【2023重写版】达美航空 Delta Air Lines (DL) SkyMiles 里程指南

如今北美各大航司的点数累积都是按照票价结合会员等级来判定，达美当然也不例外。每张达美自家的006机票，扣除税费价格换成USD以后，

• 普通会员可以拿到5倍点数；

• 银卡会员可以拿到7倍点数；

• 金卡会员可以拿到8倍点数；

• 白金会员可以拿到9倍点数；

• 钻石会员可以拿到11倍点数；

如果是伙伴航司比如天合伙伴东航、大韩、华航等，或者非天合伙伴比如西捷、南航等，都可以通过官网查看航司对应的仓位表表得知乘坐航班所能获得的里程：

https://www.delta.com/us/en/skymiles/how-to-earn-miles/airline-partners

举例说明：

• 购买了达美自己的西雅图-上海机票，价格税前为1000USD，那么白板会员可以拿到5000 Skymiles，银卡会员可以拿到7000 Skymiles，以此类推；

• 购买了东航的洛杉矶-上海的H舱机票，那么查表得知从2024年1月开始可以按照飞行距离100%获得达美Skymiles，同时能按照飞行距离的20%获得达美的定级MQD。

Delta与AmEx有以下个人联名信用卡：

1. AmEx Delta Skymiles Blue

2. AmEx Delta Skymiles Gold

3. AmEx Delta Skymiles Platinum

4. AmEx Delta Skymiles Reserve

如今AmEx限制开卡奖励，申请必须严格从低等级的卡开始申请，否则一旦申请比如高等级的Platinum，那么就无法拿到低等级的Blue和Gold的开卡奖励。Gold、Platinum和Reserve还有对应的商业卡，有需要的读者也可以自行申请。

比较容易获得Delta点数的方法是从AmEx Membership Rewards进行转点，比例为1:1，1000点起转。除了美国MR以外，同时加拿大MR也可以以4:3的比例转点，1000点起转。

我们一般认为，相对于加航Aeroplan，哥伦比亚航空Lifemiles，国泰AsiaMiles等，达美里程在MR转点伙伴里面算价值比较低的，因此不建议大量MR转入达美。但是因为转点有比较坑的转点费，因此每次转比较小额度的点数也比较坑，因此每次转多少MR进入达美也是比较有讲究的。每10000点转点需要交6USD转点费用，最多交99 USD，因此转17万以上所需交的钱都是一样的也就是99USD，所以一次转的时候也别转太少，尽量降低转点费的成本。

万豪转点也比较简单。万豪点数可以以3:1 的比例转向其大多数合作伙伴。此外，每转60,000 Marriott Bonvoy 点数，Marriott 会多送5,000 里程。因此我们把转点比例算作3:1.25。一般来说达美点数价值不算很高，因此不建议从万豪转点。有需要还是推荐从MR转点。其他酒店计划也可以转点，但是比例更坑，就不推荐了。

购物通过达美的shopping portal: https://www.skymilesshopping.com/，符合条件的情况下也能拿到点数。一般来说portal的返现率一般般比不上rakuten、mrrebates等常用返现网站，但是经常会有消费满多少额外赠送多少点数的活动，这时候用里程portal购物就会比一般的返现网站要划算了。

其他比如租车、定游轮走达美Portal、吃饭、定vacation、甚至打Lyft和喝星巴克等都可以累积达美点数。具体可以参见达美官网。其中星巴克和Lyft比较常用，建议大家可以直接把星巴克和Lyft关联到自己的达美账户上，这样日常消费也能额外累积达美Skymiles。

星巴克：https://www.deltastarbucks.com/content/starbucks/en/overview.html?mkcpgn=dipd-dal7051

