年出货600w!Ebike拉动IoT模组销售背后,还有什么隐忧？

国产IoT模组出海，Ebike已是关键方向。近期，有相关从业者对智次方・物联网智库透露，该方向出货量不小，偏共享类。

高通在该方面也有布局，其与涂鸦智能、绝影智行共同合作推出的智能Ebike产品，搭载了内置高通9205/9207调制解调器的涂鸦智能NL668 Cat 4模组。据称，面市一个月，该产品便收到全球各国用户的两万余封联系邮件，社交网络群组涌入4000余位感兴趣的用户。

另一面看，Ebike产业同样也在经历阵痛，一些公司正面临经营危机，典型代表便是圈内的明星企业VanMoof在2023年8月的破产。该公司号称“两轮车界的特斯拉”，作为获得融资数数一数二的初创企业，其累计融资超过2亿美元。

行业大起大落中，Ebike是否仍是国产IoT模组重要方向，未来Ebike发展将有怎样特征，如何与AIoT结合？

本文将试图回答这些问题。

Ebike火在哪？

一般认知中，Ebike，指的是在自行车原有架构的基础上，增加电能驱动的动力模块，以达到既提供脚踩自行车的骑行乐趣，又依靠助力，增加骑行里程的体验。

相比普通自行车，Ebike外观相差不大，主要是电池及动力系统集成在车身中，其车架一些部位显得较为“粗壮”，我们以品牌VELORETTI产品为例，大致就能了解一般Ebike样式。

对于大部分中国人来说，Ebike属于较为陌生的小众产品，其原因在于，此类产品价格较高，一般在1000-4000美元以上，折合人民币最低7200元以上。高端Ebike售价更是高于4000美元，甚至过万，已经属于奢侈品范畴。

另一方面，国内并无Ebike普及空间，小于1公里的通勤需求被共享单车占据，更远距离的便捷通勤需求有电动车。小米此前也推出过Ebike相关产品，目前在其官网仍能查到HIMO Z20 折叠电动助力自行车，售价3499元。可以明确，时至今日，Ebike仍是部分潮玩爱好者的玩具之一。

在国外，Ebike的主要市场包括了日本、欧洲和美国。这三者中，日本市场较为成熟，渗透率接近50%。

究其原因，一方面是日本作为先发现代国家，文化紧追欧洲，自行车骑行文化也有较为悠久的历史。该国典型自行车类型为家庭旅行车，一辆能让母亲搭载多位小孩，颇能代表该国女性的持家品质，因此，该类自行车名字也叫Mamachari。

另一方面是日本多山，因此相关企业很早就在该领域有所发力，1989年，雅马哈就制造出了原型车，松下及三洋均也有涉猎，不过，当时日本电动自行车使用的原电池是镐镍电池和铅酸电池。它们比钾离子电池更重，也更不环保。

综合各方统计看，目前日本Ebike市场规模大致在80万辆上下，增长率约为6%，鉴于出货量不算太高，对物联网模组厂商来说，想象空间有限。

相比下，欧洲及北美是Ebike的核心市场，据德勤数据显示，2017-2021年，欧洲和北美市场的Ebike销量在4年间内增长156%，从250万辆提升至640万辆。

这当中，欧洲占据大头，目前增长速度最快，年销量大约在500-600多万辆之间，渗透率达29%。根据欧洲自行车工业联合会（CONEBI）、世界经济论坛等机构预测，2025年欧洲Ebike市场的销量将有望突破1200万辆。

之所以欧洲成为Ebike主战场，背后原因有三。

其一，欧洲市场有深厚的Ebike文化传统，世界三大自行车赛事（环法、环意、环西班牙）均在欧洲举办，作为自行车及Ebike发源地，相比国内常见的电动车，消费者对Ebike更具认同感。比如在荷兰，大家27%的出行是依靠自行车完成的。此外，欧洲诸国现代化时间更长，民众对于低碳、环保及健康的生活方式及理念更为看重，更倾向于选择低碳环保的Ebike产品。

其二，由于近年一些地区的冲突问题，能源价格飞升，根据statista的数据，2020年每桶油价基本不到50美元，到了2022年，该数值大约翻了一倍。德国地铁月票一度从9欧元猛涨到49欧元，一年费用高达588欧元。加之欧美经济下行，不少人开始考虑更经济的出行方式。近期一篇新闻曝出，德国有三分之一的用户已经打算放弃其地铁订阅服务。

