【导读】重大发布！车网互动“顶层设计”出台，赛道或迎快速发展
1月4日，国家发改委、国家能源局、工信部及国家市场监督管理总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下文简称：《意见》）。《意见》提出了车网互动的中长期发展目标，即到2025年，车网互动技术标准体系初步建成。同时，《意见》明确车网互动包括智能有序充电、双向充放电等形式，车网互动可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。《意见》还提出多项要求，包括：动力电池循环寿命提升至3000次及以上；原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。多家机构认为，车网互动模式具备长期发展的高确定性，《意见》的发布使得有序充电、V2G等技术领域进一步迎来利好，将为设备商和运营商的市场空间带来结构性扩大。四部门此次发布《意见》明确提出了车网互动的目标。其中，到2025年，车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，试点示范城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。而且，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。到2030年，车网互动技术标准体系基本建成，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。同时，《意见》明确指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。《意见》明确提出，车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。在车网互动技术方面，《意见》要求加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上，将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术。在充换电设施方面，《意见》强调，大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造，开展居住区充电设施“统建统服”。实际上，电动汽车用户具备充电时间有弹性、充电行为可引导的特征，有序充电、V2G等模式将是在有限配电网容量下保障充电需求、乃至进一步为电网提供灵活性的重要措施。在业内看来，《意见》的发布使得有序充电、V2G等技术领域进一步迎来利好。V2G全称为Vehicle-to-Grid，即利用电动汽车特有的储能功能与电网的双向互动，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能装置作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，由电动汽车的储能电池向电网反向供电；当电网负荷低时，储能电池可存储电网过剩的发电量，以减少浪费。简单来说，新能源汽车上均装有较大容量的电池，但大多数汽车每天有大量时间是处于停止状态，在此期间新能源汽车是一种“闲置资产”，此时可以让车辆在停车时为电网提供能量缓冲。而随着新能源汽车的数量井喷，其电池的总容量巨大，因此可以将其作为电网以及可再生能源系统的缓冲。中信证券在一份研报中举例分析，以部署20个180kW的快充场站为例，其满载负荷达到3600kW，其配电容量需要达到4500kVA左右。而35kV有载调压变压器的配电容量基本在10000kVA左右，仅单一充电站的配电容量即接近所在区域配电网容量的一半，短期配电容量不足的问题显著。 中国电力企业联合会副秘书长刘永东曾表示，“解决新能源汽车充电难题，需要建的不是充电桩，而是充电网。而充电网也是新能源汽车与电网融合互动的关键基础支撑。”据悉，《意见》针对试点示范城市也做了区域标明，将初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规范化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向放电示范项目，形成可复制、可推广的建设经验。从当前实践来看，在有序充电及V2G的实践探索中，以深圳为代表的超一线城市走在了前列。2023年6月，深圳市场监督管理局发布《电动汽车充换电设施有序充电和V2G双向能量互动技术规范》，并于同年7月施行。2023年8月26日，国内首家虚拟电厂管理中心——深圳虚拟电厂管理中心成立，如今，电动汽车动力电池已经成为深圳虚拟电厂三大类可调负荷之一，在用电高峰期，通过有序充电或V2G形式来减少用电、削峰填谷。另外，有车企的V2G布局已经浮出“水面”。就在今年1月3日，蔚来与隆基绿能联合宣布签署战略合作协议。双方将共同推动充换电站使用光伏发电这种清洁能源，打造行业领先的光储充换一体站，推进分布式光伏配合V2G车网互动。 在机构看来，此次《意见》的发布，也让V2G相关技术及设备厂家迎来较大的市场空间，置身于有序充电落地的设备厂家、平台型企业也将受益。中信证券认为，随着有序充电进一步推广，运营商的经营领域有望由传统的公共充电向社区充电场景进一步扩大。另外，在公共充电领域，随着有序充电成为必须，构建充电网运营平台、具备虚拟电厂模式技术储备和探索的企业有望把握先发优势，行业进一步向头部企业集中。同时，在设备环节，设备商的下游应用场景同样将有所扩大——小直流更加适用于车网互动，有望部分取代社区场景的交流桩，设备和运营商的市场空间均有望结构性扩大。中信证券在研报中提到，目前接入的可启停充电桩达到50万个，但相较于目前800万台以上的充电桩的保有量（中国充电联盟数据），渗透率仍旧较低。财通证券也认为，在充电桩一侧，V2G模式还提升了充电桩的价值量，掌握充电桩等关键设备技术及具备平台型优势的企业有望率先受益。而在电网侧，V2G模式增加调度难度，增加了对电网调度通信需求。 据悉，在电动车与电网互动中，V2G充电桩是双向的关键连接器。支持V2G的充电桩，内部需具有双向充放电功率模块、双向直流计量表计以及与车辆进行电池信息交互的控制电路。目前，各厂商已经推出7kW、15kW、60kW等不同规格的V2G充电桩。