古惠南回应IPO传闻：埃安不缺钱，要等资本市场回暖

“现在不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，包括内地和香港市场，广汽埃安的IPO进程取决于接下来市场能不能回暖。”

今年年初，广汽埃安曾被传出将赴港IPO的消息，3月17日，广汽埃安总经理古惠南在2024电动汽车百人会的媒体沟通会上，正式回应了上市传闻。

古惠南提到，广汽埃安的IPO跟很多企业不一样，广汽埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题，以前新势力通过给股票来抢人，现在广汽埃安也能给。

2021年9月，广汽埃安开启混改，广汽埃安的员工共集资20多亿对公司进行投资。2022年10月，广汽埃安完成A轮融资，包括人保资本、南网能创在内的53名投资者认购182.94亿元，广汽埃安的估值飙升至1032.39亿元。A轮融资完成后，广汽埃安一直在寻找机会上市。

古惠南表示，“如果广汽埃安真的要融资，融资能力是很强的，上一轮融了200多亿，我们还在琢磨这200多亿要投到哪里去。”

除了上市话题，市场也尤为关心广汽埃安的高端化进程。

2023年7月，广汽埃安的高端品牌昊铂的第一辆车型昊铂GT发售，新品牌昊铂正式加入市场竞争，并接连发布昊铂SSR、昊铂HT等车型。不过，昊铂目前的销量表现不甚理想。

对此，古惠南表示，此前昊铂的渠道拓展速度并不快，是希望能先把基础扎实做好，培养产品力，昊铂今年绝对会给市场带来惊喜。

雷峰网《新智驾》此前了解到，昊铂将于今年推出一款内部代号为AH8的SUV车型，尺寸与问界M9相似。这款车型原定于3月末量产，但为了提升市场竞争力，昊铂推迟了量产时间。

古惠南还提到，新能源下半场依然是EV+ICV的竞争，颠覆性的电动化技术会诞生，车企千万不要错过这个机会期。

“补能基础设施得到了高速发展，但是补能的焦虑没有得到缓解，甚至在加重。因为新能源汽车在增加，特别是混合动力也来了，插混就那么点里程，也去抢充电桩，充电桩的焦虑是在加剧。”

当天媒体会上，古惠南还围绕价格战、出海等话题与多家媒体进行了分享，《新智驾》进行了不改变原意的编辑。

Q：您演讲提到了2024年是L3级智能驾驶爆发年，想请您详细谈谈昊铂在L3级智能驾驶这一块目前进度是怎样的？它能实现哪些智驾能力？

古惠南：我想先说一下为什么觉得今年将会是L3的爆发年。

首先是前面已经有一批企业在报L3级的试点，国家也希望推动这个产业，争取今年能不能正式出台L3相应的法规；第二，测试到一段时间之后就会放开，今年将会是一个机会。

昊铂GT已经是L3级核心车型，因为L3最重要的是硬件要有双冗余系统，然后才是软件。

硬件，我们有5R（Radar毫米波雷达）、11V（摄像头）、3L（Lidar激光雷达），现在跟华为有合作，采用他们的MDC系列智驾芯片，也有跟英伟达合作，采用Orin系列自动驾驶芯片，硬件上已经没有问题了。

现在L2+高速智能辅助驾驶已经比较成熟了，核心是要增加城市智能辅助驾驶相关的软件标定，在这方面昊铂已经做好准备了。

我还有一个观点，2026年将会是L4级自动驾驶爆发年。

我们近期也跟滴滴注册成立了一个出行公司，我们判断未来全自动驾驶最好的应用场景就在共享汽车，因为节省了司机的成本，把雇司机的钱砸去做自动驾驶还是很划得来。

我们的目标是希望到2026年能够将大批量的L4级自动驾驶产品投放市场。

以上是基于我们自身发展阶段做出的预测，L4级自动驾驶是不是符合市场或者能否成为主流发展趋势，还有待观察。

Q：开年的时候，车企价格战非常厉害，埃安在今年制定了一个非常大的增长目标，想请您结合当下市场竞争环境，以及埃安前两个月的销售量谈一下现在整体的销售市场情况，以及埃安在这方面的应对措施是什么？

古惠南：当下哪怕不是汽车行业的人都知道现在特别卷，而且我感觉到他们定义卷的程度还超过了我自己的感知。

可能我们身在其中，有点温水煮青蛙，我本来天天都在卷，每年都比上一年卷一点，对我来讲只是温度加了几度，所以没有特别强烈的感觉。

我们本身就是参与者，我们应对这种场面是做好准备的。做一个全新的产业或者经营一个品牌，我总结下来一定要有六大维度的能力，包括研发技术、制造能力、产品矩阵、稳定可靠的产业链、营销服务、组织体系文化。

现在的竞争是一种全方位的竞争，不是某一个领域的竞争，光卖几台车是熬不过这个阶段的，它是一种体系化的竞争、综合实力的竞争，汽车是耐久，汽车不是今年卖好了明年就万事大吉，而是轮流做庄。

