重磅！温哥华政府将耗资$260万重新修建Waterfront Station

温哥华市可能会在今年晚些时候启动另一项城市规划工作，特别是温哥华市中心的Waterfront，其中包括Waterfront Station和北部的火车站。

自2000年代以来，该地区的规划过程一直处于次要地位，当时市政府根据温哥华白帽队当时提出的建设一个新的15,000个座位的室外足球场（可扩展到 30,000 个座位的提议制定了初步的区域概念。）在铁路站场上空，该项目现已被取消。

即将出台的战略的目的是制定总体规划，将滨水站升级和扩建为世界级的交通枢纽，建设高密度、混合用途的开发项目，并引入连接中央商务区和盖斯镇的主要新公共空间到海滨。

在最近给温哥华市议会的一份备忘录中，温哥华市工作人员表示，正在组建一个由该地区的业主和主要利益相关者组成的治理小组。其中包括 TransLink、加拿大交通部、温哥华弗雷泽港务局、BC省交通部、BC省旅游局、Pavco（温哥华会议中心）、加拿大太平洋航空公司、加拿大国家航空公司、VIA Rail 和 GHD Developments。

此外，该地区的私人土地所有者已经与专门从事重大基础设施和开发项目的咨询公司签约，为治理小组提供建议和支持，从而领导这项工作。

据市政府工作人员称，即将进行的制定总体规划的工作预计将在两年内花费市政府工作人员和咨询人员 260 万加元。规划流程可能会在 2024 年晚些时候启动。

温哥华市议员 Peter Meiszner解释道，“中央滨水区的未来重建对温哥华来说是千载难逢的城市建设机会，它将汇集世界级的交通枢纽、新的综合用途开发项目、公园空间和充满活力的公共领域，将盖斯镇、温哥华市中心和海滨。”

“已经成立了一个工作组，市政府已与土地所有者团体进行了未来的讨论。目前，该小组正在努力建立推动项目前进所需的结构——无论是开发公司还是类似的公司。工作人员将在未来几个月内向市议会通报更多情况。”

2009年，该市对该地区的初步概念设想建造建筑面积为140万平方英尺的塔楼，用于办公、酒店、餐厅、餐饮和其他服务性用途，并大规模扩展海滨站的交通枢纽功能，一个室内交通大厅、用于扩展服务的额外列车平台、一个巴士换乘站以及一个用于海上巴士和区域间客运渡轮服务的新渡轮码头，例如到达纳奈莫、维多利亚和西雅图的航线。还将扩建加拿大广场路高架桥和新的公共空间，并通过拆除格兰维尔广场停车场，将西科尔多瓦街以北的格兰维尔街向北延伸。

凯迪拉克费尔维尤 (Cadillac Fairview) 是格兰维尔广场塔楼和加拿大太平洋火车站遗产建筑（现已成为海滨车站的代名词）的所有者，此前曾提议在车站东边的停车场建造一座 26 层高的折纸形状的办公楼，但这该提案现已搁置。

2022 年 4 月，温哥华市议会的上一届成员指示市政府工作人员考虑重新启动该地区的规划流程。

然后在 2022 年末， Daily Hive Urbanized 独家报道了建筑公司 Perkins&Will在该市 2009 年概念的基础上更加雄心勃勃的交通枢纽重建概念。他们主动提出的理论概念要求建立一个综合性的区域，用重要的塔楼取代现有的建筑物，并在铁路站场上方的一个大甲板上建立一个具有里程碑意义的玻璃覆盖的天篷。甲板下方将有扩大的站台空间，用于更多西海岸快车通勤铁路服务，以及用于西雅图和波特兰高铁服务终点站的专用站台。

Perksins&Wills 的概念还包括一个主要的市政/文化中心、一个为 SeaBus 提供新的额外客运渡轮服务的新海运码头设施，以及 Crab Park 的向西扩展。

之前发现的在铁路站场上建造的一些挑战不仅与高成本有关，而且与安全性有关，因为铁路站场用于停放运载危险货物的货运列车。该地区的各个土地所有者也有广泛的相互冲突和不同的优先事项，例如港务局的重点是维持货运能力、高效的货运列车运行以及保留未来的灵活性以支持港口的邻近功能。

由于土地限制，该场地也是为温哥华会议中心提供无缝扩展的最后机会之一，其现有设施的使用不断增加，并且来自西雅图和卡尔加里的新的和更大的设施的竞争。

几年前，TransLink 还考虑对 SeaBus 航站楼进行重大重新设计，以大幅改善乘客体验，但从未实施。

本文综合自：https://dailyhive.com/vancouver/central-waterfront-waterfront-station-planning-process-vancouver-cost?__vfz=medium%3Dstandalone_content_recirculation_with_ads