图注：油价走势 来源statista

更关键的驱动力在于，欧洲各国政府出于双碳转型考虑，针对Ebike提供了各类补贴政策。这当中，包含德国、荷兰、意大利和比利时等十几个国家及地区。

一个名为ridereview的网站，统计了全球诸多地区的相关政策情况，智次方・物联网智库摘录部分信息如下：

法国：不同地区补贴具体细则不同，整体在200-600欧元之间。比如大巴黎塞纳西区居民有资格获得 200 欧元的购买补贴，上限为电动自行车购买价格的 25%。

德国：不同地区补贴具体细则不同，整体在300-1500欧元之间。柏林可获得至少500欧元Ebike补贴，不仅面向Ebike，同样面向新能源汽车，最高5000欧元。此外，购买固定充电基础设施另有补贴。

英国：伦敦地区可获600英镑补贴，货运自行车为1500英镑。

意大利：补贴力度在150-700欧元之间。巴里市提供250欧元Ebike补助，瓦莱达奥斯塔提供50%补助，最高700欧元。

鉴于多数Ebike价格在1000-4000欧元之间，上述补贴力度不可谓不大。

此外，欧洲一些地区也提供了间接鼓励政策，比如，荷兰不仅提供购买者免息贷款，还提供每骑行一公里奖励0.19欧元补贴；比利时提供0.24美元/每公里的奖励。

正是在上述补贴刺激下，欧洲Ebike近些年出货量猛增，并超过了汽车在该地区的销量。

对比欧洲，美国市场相对处于更早阶段，但增长迅猛，2016年美国Ebike年销量仅30万辆以内，但在2022年，该数字突破百万。

根据相关产业人士Stefan Ceman一篇名为《How big is the e-bike business opportunity on your market?》的文章，作者预估，2030年美国年出货量将超过200万辆。

美国Ebike增长动力与欧洲类似，只不过政策及利益推动因素更为明显。

2021年11月19日，美国众议院通过《重建美好未来法案》，根据法案，购买两轮电动车的国民，可以拿到新车购买价格30%的税收抵免。有趣的是，该法案出台之后，收效甚微。彭博社一篇内容指出，当地针对Ebike的补贴相比于新能源车补贴，实在是微不足道。具体来看，该法案规定年收入低于8.2万美元的人才能获得上限900美元的补贴，而相比下，收入25万美元内的人却可以获得12500美元的电动车补贴。为此，利益相关方也进行了推动和游说。

根据ridereview最新统计，目前美国加州的帕萨迪纳提供了500-1000美元不等的Ebike补贴，对收入低于一定条件的群体，也可申请加州政府最高1500美元的补贴。纽约提供了Ebike 50%补贴，最高1100美元，送货工人购买电池时，还可以有优惠。

除却美国及欧洲，澳大利亚似乎也是Ebike的潜在市场，由于该地区汽油价格持续走高，多个核心城市家庭通勤成本在2022年增长了8.8%，偏远地区该数字超过10%，一些上班族转而选择从租赁公司 Lug+Carrie 订阅每周 59 美元的Ebike。值得一提的是，当地政府也提供了些许补贴，比如塔斯马尼亚当地政府承诺，投入1000万澳元来支持气候变化行动计划，其中就包括一部分Ebike的补贴。

产业核心竞争要素

目前来说，欧美市场Ebike品牌林立，细扒来看，里面不少“中国面孔”。

美国市场的代表，包括品牌Velotric，背后公司名为深圳唯乐高科技有限公司，主攻美国市场，瞄准高性价入门级产品，核心产品售价在500-1500美元之间。2023年2月，该公司完成5000万元A轮融资，复星瑞正资本和红点创投押注，6月，该公司官宣完成千万级A+轮融资，由光点资本领投。

比如Aventon，创始人章建伟来自浙江永康，背靠国内供应链，主打美国市场。Aventon产品售价在1500美元上下。公开资料显示，该公司在过去几年销售年增长率30%以上，在美国一些地区增长速度增长达1000%。高榕资本及红杉先后对其押注。

欧洲市场方面，出海代表企业如Tenways，公司名深圳市十方运动科技有限公司，在2023年初完成A轮3亿元融资，押注方包括华映资本、高瓴、腾讯、阿里、钟鼎资本等。该公司由中国自行车企业千里达集团孵化。Tenways瞄准欧洲市场，在荷兰设立销售总部，其主打车型售价在人民币12000-18000元之间。

中国Ebike大举出海，背后是由于中国是全球最大的电动自行车制造和出口国，有相对完善的自行车和消费电子供应链体系，其在供应链、生产经验及成本控制等方面的优势都非常突出，同时在Ebike核心部件，如电机、锂电池、车架制造等领域，都有一定优势。在海外市场，欧洲Ebike品牌已经过百，但大部分供应链及生产都来自于中国，基本形成了欧洲品牌、中国零件、中国制造的产业格局；而美国在Ebike生产及供应链能力方面不及欧洲，完全依赖中国制造。