Lyft：https://deltalyft.com/?mkcpgn=howtoearn

达美从2024年开始的高级会员可以看这篇文章。基本方法就是取消定级里程MQM的概念，只看消费金额MQD：

• 银卡会员将需要5,000 MQDs；

• 金卡会员将需要10,000 MQDs；

• 白金会员将需要15,000 MQDs；

• 钻石会员将需要28,000 MQDs；

MQD的获得有如下方法：

• 购买达美自家的006开头的机票，税前每消费1USD可以拿到1MQD；

• 兑换达美里程票也能拿到MQD，每兑换100 Skymile（不可兑换Basic Economy）可以拿到1 MQD；

• 乘坐天合联盟伙伴航班，也能按照飞行距离乘以一个比例系数拿到MQD，比如东航H舱可以按照飞行距离的20%获得MQD；

• 持有Delta AmEx Reserve卡的人每花费10刀将获得1 MQD，而持有Delta Amex Platinum卡的人每花费20刀将获得1 MQD。

至于达美高级会员的各种福利，可以参看官网的详细介绍：

https://www.delta.com/us/en/skymiles/medallion-program/medallion-benefits

达美里程是全美第一个全部动态化定价的里程，里程定价和现金定价完全挂钩，因此没有表格和规律可言。一般达美里程折合现金的比例如果能用到1.2c以上，就算比较好的比例。我们来看下面几个航线的性价比：

同样的纽约-西雅图线，扣除6刀税费后，BE舱为1.329C/P，Main舱为1.304C/P，Comfort为1.261C/P，First为1.058C/P，有次可见拿积分来换BE舱或者Main舱是性价比比较高的，换舒服的Comfort和First就很坑。要注意的是，BE票一般不可退改签也不可以累积MQD，但是可以加价变成Main舱，而Main舱开始的里程票基本上随便退改签（虽然T&C说了需要付退票费但是基本不收），只需要补差价即可也能累积MQD。如果对退改签、选位子、进Skyclub、累积MQD等有需要的话，建议还是选择Main舱位。

再来一个纽约-洛杉矶，BE舱为1.162C/P，Main为1.110C/P，可平躺的Delta One为1.219C/P，性价比都比较低，可见达美点数换更热门航线的时候性价比会变得更低：

接着看达美的回国航班。我们知道，从2023年11月开始，达美每周有10个回国航班，每天一班西雅图-上海，每周3班底特律-上海，从2024年7月开始会增加洛杉矶-上海。

先看DL281西雅图-上海，Main舱为1.106C/P，Comfort为1.109C/P，PE舱为0.865C/P，Delta One为0.659C/P。可见经济舱使用点数兑换已经很亏了，而超经和商务则变成了令人发指的比例。不过目前这个经济、超经和商务的兑换点数从疫情开始已经维持了很长时间，过去两年价格超高的时候有时候性价比还不错，比如当商务舱需要15kUSD的时候，495k点数性价比就非常之高。但是现在价格已经跌下来，再用这个表格怕是非常不合适的。回国航班这条上，我们希望达美早点把兑换表格变得“动态”起来，能更好的反应这条线的现金价格，否则恐怕是没人会用达美点数兑换回国航班的。

再看看另外一条线底特律-上海的DL389，由于美东直飞回国航班非常稀少，一次你这条线的兑换性价比就要高不少了：

Main舱为1.262C/P，Comfort为1.221C/P，PE为0.907C/P，Delta One为难以置信的2.265C/P。由此可见，过去几年达美中美机票的点数是固定的，非常不动态，因此只要现金价格变高，点数的性价比就会变高。

再看一个西雅图-首尔的例子，Main为1.124C/P，Comfort为1.109C/P，PE为1.141C/P，Delta One为1.107C/P，从头到尾比例都一般般：

然后是纽约-伦敦的黄金航线，BE舱位1.569C/P，Main为1.494C/P，PE为1.198C/P，Delta One为1.007C/P。不难看出，这条纽约-伦敦线的经济舱兑换是非常划算的：

最后是比较昂贵的美澳线，Main为1.096C/P，Comfort为1.117C/P，PE为1.1C/P，Delta One为1.276C/P。美澳线和中美线一样，应该还是有一个固定的表格的，兑换一般是按照这个比较夸张的表格在进行，当现金价格较低的时候，兑换起来性价比就很差了。

