没人听说过的中国ATV之王，或3年内上市

俄罗斯军队都在采购。

作者丨潘磊

编辑丨海腰

图片丨奥德斯UTV

“（来自中国的）UTV越野车需求量很大”。

这是上个月俄罗斯总统普京视察南部军区时，从俄罗斯国防部长处获得的信息。

塔斯社引用“俄罗斯24”电视台的报道称，目前已经引入了537台“沙漠穿越者1000-3”标准版UTV，另外还打算购买约1500台升级版车型。

在这其中，12月将会交付大约500台，其余将在2024年第一季度购买。

相关信息还显示，俄罗斯人为每台标准版车型支付158万卢布（约合17200美元），为带可选附加组件的车型每台支付210万卢布（22800美元）。

但真正出人意料的是，“沙漠穿越者1000-3”很可能来自一家不那么出名的中国企业——位于山东淄博的奥德斯。

到目前为止，该公司从未证实过这笔订单。

不过根据中国国际商会淄博商会网站2022年10月9日发布的一篇文章《企业风采—山东奥德斯工业股份有限公司》，其中显示的一款车型跟塔斯社网站上的那款车完全相同——除了车身颜色之外。

睿兽分析的信息显示，奥德斯是一家专门生产ATV（All Terrain Vehicle，全地形车），雪地摩托车，电动高尔夫车，以及配套发动机的企业，成立于2017年底。

到目前为止，这家公司未通过风险资本获得融资。

不过天眼查信息显示，奥德斯实际控制人是王仁峰，持有51.2%股权，淄博高新产业投资有限公司是二股东，持股30.72%——其实际控制人为淄博高新区财政局。

还有信息显示，奥德斯只有大约150位员工，却在全球上百个国家开展业务。

全地形车主打方便实用

需要指出的是，出现在热门事件中的“沙漠穿越者1000-3”，并不是ATV（驾驶方式类似于摩托车的握把），而是属于UTV（Utility Terrain Vehicle，多功能全地形车）。

相对于ATV，UTV更加接近于一台汽车。

这种车一般采用方向盘驾驶，四轮驱动，往往还带有防滚架以及车斗，非常适合在沙漠、沼泽等崎岖地形行驶。

有资料显示，“沙漠穿越者1000-3”搭载了1台1.0L排量的两缸发动机，动力输出85匹马力，最高时速为80公里，而且涉水深度达到了0.4米，离地间隙为0.32米。

“沙漠穿越者1000-3”受到欢迎的原因之一还在于，其最大续航里程达到250公里，装载量550公斤。

这让其足以搭载一个全副武装的小型作战单元，遂行救援、侦察等任务。

一般而言，UTV没有风挡，也没有车门和车窗，主打一个方便实用。

当然这属于所谓的“标准版”。

在塔斯社的报道中，还提到了带有可选附件的“升级版”车型。

公开资料显示，这些升级主要包括加固保险杠、改装驾驶室，等等，显著提升了适用性。

从俄罗斯人的报道看，升级版显然更受欢迎。

沙漠穿越者1000-3

低调的ATV大王？

种种迹象表明，奥德斯的产品早就火遍全球。

根据《淄博日报》的报道，奥德斯在今年上半年，就完成了此前制定的全年产量任务。

在下半年，预计产量还会增加50%。

数据显示，1-8月份该公司的出口额达到了3.98亿元人民币。

这家公司制定的全年目标是7亿元人民币——包括各种ATV及发动机销售出口。

另外，该报还发布了一段视频，展示了奥德斯生产线正在“赶工”各种全地形车的场景。

该媒体还介绍，奥德斯在上世纪90年代就已经成立，其产品谱系除了ATV之外，还包括雪地摩托车、电动高尔夫车，以及相应的发动机，等等。

奥德斯一位负责生产的人士称，该公司生产的雪地摩托车在国内“独一无二”，且成功打破了国外技术垄断。

但他没有详细解释打破了哪些技术垄断。

另有媒体报道显示，这种技术可能跟发动机有关。

《鲁中晨报》2022年3月底的一篇报道称，奥德斯开发出了拥有完全自主知识产权的中国第一台800cc大排量全地形车发动机，是全国唯一掌握一体桥发动机生产技术的厂家。

报道称，北京冬奥会使用了奥德斯的产品。

另外，奥德斯品牌在国际高端全地形车市场占有率达到21%——从2010年开始，奥德斯在欧美等发达国家的销售额增长率持续超过45%。

前述奥德斯人士指出，奥德斯的雪地摩托车受到国外市场青睐，俄罗斯以及中亚五国区域成为企业的主要客户。

这可能预示着，俄罗斯人早就是该公司的主要客户之一。

前述人士还强调，奥德斯是一家“专做精品出口的企业”。

专注于“出海”，或许能够解释该公司迄今为止没有中文网站的原因。

同时，奥德斯唯一的社交媒体账号“奥德斯全地形车商城”也显示“提供的服务出现故障”，导致无法打开。

中国ATV，挑战海外品牌

ATV最早流行于北美，而且一般都是三个轮子，实际上是一个三轮摩托车。

因为美国地大物博，有些地区的基础设施并不是很完善，汽车在风雪交加的路况中并不能完全解决人们的出行难题，尤其是类似于“最后1公里”这样的短途出行需求。

本田开发出了第一台ATV，其他厂家也纷纷效仿。

到上世纪80年代，ATV几乎成为美国流行文化之一，而且还有专门的越野赛事。

后来人们发现三轮ATV稳定性欠佳，于是四轮ATV开始出现。

这种车被引入中国之后，一般被称为“沙滩车”，往往在草原、沙漠等地应用比较多，尤其是旅游景点。

但这种车不能上路，也不能上牌照。

把ATV的摩托车把换成方向盘，就又成了UTV。

这个改变显著增加了操控性能，再加上这种车往往属于四轮驱动，所以越野性能极佳。

中国军队也引入了一款名为“山猫”的UTV，并频频出镜。

在民用ATV或者UTV市场上，比较有名的品牌有来自北美的“北极星”，等等。

北极星UTV RZR PROR

但奥德斯的崛起表明，中国人正在这一细分造车领域持续获得突破。

2020年4月份《淄博日报》的一篇报道就显示，奥德斯品牌在北美地区销售额占比43%,欧洲及俄罗斯地区销售额占比41%。

报道称，奥德斯当时在美国拥有超过500家分销商。

早在2018年，奥德斯品牌全地形改装车就亮相俄罗斯阅兵式，并参与东方2018中俄军事演习。

从行业规模角度看，ATV正在打开一个蓝海市场。

根据智研咨询发布的《2023年中国全地形车行业市场发展情况一览》，2022年国内全地形车行业销售量41.44万台（全球为93万台），其中出口量为40.14万台。

但随着中国经济不断发展、居民生活品质不断提升，全地形车所代表的竞技运动、生活方式逐步向人们生活方式渗透，从而推动国内全地形车市场规模的快速扩张。

最新消息是，奥德斯已经布局了新能源摩托车，并且力争到2026年完成主板上市。

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来源: qq

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