群雄逐鹿！MPV赛道重燃战火，时隔五年再次站上90万辆关口

92.45万辆，这是中国市场（不含进出口）2023年MPV乘用车的交付数据，也是2018年以来，时隔五年再次站上90万辆关口（早在2016年，国内市场MPV全年销量更是达到了246.7万辆）。

一直以来，MPV是整个乘用车市场的小众角色。在2020年，理想汽车创始人李想甚至在其个人微博账号上表示，公司没有MPV车型计划，国内95%以上的大7座MPV市场被国外品牌占据。

彼时，国内25万元以上MPV车型均为合资或进口车型，除了别克GL8、本田奥德赛等老牌畅销车型以外，丰田阿尔法、雷克萨斯LM更是占据了高端MPV市场的绝对主力。

不过，在理想ONE的最初设计阶段，除了研发了PHEV版本，其实还有一款同平台的纯电动MPV完成了研发和上路。不过，此后因为资金问题，李想不得不选择放弃。

实际上，从2019年开始，国内MPV市场就开始进入下滑周期。一方面，MPV市场逐渐被SUV车型（尺寸越来越大）所蚕食；另一方面，中低端需求在变少（比如，客货两用），中高端需求增长，但规模有限。

然而，随着MPV+新能源置换需求的出现，市场开始出现转机。尤其是2023年比亚迪腾势D9的入场，更是一举打开新的窗口期。

高工智能汽车研究院数据显示，2023年，腾势D9以1.2万辆左右的差距，排名第二，仅次于传统霸主GL8。市场在售车型，也达到了77款。

此外，岚图梦想家、极氪009、传祺E8/E9等数款自主品牌热销车型，也逐步构建了新能源MPV的中国新阵地。数据显示，2023年，MPV市场的新能源渗透率已经达到25.21%。

“不仅是上汽通用，最近几乎所有合资企业在运营上都遇到一些困难。”上汽通用汽车总经理庄菁雄坦言，新能源汽车需要特别关注，下一步我们要将转型快速落到实处。

按照计划，上汽通用汽车今年除纯电动产品，也会有PHEV插混产品投放市场，包括别克GL8的PHEV车型，这被视为一次关键的转型尝试。

数据显示，2023年，别克GL8在中国市场的全年销售为110908辆，同比下滑12.6%。此外，奥德赛、艾力绅两款本田MPV也出现下滑。

但，竞争淘汰，并不会给任何人留出太多时间。

有消息称，腾势还将继续推出一款旗舰级别的MPV，直接对标丰田埃尔法这类高端MPV车型，进一步强化对市场份额的争夺机会。

而主打智能化的小鹏X9，基于SEPA2.0扶摇技术架构，希望在智能、空间、驾控、安全方面彻底颠覆传统MPV车型的产品力。

比如，小鹏X9首发最新一代XOS天玑智能座舱系统，首次实现了导航地图+N种应用的分屏显示，实现了从上车、行车、泊车的"一镜到底"全场景车感SR，引领智能座舱进入大模型时代 。

同时，小鹏X9所搭载的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，交付即可使用，在不依赖高精度地图的前提下追求更具通用性与好用性的智驾体验。

而善于产品定位的李想，同样以一款纯电旗舰MPV（MEGA）入场，并宣称，“MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式。”

不过，原定于2024年1月发布的理想MEGA被推迟到了3月，除了需要对一些配置进行重新调整外，也是在观望市场的风向变化以及最终的定价策略。

此外，去年11月，蔚来汽车创始人李斌也首次对外透露，第三代的NT3.0平台规划有MPV车型，不过，“不会太快”。

同时，传统自主品牌也在加速入场。

今年1月初，定位高端市场的吉利翼真首款MPV——翼真XSPACE（L380）正式申报，加上极氪009、沃尔沃EM90两款中高端车型，吉利系持续发力MPV的意图非常明确。

这款车型，隶属于伦敦电动汽车公司（以下简称“LEVC”），去年，该公司推出了全球首个大型空间导向纯电架构SOA（Space Oriented Architecture），而这款纯电旗舰MPV正是基于此架构打造。

在智能化方面，这款MPV将搭载亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台与SOA架构深度融合，并且也将同步面向海外市场进行销售。

此外，得益于腾势D9的热销，比亚迪品牌旗下的全新MPV车型（与腾势D9共享平台）也被曝光，该车或定位为中大型MPV，或命名为唐MAX，预计会在2024下半年亮相。

而最为重磅的消息，来自特斯拉。这家新能源头部车企在去年8月对外披露，首款MPV车型被命名为Model Z，将搭载最新一代电驱动系统，续航里程也将达到更高的水平。

显然，所有参与者都在铆足劲；按照置换周期（5-10年）预测，2016年国内MPV市场的销量高峰，或将在未来几年催生持续的新车置换需求。