当然，中国品牌之外，欧洲本土出生的Ebike品牌也颇受关注。

比如Cowboy，这是一家位于比利时布鲁塞尔的Ebike品牌，2023年3月完成过1500万欧元的融资，其产品有一项功能名为“AdaptivePower”，根据当前的坡度和天气状况自动调整输出功率。车上配备有陀螺仪、加速计等传感器，据36氪作者介绍，这些传感器不仅可以用于防碰撞和盗窃检测，还可以根据当前的扭矩、速度和其他因素自动调整电动马达的输出功率。Cowboy主要产品售价在3000欧元上下，该公司表示，2022年出货量超过2万辆。

更为出名的品牌名叫VanMoof，号称“两轮车界的特斯拉”，其融资金额超过2亿美金，但2023年8月，该公司总部位于荷兰，却在2023年7月申请破产，并在8月31日，被英国汽车技术公司迈凯伦应用公司旗下电动滑板车制造商Lavoie收购。

关于VanMoof的破产，来自财经新知的作者沙棠，在文章《“自行车界特斯拉”破产，雅迪、九号该怎么办？》中提及，VanMoof主打物联网功能，主打防盗、定位、手机APP解锁等能力，甚至推出了2周内找不到车辆，赔付一辆新的给车主的服务。其零件都是自家特殊规格，一般自行车店难以修理，这给供应链及维修服务带来不小压力。因其模式难以持续，VanMoof陷入了“卖得越多，亏得越多”的境地。可以看出，盈利模式可持续也是Ebike品牌发展的核心要素。

除上述品牌之外，欧美市场还有Onemile、SURPANDA、麦思动力、车泰斗、Super73等品牌涌现。据媒体极客公园一篇相关内容统计，从2021年7月到现在，有超过20家两轮电动企业获得融资，总融资额超 100 亿元。

业内普遍认为，在品牌林立的Ebike市场，目前各家竞争核心并不在于Ebike主打的“三电系统”，而在于智能化。

所谓“三电系统”，即电池、电机、电控组件，是Ebike区别于普通自行车的核心，目前三电系统生产环节掌握在上游几家厂商手中，成本占比达到30-40%，供应链较为成熟，多数中国创业团队优势不明显。

因此，有不少从业者认为，Ebike的核心差异化来自智能化方面，这给AIoT从业者们创造了机会。

前文提及，高通与涂鸦智能、绝影智行（JOIEEM）的Ebike案例中，搭载通信模组的Ebike能实现位置管理、轨迹记录、智能解锁、电池管理等功能，此外，产品配备智能仪表盘，能够显示包括车速、里程、电量等在内的多项车辆信息，且骑行过程中，用户还可以通过APP调节车辆参数或开启氛围灯。关于该案例，更为详细的介绍可以阅读《“车轮上的智能化”，如何颠覆你的出行生活？》。

一家名为Velco的物联网解决方案公司在今年6月也官宣他们为禧玛诺提供了物联网解决方案。禧玛诺作为日本零部件制造商，提供全球自行车零部件一度高达80%，包括传动系统、刹车、轮组和脚踏，乃至Ebike的电机。Velco与其合作，基于后者最新电机，实现了收集发送数据并能向自行车发送命令功能。由此，用户可以一方面依靠数字锁定系统保护Ebike免遭盗窃，也能够定位Ebike位置并了解骑行数据。

在连接方式上，Velco更倾向于使用LTE-M，而非蓝牙及LoRa，其原因在于蓝牙传输范围有限，而LoRa传输速率不够。Velco的发展方向与很多厂商认知基本一致，广和通在采访中提及，目前Ebike市场蓝牙占比不少，但随着C端客户对智能化的需求，蜂窝的占比会攀升，是一个成长性行业。

广和通洞察了多场两轮出行场景，发现终端形态演进的速度也远超预期，这对AIoT技术的集成度和部署程度都提出了更高的要求。例如，出海类客户为了降低生产和售后成本，希望使用满足全球智能网联准入要求的解决方案。广和通可为客户提供融合全球通Cat.1模组与eSIM解决方案，助力客户实现“出厂即智连”。另外，针对高端智能电摩对自主导航，异物预警等功能需求，广和通还可提供高算力智能模组，促进高端电摩终端智能化。

正是上述需求及场景推动下，已有不少模组厂商在Ebike领域率先吃到红利，有从业者表示，目前国内模组厂商在该领域出货量大约在百万以内，第一批采用的是蓝牙技术，蜂窝模组目前占比不高，所以空间很大。