各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、市场监管部门，北京市城市管理委员会、上海市交通委员会，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司：新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。为深入贯彻中央全面深化改革委员会会议有关精神，积极落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，现提出以下意见。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，扎实推进中国式现代化建设，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持系统观念，强化创新引领，完善标准体系，加强政策扶持，大力培育车网融合互动新型产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。
政府引导，市场参与，多方协同。加强车网互动顶层设计，坚持系统观念，从社会整体效益的高度进行统筹谋划。通过营造良好市场环境和创新市场机制，充分调动产业链各方积极性，建立符合市场规律、多方合作共赢的系统化推进机制。
积极探索，适度超前，有序建设。结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展，积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，面向不同场景需求，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。
鼓励创新，统一标准，保障安全。推动关键技术和核心装备攻关，强化企业创新主体作用，以创新引领发展。加快推动标准制修订工作，引领行业协同规范发展。建立健全配套监管措施，完善测试认证、系统接入、聚合调控等环节配套管理机制，保障车网互动场景下电网运行安全。
到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。
到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。
加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订；力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。同步完善标准配套检测认证体系，推动在车辆生产准入以及充电桩生产、报装、验收等环节落实智能有序充电标准要求。积极参与车网互动领域的国际标准合作，提升中国标准的国际影响力。
鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。建立健全车网互动资源聚合参与需求侧管理以及市场交易机制，优化完善辅助服务机制，丰富交易品种，扩大参与范围，提高车网互动资源参与需求响应的频次和规模，探索各类充换电设施作为灵活性资源聚合参与现货市场、绿证交易、碳交易的实施路径。鼓励双向充放电设施、储充/光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点示范，验证双向充放电资源的等效储能潜力。
积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。
大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。建立健全居住社区智能有序充电管理体系和流程，明确电网企业、第三方平台企业和新能源汽车用户等各方责任与权利，明确社区有序充电发起条件和响应要求。鼓励电网企业与充电运营商合作，建立电网与充换电场站的高效互动机制，提升充换电场站的功率响应调节能力。探索研究针对不同类型智能有序充换电设施的电力接入容量核定方法和相关标准规范，有效提升配电网接入能力。鼓励充电运营商等接受业主委托，开展居住区充电设施“统建统服”。鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源融合发展。
将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进。支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。进一步完善电网需求侧管理与电力调控平台功能，为车网互动聚合交易提供基础支撑与技术服务。加快完善车网互动配套并网、计量、保护控制与信息交互要求与技术规范，探索关口表后的充换电设施独立计量方案。优化电网清分结算机制，支持车网互动负荷聚合商直接参与电力市场的清分结算。
（一）加强统筹协调。国家发展改革委、国家能源局统筹开展车网互动顶层设计，积极推进配套政策、电价与市场机制建设，强化指导监督。工业和信息化部、国家能源局推动新能源汽车、充换电设施加快应用智能有序充电功能。国家标准化管理委员会组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会加快车网互动标准体系建设，指导开展相关国际标准合作。
（二）压实各方责任。各级地方政府有关部门要按照实施意见要求，加快推动车网互动相关工作，加快推广智能有序充电，研究探索车网互动应用试点，推动将智能充放电设施建设和改造纳入充电基础设施建设支持政策范畴，对车网互动试点示范项目加大资金支持。国家能源局派出机构要建立健全包括充电桩、充换电站、虚拟电厂、负荷聚合商在内的用户及第三方辅助服务市场机制。电网企业要积极开展配套电网改造，加快智能有序充电和双向充放电业务体系建设，做好聚合商平台对接工作。新能源车企、充电设备制造与运营企业等要严格落实生产、销售与服务责任，支持车网融合生态建设。行业协会要积极搭建交流平台，增进各方共识，共同培育产业生态。
（三）强化试点示范。国家能源局牵头开展车网互动试点示范工作。初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。支持示范城市和示范项目积极开展商业合作和服务模式创新，形成可复制、可推广的建设经验。加强宣传引导和舆论监督，提高各方认可度和参与度，构建有利于车网互动发展的舆论氛围。
审核：许闻
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