雷军招人卖车，底薪三万
转载自 | 盐财经
作者| 谭秋白
雷军“押上人生全部声誉”开启造车的31个月后，小米汽车终于揭开神秘面纱。
11月15日，工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示清单，小米汽车赫然在列。
在这份清单中，小米汽车共申报了SU7和SU7 Max两个产品型号，不过外观大致相同，形似保时捷Taycan，采用趴溜背造型、一体式天幕和贯穿式尾灯等设计元素，配色接近iPhone 15 Pro的原色钛金属，车尾还标有“北京小米”的字样。
能登上工信部产品名录，这表明小米汽车终于拿到“准生证”，可以启动量产，实现此前产品于2024年上半年上市的规划。
值得注意的是，10月底，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾在新品发布会上宣布集团战略正式升级为「人车家全生态」，并发布了小米澎湃OS操作系统，为汽车产品的智能化提供了支撑。
如今，随着小米汽车硬件和软件的正式亮相，汽车圈也骚动起来：价格战日趋激烈的当下，小米汽车定价几何？成色几何？会有人买账吗？
撕掉标签
自2021年小米宣布造车，就承载了市场对其产品定价的期望——低价。
那时，不少米粉留言“19.9，交个朋友”，市场上对小米汽车的期许是十几万元，甚至是十万元以下。
而雷军也在2021年抖音某场直播中透露，小米汽车或于3年后推出，售价可能在10万元到30万元之间。目前来看，推出时间确实如预期所料，但价格却可能有所偏差。
此前，据界面新闻报道，为了保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。
但从目前曝光的小米汽车配置的成本来看，即使零部件利润率保持1%，售价也很难降低到10万到20万元之间。
根据前述清单的信息，小米首款车型将采用产自苏州汇川联合动力系统股份有限公司的驱动电机，使用宁德时代和襄阳弗迪的电池，可选装激光雷达，以及不同的天幕玻璃、轮圈、卡钳颜色，黑色字标、车标和后视镜外壳等。
以电池为例，今年7月，网上曝光了一张小米汽车的测试电池，图片显示，电池为锂离子电池，额定电压 726.7V，电池包容量 101kWh，如若根据宁德时代三元锂电池 1000元/kWh的报价计算，则小米汽车电池成本很有可能在10万元左右。
一位汽车博主此前甚至爆料，小米汽车的售价在30万到40万元。不过，天风国际证券分析师郭明錤则认为，小米汽车售价预计将低于30万元，新车型将集中在自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电以及动力配置上。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，20万到30万元左右的定价是比较适合的，一方面，小米不适合做低价车，应该利用本身的软件和供应链优势做有一定门槛的精品车，另一方面，30万元以下是我国主流价位，市场容量比较大。
品牌定位或许是小米汽车的另一重考虑。一位资深汽车从业人士告诉盐财经记者，小米更多还是希望撕掉低价标签，跻身高端路线，不希望框死自己，不排除后续小米推出价格更低的青春版车型。
事实上，早在今年10月初，小米就传出要开发增程式车型的消息。增程式车型可以在不扩充电池容量的情况下利用内燃机增加续航，毕竟仅靠高配版的车拼量显然有一定难度。
其社招官网上线了跟增程式汽车相关的职位，包括增程系统设计开发、燃油系统工程师、排气系统工程师等。
月薪三万
造车这件事，小米是认真的，除了前述品牌定位问题，小米在造车上做了很多事，比如自建工厂，自研操作系统等等。
如今，准生证到手，剩下就是考虑销售渠道的问题了。
盐财经记者查阅不少招聘平台发现，小米汽车目前在招岗位包括新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等，涉及北京、上海、南京、广州等地。
其中，BOSS直聘上显示，广州小米汽车零售中心店长这一岗位底薪高达2万元。应聘者白蓝表示，实际底薪不只两万，就他知道的店长中，有人底薪每月能超3万元。
张翔对此表示：“店长属于销售类职务，薪资一般跟业绩挂钩，一般底薪比较低，底薪能给到2万已经属于非常高的水平了。”
工资给得高，要求也很高。在张翔看来，小米的目的或许在于寻找有经验的店长建立标杆店，然后给别的店做样板，让别的店来学习。
白蓝告诉盐财经，小米汽车的店长岗位应聘难度很大，目前他刚完成一面，后续还有两轮面试，“我还算幸运的，简历筛选通过进入到了面试环节，更多人投了简历没有回应”。
另一位应聘者王青还指出，小米汽车目前的招聘仍以店长为主，岗位数量较少，而销售主管的岗位虽然挂出来了，但暂时没听说有人成功进入面试环节，据说要等到明年2月才会开放销售主管和普通销售岗的招聘。
小米汽车何以如此财大气粗？一方面，人家确实有钱，根据小米集团2023年第二季度的财报，小米经调整净利润达51.4亿元，公司整体毛利率21%，创历史新高。
另一方面，雷军给小米汽车定下的销量目标比较高。按照雷军的规划，小米汽车计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。
要知道，理蔚鹏去年全年的交付量也就不过10多万辆。
此前，天风国际证券分析师郭明錤预测，小米汽车首款车型在2024年推出市场后，出货量预估为5万-6万辆。
也难怪小米现在就卯足劲开始招兵买马。据媒体报道，目前小米汽车甚至已有部分城市门店店长培训完毕。
前路艰难
尽管出于种种考虑，小米汽车的首款车型定价不会太低，显然会跟市场期望相悖。
此外，小米汽车距离上市还有两三个月，谁也难说其中不会发生什么变数。
首当其冲就是政策补贴方面，政策窗口期正在不断收紧，今年年初我国新能源汽车补贴结束，只剩下免购置税和免费送上绿牌的政策，到明年免购置税会有一个3万元的上限。
起步晚的小米汽车不但享受不到这些政策的红利，还有可能受到新政策的限制。
武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵对盐财经表示，新能源汽车上半场已经暴露了很多辅助驾驶、大模型方面的风险，问题并没有解决，2024年国家很有可能在汽车功能安全、网络安全和信息安全方面出台大量政策，小米这时候出新车可能会面临压力。
“有可能小米新车出来的时候，就不符合当时新出台的政策标准了。”杨胜兵说。
而在张翔看来，小米主要的优势还是在于软件系统和生态系统，可以把车和智能家居产品连接起来，但劣势是初期产品很难创新和突破，“小米汽车可能需要好几年才能达到年销量10万辆，短期内对行业影响应该不会很大”。
从手机、智能家居到汽车，小米有其独特的优势，比如渠道、供应链、人才等，但也面临更多挑战，现在就定论小米汽车的未来如何，还为时过早，需要等到明年新车上市后，再来验证。
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