中国，为什么终究可以超越美国

中国共产党始终代表最广大人民根本利益，与人民休戚与共、生死相依，没有任何自己特殊的利益，从来不代表任何利益集团、任何权势团体、任何特权阶层的利益。

——庆祝中国共产党成立100周年大会上的讲话

昨天的文章《给你，你接不接得住？》，聊了聊中国在“国际软实力”方面和美国的差距，小伙伴们讨论挺热烈的。文中有个投票，是关于中国多久能够“接盘”美国的。从文中的投票来看，认为三十年能够“接盘”美国的，是比例最高的。

关于这个时间节点的问题，很多人有一些疑问和不同的判断，其实在二十大报告里面已经讲的挺清楚的，报告中是这么说的：

全面建成社会主义现代化强国，总的战略安排是分两步走：

从二〇二〇年到二〇三五年基本实现社会主义现代化；

从二〇三五年到本世纪中叶把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。

一个是基本实现现代化，一个是建成现代化强国。个人的理解哈，以中国的人口基数和体量，基本实现现代化那天，大概就是GDP（无论以哪种货币计价和哪种统计口径）成为世界第一的那一天，而建成现代化强国那天，大概就是中国开始成为世界秩序主导力量的那一天。也就是可以从“实力和地位”的角度出发来主导人类命运共同体的发展。

那么，小伙伴们相信这个时间节点么？我们再做个投票：

不管大家的答案是什么，我们先假设中国能够实现？那么我们需要思考一个问题，为什么中国可以终究超越美国？背后有没有什么必然的原因和驱动？在这个过程中需要跨越的难点又有哪些？

大家伙，我是圆方，今天我们一起聊聊：

中国，为什么终究可以超越美国

上文提到的“全面建成社会主义现代化强国”两步走的概念，其实是“两个一百年”的概念的延续，而两个一百年，不知道有多少小伙伴记得是什么时候提出的？

1997年9月12日，中共十五大报告首次提出“再经过十年的努力，到建党一百年时，使国民经济更加发展，各项制度更加完善；到世纪中叶建国一百年时，基本实现现代化，建成富强民主文明的社会主义国家。”

1997年，为什么强调这个时间节点。因为可能有很多小伙伴已经忘却了1997年的中国是什么样的了（也有很多今天的读者，那个时候还没有出生）。

1997年，中国GDP刚刚超过巴西，还落后于意大利。就是那个今天大家觉得“大豆，铁矿石，牛肉”很不错的巴西，就是那个今天大家觉得“衣服，包包，跑车”很好的意大利。那个时候在中国眼中，这些可都是“发达国家”的典范。

而如果再往上对比，中国当时经济总量只有日本的1/5，在当时最乐观的人所想象的目标，大约也最多是在21世纪，奋斗到世界前三超过德国，就已经很不容易了。

普通人根本没有把美国当做竞争对手，甚至没人觉得会超过日本。而且即便是到了2007年，对于中国能够超越日本，很多人也都是抱有怀疑态度的。那时很多中国人觉得能在2030年超越日本，就是巨大的成就了。

只不过，从国家层面，一直坚定的向着这些个目标迈进，人们总是容易高估自己一两年取得的成绩，也总是容易低估一二十年能发生的变化。那么为什么别的国家（除了美国）基本上都出现了停滞，而中国却一直能够不断向前呢？

除了超大规模市场优势，其实最重要的一点，在于对于“旧利益集团”的抛弃。“帮助你成功的，往往会让你失败”。

在这么多年的企业管理工作中，越来越发现，真正限制一个组织，一个企业，甚至限制个人发展的，从来都不是“没有什么”，而是“拥有什么”。

在一个时代让你成功的因素，往往就是下一个时代让你失败的根本。

比如在中国做消费品，最早一批成功的企业，往往崛起在中国消费蓬勃发展的阶段所自建的渠道优势。

不过之后没多久随着全国涌现的大卖场，商超攻城掠地，原有垂直渠道体系被冲击，原有秩序被打破。

大型商超称王称霸还没两年，电商平台又出现了，以很短的时间颠覆了原有商业规则，重新塑造市场。

但电商还没把份额吃干抹净，社区团购，特别是直播电商新形态又出现，把“电商”都变成了“传统电商”。

细心观察的会发现，每个“时代”都会孵化出新的品牌，而上个时代大约只有不到20%的企业能够勉强穿越周期。之所以如此，不是因为这些企业在“新时代”资源太少，而是因为他们放不下在“旧时代”所积累的资源。他们会被渠道，产品，利益层层包裹而举步维艰。

最近的关于“难以穿越周期”的例子大概就是“丰田”的“电动化”策略了。

丰田的“新能源”开局绝对不算晚，从1997年，丰田就率先推出了油电混动车普锐斯。凭借其高效的燃油经济性，多年来，丰田未发布一款纯电车型，便做到在欧洲汽车制造商中二氧化碳排放量最低。2014年，丰田推出第一代氢燃料电池电动车Mirai，成为氢燃料电池电动车的领导者。

但是丰田这两年推出的电动车“bZ4X”却成为了汽车界的笑话，被特斯拉和一系列中国新能源车型吊打。为什么丰田的“电动化”路径如此困难，因为丰田当时认为，如果完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致550万日本汽车工业的从业者就会有大规模失业的风险，对日本的出口也不利。与此同时，丰田所推崇的“精益管理”，“供应链管理”，很大程度上依赖于它的供应链企业，而丰田的供应链企业，几乎大部分核心零部件供应商的技术优势，都是在“传统燃油车”的。

这些利益链条的层层捆绑，就带来包括丰田等一系列传统汽车厂商的举步维艰。那么，企业很难穿越周期，国家为什么也很难？因为很多国家的政治会被企业所绑架。

因为，美国三大汽车巨头所在的“铁锈带”的选民，可以通过选票左右美国总统的位置。所以今年9月，拜登头戴汽车工人联合工会（UAW）的帽子，手持扩音器对工会成员们发表讲话：他回顾了2008年危机期间工人们为“拯救汽车行业”所做出的“牺牲”。他说，他们现在应该得到“大幅加薪”。拜登希望以此表明他对这场震撼美国汽车行业、史无前例的罢工运动的支持。

因为丰田可以影响日本的财阀，进而影响日本的首相位置，所以几乎任何一名日本首相当选，都会拜访会见丰田得掌门人，听取丰田对于日本汽车产业政策的建议。

而中国为什么相对来说容易穿越周期？能够不断地去拥抱“新质生产力”？其实都来一直于对于上一轮“旧既得利益”群体的洗牌。

通过不断的供给侧结构改革，通过越来越收紧的产业政策和监管政策，限制和压缩上一轮生产力的受益企业（包括但不限于通讯的“提速降费”），同时对于“新质生产力”给与相对“审慎宽容”的产业窗口期，让企业快速跑出来（包括但不限于“滴滴”“抖音”）。

而如果观察，在上一轮周期中，最蓬勃发展的领域，往往就是下一轮周期中，被锤的最惨的领域。

比如93年到98年的大下岗，就是对78年-93年国企快速扩张的出清……

比如(未来的）23年到28年的金融整顿，就是对08年-23年金融快速发展的出清……

那为什么中国可以做到这一点呢？或许在第一个一百年“庆祝中国共产党成立100周年大会上的讲话”中就说明了这一点：

中国共产党始终代表最广大人民根本利益，与人民休戚与共、生死相依，没有任何自己特殊的利益，从来不代表任何利益集团、任何权势团体、任何特权阶层的利益。