总之达美自家兑换没有规律可循，如果兑换自家航班大家能用到1.2以上就是很好的兑换，能达到1.5以上就是非常好的兑换啦！当然，读者心中可以有自己的达美点数标准，完全可以按照自己理想的比例来选择是使用里程还是现金。我们建议换之前简单的用计算器按一下，把现金价格减去里程票税费之后除以里程再除以100。这样心中就对比例有个数，只要高于自己的内心价值，哪怕是自家动态兑换也是值得的。

达美最近改版以后有个非常坑的特点，涉及美国和加拿大的伙伴航司执飞，那么就全程按照动态兑换来执行，只有涉及非美加的伙伴航班，达美才按照固定表格来兑换。比如华航的洛杉矶-台北线，明明和达美没有半毛钱关系，但是依然是坑爹的动态兑换，经济舱需要48k，PE舱需要110k，而商务需要疯狂的290k：

再比如温哥华-台北的华航商务，则需要疯狂的350k：

简单的总结就是，遇到这种涉及北美的伙伴航司情况，大家千万记得用法航里程而不是达美里程预定。

一旦涉及非美加航班，那么达美就有固定的兑换表格啦。

欧洲-亚洲之间，经济舱为50k，商务舱为80k，商务兑换还是非常不错的：

澳洲-亚洲之间的兑换更好一点，经济舱35k，商务舱65k，中澳线经济舱算是兑换的一个小亮点，不过现在澳洲航班特别多，价格本身也便宜。商务舱华航位子极少，大部分都是越南航空放票：

欧洲-澳洲之间的兑换则为经济舱60k，商务舱90k:

另外，亚洲-拉丁美洲包括墨西哥在内是不按照动态来的，如果非常想蹭华航的伙伴兑换可以考虑美国甩尾（但是风险自负！）：

然后再来看看一个比较容易被忽略的的超值兑换：达美兑换西捷Westjet。一般来说西捷每个航班稳定放4张机票给达美，达美兑换西捷航班不采用动态兑换。加拿大境内票价格稳定在12.5k，遇到旺季加拿大东西海岸机票可以动辄大几百刀，这时候12.5k就可以轻松用出2c以上的价值：

然后看看中国境内的兑换，注意截止2023年11月中，达美依然无法兑换东航，因此如果需要兑换东航里程票，请用法航里程进行兑换！中国境内达美基本上只能用在南航的航班上，把距离拉到非常长比如北京-三亚和上海-乌鲁木齐，17.5k性价比就还可以：

如果兑换华航的两岸航线，经济舱17.5k，商务舱则为30k：

达美里程一直是里程计划中一切向钱看，越改越糟的先驱。优点可谓屈指可数，缺点却是一箩筐。

优点大概有：

1. 退改签方便，基本上不收费。

2. 所有达美自家航班都能兑换，不存在无法兑换的问题。偶尔自家兑换也能用出1.5c以上的高价值。

3. 亚洲-欧洲，亚洲-澳洲，亚洲-拉美，欧洲-澳洲之间依然采用固定表格兑换，商务兑换价值还是不错的，经济舱的亚洲-澳洲兑换也不错。

4. 中国境内的南航超长距离兑换，以及加拿大境内的西捷兑换性价比也不错。

当然，达美里程的缺点简直不胜枚举：

1. 自家兑换采用动态兑换，很多时候价值不到1.2甚至不到1.0。

2. 回国机票的经济舱稳定在100k+，超经稳定在220k+，商务稳定在495k，没有采用动态兑换，没有性价比可言。

3. 当自家向法航等伙伴放saver时，自家兑换很多时候价值不如用别家兑换达美自己。

4. 美国和加拿大出发的伙伴航班也一律采用动态兑换，比如美国/加拿大-台北的华航商务舱，动辄也是几十万兑换。

5. 达美至今依然无法兑换东航，给希望兑换东航短途的读者带来非常大的不方便。