“印度也想当全球电动汽车制造中心”，于是做了一件事！
降税！印度也想当“电动汽车制造中心”
印度政府日前宣布，将降低电动汽车进口关税，以吸引包括特斯拉在内的国际车企来印建厂。印度希望从高科技公司那里吸引更多的全球投资，助其成为制造中心，创造就业机会。对此，无论是印媒还是美媒都认为，这对特斯拉是一大利好。
当地时间2023年11月28日，特斯拉标志前的手机屏幕上显示着印度国旗。图源：视觉中国
根据印度商业和工业部15日发表的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。声明称，任何定价在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内将只需缴纳15%的关税。不过，每家承诺投资的车企，每年最多只能进口8000辆、5年总计4万辆电动车。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。
“我们邀请全球的企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。戈亚尔还说，此举将使消费者受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于政府实现减少石油进口和外汇外流的目标。
对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设，但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。
不过，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
来源：环球时报-环球网
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印度政府日前宣布，将降低电动汽车进口关税，以吸引包括特斯拉在内的国际车企来印建厂。印度希望从高科技公司那里吸引更多的全球投资，助其成为制造中心，创造就业机会。对此，无论是印媒还是美媒都认为，这对特斯拉是一大利好。
当地时间2023年11月28日，特斯拉标志前的手机屏幕上显示着印度国旗。图源：视觉中国
根据印度商业和工业部15日发表的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。声明称，任何定价在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内将只需缴纳15%的关税。不过，每家承诺投资的车企，每年最多只能进口8000辆、5年总计4万辆电动车。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。
“我们邀请全球的企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。戈亚尔还说，此举将使消费者受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于政府实现减少石油进口和外汇外流的目标。
对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设，但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。
不过，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
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当地时间2023年11月28日，特斯拉标志前的手机屏幕上显示着印度国旗。图源：视觉中国
根据印度商业和工业部15日发表的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。声明称，任何定价在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内将只需缴纳15%的关税。不过，每家承诺投资的车企，每年最多只能进口8000辆、5年总计4万辆电动车。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。
“我们邀请全球的企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。戈亚尔还说，此举将使消费者受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于政府实现减少石油进口和外汇外流的目标。
对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设，但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。
不过，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
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当地时间2023年11月28日，特斯拉标志前的手机屏幕上显示着印度国旗。图源：视觉中国
根据印度商业和工业部15日发表的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。声明称，任何定价在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内将只需缴纳15%的关税。不过，每家承诺投资的车企，每年最多只能进口8000辆、5年总计4万辆电动车。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。
“我们邀请全球的企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。戈亚尔还说，此举将使消费者受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于政府实现减少石油进口和外汇外流的目标。
对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设，但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。
不过，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
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当地时间2023年11月28日，特斯拉标志前的手机屏幕上显示着印度国旗。图源：视觉中国
根据印度商业和工业部15日发表的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。声明称，任何定价在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内将只需缴纳15%的关税。不过，每家承诺投资的车企，每年最多只能进口8000辆、5年总计4万辆电动车。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。
“我们邀请全球的企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。戈亚尔还说，此举将使消费者受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于政府实现减少石油进口和外汇外流的目标。
对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设，但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。
不过，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
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“我们邀请全球的企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。戈亚尔还说，此举将使消费者受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于政府实现减少石油进口和外汇外流的目标。
对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设，但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。
不过，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
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“我们邀请全球的企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。戈亚尔还说，此举将使消费者受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于政府实现减少石油进口和外汇外流的目标。
对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设，但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。
不过，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
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印度政府日前宣布，将降低电动汽车进口关税，以吸引包括特斯拉在内的国际车企来印建厂。印度希望从高科技公司那里吸引更多的全球投资，助其成为制造中心，创造就业机会。对此，无论是印媒还是美媒都认为，这对特斯拉是一大利好。
当地时间2023年11月28日，特斯拉标志前的手机屏幕上显示着印度国旗。图源：视觉中国
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“我们邀请全球的企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。戈亚尔还说，此举将使消费者受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于政府实现减少石油进口和外汇外流的目标。
对于莫迪政府的新措施，《印度快报》、新德里电视台等印媒报道称，这对特斯拉来说是巨大的胜利，因为它符合该公司在新德里一直游说的目标。马斯克去年得到了印度总理莫迪的接见。有消息称，去年7月，特斯拉已提出建造一座工厂，但与此同时，希望削减进口税。马斯克曾表示，印度进口税是世界上最高的。尽管媒体称特斯拉最便宜的车型Model3在纽约的起价为38990美元，似乎暗指印度3.5万美元的降税门槛为特斯拉专设，但戈亚尔10日声称，印度不会调整政策以适应特斯拉，印度制定法律和关税规则，是为吸引世界各地的电动汽车制造商在印设厂。
不过，印度本土汽车企业对政府的新政并不满意。塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说，建议政府不要降低关税。马恒达董事总经理沙阿对路透社表示：“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”塔塔则认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，“降低关税将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
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