我们做这个产业的人首先要有一个基本的认知，要吃这个饭，就要面对卷，而且不要怕卷，卷中有机。

我们能够有机会卷到海外去了，但中国出海没那么简单，车载操作系统、地图、生态等环节的出海仍阻力重重。

我们一定要有一个共识，中国新能源一时的领先不意味着一直能领先，不要以为大家一把就都干成了，完全市场化了，还没有那么简单。

Q：埃安IPO的进程大家比较关注，现在进程怎么样？今年埃安提到了70万销量，海外市场是比较重要的部分，除了泰国区域以外，我们接下来会对哪些区域有哪些措施？

古惠南：当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，包括内地和香港市场都不怎么好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。

广汽埃安跟很多企业不一样，IPO并不是为了融一笔钱，要的是解决体制机制的问题。很多新势力人才都是我们广汽出去的，他们去到那有股票，现在广汽埃安也有股票给他了。

我们上一轮做了个融资，我们员工自己投了二十多个亿。如果广汽埃安真的要融资的话，融资能力还是很强的，我们上一轮融了200多亿，我们还在琢磨这200多亿要投到哪里去。

钱不是核心问题，IPO现在的问题是寻找合适的时机。

对于国际化布局，中国企业都差不多。去年中国企业在俄罗斯号称卖到了100万辆，实际上可能不止，还有很多通过其他渠道去的，因为俄罗斯所有国际品牌都出去了，全面开放给中国企业。

俄罗斯、中东、中亚、东南亚作为“一带一路”的核心市场肯定大家都会抢。此外，还有欧洲，对我们广汽埃安来说，还有南美，然后再考虑非洲。

我们大概按照这样的路径加速布局，中国其他的企业都大同小异，只不过各自有产品，考虑自己的规模，在那里建不建厂，要不要研发，还有怎么用好当地的资源，还是自己的人去，方向都差不多，但具体的运营模式还是千差万别的。

Q：越来越多的车企加入了价格战，包括比亚迪把A级车打到7万元的区间，埃安也有车型降价，您怎么看待越来越激烈的价格战的问题？这么发展下去会对行业产生什么影响？

古惠南：首先从措施角度来讲，第一肯定要参与竞争，第二一定要差异化竞争。

接下来不仅仅所有车都要打价格战，也有很多可以打价值战，比如现在埃安，包括昊铂，除了车本身的价格战，我们可以做能源。

广汽埃安成立了广汽能源科技公司，打造光、储、充、换一体化的能源体系。最近打的昊铂充电免费，我们是有实力来做这个事情，不是用别人的桩子来卖，能源就是一个很好的差异化竞争。

第二是智驾，我认为自动驾驶将来带给大家的还是商业模式的变化，广汽埃安跟滴滴合作，可以诞生新的商业模式，可以参与到出行市场，是新的机会。

很多人说上半场是EV，下半场是ICV和双碳，我不赞同这个观点，上半场是EV，下半场是强化版EV+ICV。

我们也在承担研发固态电池的项目，两年内肯定会见到固态电池，只不过它可能会贵一点，但也是颠覆性的技术。

时下大家不要天天盯着今年的竞争，今年的竞争活下来就是万岁，除了首先要活下来，还要酝酿下一轮技术变革时候还有你参与的机会。

Q：作为埃安旗下高端豪华电动车品牌，昊铂知名度还是挺高的，去年第2000万辆新能源车就是昊铂，但它在销量端的提升并不是特别大，想请您分析一下原因。您提到要给昊铂一点时间，想问有没有一个具体的期限？

古惠南：电动化之后，传统豪华品牌造出来的电动车没有在燃油车上的品牌溢价，这个机会给新能源车企提供了机会。

但是这个新机会很有意思，特斯拉经历了20年才有了今天这个地位，而且它的地位爆发也是这三五年的时间。

现在还没有新能源高端品牌真正能够活得好，号称已经活下来的也还没有，可见要真正做高端化不是那么容易。

广汽埃安为什么要做豪华品牌？还是基于当下有这样的机会我为什么不做，广汽埃安有很好的基础，包括刚才说的六大维度的能力。

我想，昊铂今年绝对会给你们一个惊喜。昊铂刚上市的时候只有40多家渠道，现在发展到真正线下门店有100家了。我们不要扩张那么快，慢慢来，先把基础扎实做好，有产品力，有时间积淀。做高端品牌不是为了融资，还是慢一点，但是今年肯定有惊喜。

我是搞技术出身、搞制造的，2017年接手广汽埃安做这个事业的时候，开始跟媒体打交道。早期搞新能源的时候，老记者是没兴趣的，曾经当面跟我说不看好新能源。

我有两次创业，一次是传祺，我们找零部件厂，拜托他们帮我做零件，他是帮我的，而不是你给他生意做。

第二次是广汽埃安建新能源，当时新能源没几个人做，我们商贸公司自己开一个4S店，我们一次性注资4000万，为什么？因为考虑给它亏5年，这个行业是不是很有意思？

到了今天，我可以谈笑风生，是因为轻舟已过万重山。

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