逐鹿高端的蔚来，将迎来技术领先的“繁花”时代

每逢年初，新能源车企都将面临几家欢喜几家愁的时刻，各自的全年销量成绩单含金量究竟如何，大家一目了然。

在整个2023年全年，国内的新能源汽车市场都充斥着“频频激发的价格战”、“屡屡上市的新车型”和“终将装车的新技术”等关键词，新能源车企之间也依旧保持着你追我赶的拼刺刀状态。

各大新能源车企的销量表现也是可圈可点，既有比亚迪销量反超特斯拉，登顶全球电动车销量第一的宝座；也有广汽、上汽、长安等传统自主车企在新能源市场上取得亮眼成绩；造车新势力如蔚来，销量的同比增速达到了30.7%，在“跑赢纯电大盘”的同时，也在国内的高端市场上彻底站稳了脚跟。

“价格战”浪潮下跑赢纯电大盘

在价格战浪潮的裹挟下，大部分新能源车企都选择降价跟随之际，蔚来却顶住了压力，坚持不打价格战，反而是在2023年依旧实现了16万辆新车的交付，同比增速更是达到30.7%。

根据乘联会数据，2023年1-11月，纯电车整体零售量同比增长20%。从创立伊始就坚持走高端路线的蔚来，在“价格战”的浪潮下通过持续推进销售能力建设来获得销量的提升，这份成绩单，含金量十足。

此外，无论是在纯电领域，还是燃油车领域，蔚来在高端市场的表现都值得一提。

数据显示，2023年第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%；而在2023年7月-11月期间，在上海成交均价30万元以上的高端市场中，蔚来更是连续5个月销量超越传统豪车BBA。

2023年的特斯拉，用行动和结果证明了降价保量并非可持续的有效策略，频繁的降价让特斯拉的盈利能力受到伤害，2023年三季度的毛利率已经降至15.8%。与此同时，降价促销的效果却难以维持，特斯拉三季度的销量降至43.5万辆，环比下降6.7%，结束了连续五个季度的销量增长趋势。

换句话说，依靠打价格战只能带来短期的销量刺激，难以长期维护市场份额。而且频繁的降价更是会引发消费者的观望，以及对品牌高端化的质疑，品牌格调的降级不可逆转。

冲出重围的“杀手锏”

在2023年的新能源汽车行业，中低端的下沉市场固然竞争激烈，各种低价新车型层出不穷，妄图抢占市场，但值得关注的是，新能源车企们也在努力“向上”拼杀。

无论是比亚迪接二连三推出的高端品牌如腾势、仰望和方程豹，还是具备华为技术加持的问界，今年推出的新品车型价格均是30万以上。即使是“跨界者”小米，被大家寄以厚望，认为价格会相对亲民的SU7车型也正面表示，价格绝对不可能是9.9万元或14.9万元，只会更高。

高端市场已是众多车企必争的新战场。同样，2023年下半年，多款高价位新车型如问界M9等上市后，订单的亦获得了高增长，可见，只要能够成功抓到消费者的痒点，消费者也是愿意为更便捷舒适的操作、更完善的配置系统和更前沿的技术买单。

要想在高端市场真正立足，得有独属于自己的优势和杀手锏，这也是为何在最新的小米发布会上，全篇都在讲技术和配置。而在刚刚过去的2023年NIO Day上，蔚来全新发布的ET9也让外界开始认识到除了服务之外，蔚来身上“技术最领先的汽车公司”这一标签。

正如李斌所言“蔚来的基础是技术，是产品，不能因为我们服务做得还不错，就忽略了我们在产品和技术，特别是技术创新方面的努力”。

任何高端技术的推广和展示都需要一个醒目的载体，例如，比亚迪的“云辇”和“易四方”等技术就是首度在高端品牌仰望的车型上做的展示。

同样， ET9也因为“香槟塔”视频爆火出圈，全面展现了底盘的绝对优势。目前全球唯一的全线控智能底盘 “SkyRide·天行智能底盘系统”，李斌形容其体验“像飞机在平流层行驶那样平稳舒适”。

