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据福克斯新闻报道:湾区捷运正在庆祝成立50周年,同时正在努力恢复到疫情前的客运量。
湾区捷运的历史是一个关于交通系统的成功、考验和磨难故事,该系统为全球现代城市铁路系统设定了标准。20世纪70年代的十年是交通替换的十年。根据1972年的一部湾区捷运电影,旧金山湾区快速交通系统(通常称为湾区捷运)的第一个大规模突破就是旧金山湾区捷运系统。迈克·希利 (Mike Healy) 说:“它是这个国家以及世界其他地区铁路运输复兴的催化剂。”希利不仅是湾区捷运的第一任新闻官,后来还写了一本关于湾区捷运历史的权威书。根据1972年湾区捷运电影,工业现象背后是一个深思熟虑的计划,雄心勃勃的概念,并展望未来50年。起初,它只在东湾菲蒙(Fremont )到奥克兰(Oakland)。希利说:“乘客人数花了很长时间才建立起来。当整个75英里系统完成时,最初的估计约为25万。”作为其未来的关键标志,跨湾隧道(Transbay Tube)需要到1974年秋季才能统一系统并改变一切。这部电影说,跨湾隧道位于海湾波涛汹涌的水下130英尺,是该系统最巧妙的建筑项目之一。
希利说,旧金山市中心真的有麻烦了,而且衰败得很快,而且市场街已死。希利说:“我们知道,因为今天的天际线,并将其与当时沿着市场街的情况进行比较。这就像一个新世界,数十亿元用于新建筑、新办公室。”到20世纪70年代末,乘客们终于认真地开始使用地铁。希利说,如果没有海底隧道,可能就不会有湾区捷运。他说:“工会对湾区捷运来说是非常必要的。他们一直很棒,我认为他们对湾区捷运的成功至关重要。”在疫情爆发之前,湾区捷运每天运送约43万人,这与50年前的25万人最初目标相去甚远。截至到50岁生日,湾区捷运已收到775辆新车中的395辆;382辆获得服务认证。湾区捷运正在运行29列新的CAR列车。湾区捷运记录显示,50年来,湾区捷运运载了约35亿乘客。