移远通信是玩家之一，关于入局原因，该公司表示，在智慧出行领域，移远通信已经深耕十余年，拥有从四轮到两轮，从传统燃油车到新能源电车，从硬件接入到软件应用以及后端管理平台的一整套全场景解决方案。

目前，面向Ebike领域，移远可提供包括Cat 1 、GNSS、eSIM、天线、物联网平台app 、海外认证等一整套解决方案，一站式满足电助力自行车的智能化升级需求。

关于Ebike内置模组的发展方向，移远通信认为，全球频段覆盖、认证齐全、功能集成度高、尺寸小巧的模组产品将在Ebike市场中更具竞争力。关于发展阶段，移远通信认为还有好几年发展时间，2028年左右才会见顶。

具体到产品，移远通信LTE Cat 1 EG91系列模组提供的“模组+天线+eSIM”的综合解决方案，为Urtopia车辆提供了更稳定的数据传输能力。该系列模组针对不同市场提供了6个版本，且配合移远通信海外eSIM卡服务，一方面可以为终端提供持续连接和无线更新环境，确保车辆OTA升级功能正常使用，另一方面有利于解决中国企业在“出海”过程中可能面临的诸多法规、成本、时效问题。

广和通在该领域也有布局。其新一代低功耗Cat 1模组LE270-CN，主打功耗优化和低压供电能力，可提升终端产品的电池寿命。面向海外市场，广和通还推出LTE Cat 1模组MC116，拥有MC116-EUL及MC116-NA两个区域版本，覆盖欧洲、拉美及北美地区移动网络，该产品搭载高通芯片平台，采用LCC+LGA封装模式，且具备GNSS定位功能（包括GPS、GLONASS、Galileo和北斗四大卫星导航系统），可实现高精度定位。

写在最后

随着行业进一步发展，机遇与挑战也会越来越多。

移远通信受访者认为，目前，日本和欧洲已经开始对Ebike性能以及相关参数提出了相关标准和要求，这既是对性能创新的追求，同时也是对中国技术和质量的考验。

此外，现在Ebike智能化能力还停留在提供用户数据显示、开锁、定位、防盗安全及维修提示等方向，且高端品牌及核心的三电系统为海外企业占据。若要打破既有格局，进一步满足用户使用需求，过去的传统三电系统+智能化模块的结合方式势必需要革新。

移远通信指出，后起之秀们需要深入了解用户核心需求，将传统的三电系统与传感器、大数据、物联网平台等技术深度融合，才能颠覆传统产业形态，提供更好的用户体验，实现弯道超车。这当中涉及的技术领域包括Cat 1、eSIM、GNSS、天线、物联网管理平台、APP、传感器、电机及驱动器等方向。

除却上述机遇，Ebike电池起火同样是不容忽视的问题。

据科创媒体Techcrunch的报道，纽约今年Ebike火灾数量增加一倍，罪魁祸首便是内置锂电池。有相关专家指出，多数Ebike来自中国进口，其电池发生燃烧爆炸可能性较高。2023年纽约已有13人因锂电池死亡，2022年，该数字是6人，而2021年是4人。

针对Ebike电池起火，车电分离场景是广和通关注的又一重点方向。电池使用权和所有权分离的电池银行模式不仅能对电池进行连续跟踪，还可连续采集电池数据，广和通Cat.1模组融合定位功能，高集成度和高性价比满足电池银行模式需求。同时，广和通积极与产业伙伴共同打造电池资产管理的AIoT方案。广和通首发了区块链原生模组，通过区块链和模组的深度融合，解决数据可信的产业痛点，赋能电池持有方、资产方从源头获取可信任物联数据。

对于国内厂商来说，推动Ebike高端化、安全化是必经之路，也是捍卫made in China招牌的必要动作，除此之外，电池厂商升级迭代以及IoT厂商在电池管理系统方面的优化，同样是新的机会。

参考资料：
1.Everything you need to know about e-bike battery fires, Techcrunch, Rebecca Bellan；
2.从自行车转战 Ebike，这家公司销量暴涨 10 倍，还拿了红杉投资，极客公园，鱼三隹；
3.How big is the e-bike business opportunity on your market? Medium,Stefan Ceman
4.“车轮上的智能化”，如何颠覆你的出行生活？物联网智库
5.20家企业融资/物联网巨头入局，火爆的Ebike凭啥一年卖出600万辆？物联网智库 作者Alex
6.连大疆都垂涎的Ebike，到底是什么鬼？圈外财经 作 者：Hernanderz