此外，充电速度近两年也成为行业内必卷之地，今年内已经有不少800V新车上市，而蔚来则将这个阈值进一步拔高到了925V，充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A，这三项全球第一组成的“全域900V高压架构”，都是蔚来打造出来的技术护城河。

行业专家表示，全线控转向、全主动悬架这些技术，行业里没有量产的先例。也有媒体报道称，全主动悬架的量产落地预计至少还要三年。由此可见，ET9在快充、智能底盘、高压架构等多个维度都做到了全球领先，是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的成果。17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，蔚来在以创新科技定义智能电动行政旗舰新标准。   

从2023蔚来创新科技日开始，蔚来的技术标签越发明显。12项全栈技术布局发布；全域领航辅助NOP+从高速进入城区，应用群体智能能力进化速度行业领先；首款旗舰手机NIO Phone上市，持续引领车手互联的创新方向。前些天李斌亲自驾驶 ET7 实测150度超长续航电池包并斩获超过1000公里的成绩，蔚来在用一项项落地的成果强化了“全盘技术领先”和技术底色。

自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业，对此李斌曾表示“虽然停掉研发立刻就有利润，但活下去不是唯一目的，可以赢才行”，而这个“赢”的时机似乎已经到来，蔚来已经开始兑现回报。

李斌认为，只有掌握核心技术才能让蔚来品牌立住。“如果技术不领先、不做原创，不好意思说自己是高端品牌。”高端品牌注定不是简简单单的“拿来主义”，在如今各大车企纷纷都开始进入卷技术、秀肌肉的时刻，蔚来的12项技术全栈、400亿投资，技术能力、技术底色、技术精神，都很难被同行赶超。

从“单打独斗”变“强强联合”

随着众多新兴造车企业进入市场，传统车企加速转型，新能源汽车行业正从蓝海走向红海竞争，各大新能源车企之间的军备竞赛也变得越来越严峻，尤其是在高端市场上的竞争，技术、配置和产品力都要做到同类最佳，那么高额的支出是必然的，而足够的资本市场表现才能给足底气。

目前国内的大部分造车新势力们，依旧在为盈亏平衡点而努力，所以自身的销量结构、品牌强度、业绩情况和技术水平能否得到市场和投资者的认可，是决定能否走进决赛圈的入场券。

在今年7月和12月，阿布扎比投资机构CYVN Holdings与蔚来连续签订了两轮股份认购协议，总战略投资金额已经达到33亿美元。可见，在日益竞争激烈的新能源汽车市场中，蔚来依然是许多投资者看好的首个选项。

截至2023年第三季度末，蔚来的现金达到452亿元人民币，随着一系列战略投资完成，在即将来临的赛道决赛中，蔚来的“弹药”相对充足，总的资金储备将提升到610亿元左右，大大增强了后续在新技术以及智能驾驶配置等方面与竞争对手拼杀的底气。

此外，蔚来换电业务也迎来了转折，从“单打独斗”进入了“强强联合”的时代，蔚来在换电领域的持续投入和显著实力已经获得了同行的认可，包括吉利和长安等央企国家队、民企巨头选择加入换电阵营，意味着蔚来换电网络逐步走向换电共享网络。

行业专家称，蔚来换电走的是“基建先行-内部闭环-全场景验证-对外开放”的路径，类似于中国智能电动汽车行业的“高铁路线”。多家车企共建也将有望推动换电标准统一，让换电网络成为智能电动汽车行业的“新基建”。

由此可见，充换电服务将有望从蔚来的服务优势转化为新的业务增长点。

蔚来想干、在干的事情有很多，而这些事情的确有需要时间和资金，而从之后的很多结果来看，如蔚来花费巨大精力砸出来的换电站现在开始起到了作用，吸引着众多老牌车企加盟、李斌的长途实测效果爆炸出圈、蔚来的多项领先技术得到了市场的认可，蔚来的所想做为真的并非盲目，而是具有预见性和先发性。   

2024年，随着充换电设施的快速普及、用户消费心理的潜在变化，高端纯电市场或将迎来爆发式增长，擦亮技术底色、手握底牌的蔚来，也将迎来新的可能。

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