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放下逼格的蔚来，偷袭特斯拉

放下逼格的蔚来，偷袭特斯拉

公众号新闻

2024-03-26 08:03

认清现实的蔚来，懂得了高端能吃好，但亲民才能吃饱。

单纯的降价不适合蔚来的品牌调性，于是，通过降低使用成本变相降价以加强竞争力。

在今年的新能源竞争中，蔚来不甘落后，发力中低端，希望借此打造亲民爆款，满足消费者和投资者的期待。

作者 | 茴香拿铁

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

蔚来，最近新闻不断。

就在上周，有人在网络上曝光了蔚来筹备已久的子品牌“乐道”并且放出了谍照。

几张流出的照片，不仅让车粉们议论纷纷，还侧面受到了李斌本人和蔚来自家大模型NOMI GPT的确认。

在一辆黑色花纹的测试车辆上，乐道新车明显标注了“比毛豆y更好”的字样。

在后续的直播中，李斌也透露出了这款车的几个特点：比Model Y便宜、好开。

很明显，这款名叫乐道L60的新车，是被李斌用来“平替特斯拉Model Y”的。

要知道蔚来一向以走高端、高逼格著称。

2022年，李斌的目标还是直接冲BBA的高低，和雷克萨斯一较高下。

但没想到，两年过去蔚来直接放弃了逼格，开始做“廉价平替”了。

到底是谁，能逼着蔚来自降身段？

看清现实的蔚来，

该放下逼格了

曾经的蔚来，是新势力里面逼格最高的那个。

让车主能有和BBA一样的尊贵体验，是蔚来一直以来的标准。

但是，论品牌知名度，蔚来肯定是比不过传统大牌，就只能在两方面下狠招：服务以及黑科技。

说到服务，蔚来曾经宣称“除了交警罚的钱、高速过路费，我们不能帮车主交，其他都可以帮车主办。”

蔚来为车主打造了俱乐部一样丰富的蔚来中心，里面能吃能喝能玩，甚至还能做瑜伽。

当然，蔚来给车主最大的福利优惠，当属“换电五分钟，续航200公里”的换电服务。

为了解决车主的续航焦虑，蔚来豪掷40多亿，在全国建设了2350座换电站。

论科技，研发一直都是蔚来支出最凶的部分，在2023年，蔚来在新品研发上就烧掉了134亿元，平均每天都要砸368万。

除了车辆本身的研发外，蔚来在车载系统、大模型开发、芯片研发等方面都很舍得花钱。

甚至在去年9月份，蔚来还特地造了一台手机来彰显自己的“技术力”。

但高傲的蔚来，却狠狠地被现实打脸了。

入不敷出，是蔚来的第一道大坎。

在2023年的蔚来财报上，尽管蔚来的销售额高达482亿之多，但是净亏损却高达207.198亿元。

平均换算下来，蔚来每卖一辆车，就要亏13万。

从开始造车到现在，蔚来几乎一直都在赔本赚吆喝。

过去五年半以来，蔚来的直接亏损更是高达500多亿，足够2023的理想赚将近5年才能赚回来。

被友商卷怕了，是蔚来的第二道坎。

出道之初，蔚来主打的就是30万以上价位的豪车定位，通过纯电、科技和服务的噱头，和BBA一较高下。

蔚来的第一款爆款车型ES8，尽管定价不菲，但是靠着服务+科技噱头，销量一度很猛。

但是几年过去，蔚来还没在这一领域站稳脚跟，还遭到了众多同行的“穷追猛打”。

不光是理想、小鹏在同类定位中越来越卷，近几年风头正劲的问界、智己、极氪也纷纷在高端噱头上直逼蔚来。

甚至一向走亲民低端的比亚迪，也凭借着仰望、腾势系列杀入30万+市场。

“群狼环伺”是蔚来不得不面对的困局。再不做出改变，蔚来很可能成为下一个高合。

如何放下身段，躬身入局，成了蔚来不得不考虑的难题。

价格战凶猛，

李斌打算“弯道超车”

参与价格战，似乎成了蔚来今年不得不进行的打法。

鉴于李斌去年“打脸降价”造成的舆论危机在先，直接降价，和比亚迪等品牌刚正面，显然不是蔚来最妥当的做法。

为了参与价格战，李斌这次用的两招非常巧妙。

1、新车偷袭Model Y，默默卷中低端

月初，人们还在猜测蔚来的子品牌名字是不是叫“阿尔卑斯”，但到了月中，没想到蔚来自己把包袱抖了。

蔚来的子品牌名为“乐道”，李斌自己解释为“阖家欢乐，持家有道，津津乐道！”

很明显，李斌字里行间，都是把乐道定位为家庭用车，主打性价比。

这次曝光的乐道的首款车型L60，也丝毫不避讳和Model Y作对比。

李斌自己都剧透说：（乐道L60）对标特斯拉Model Y，但是屏幕更大、价格更低、同样支持蔚来的换电服务。

最重要的是，李斌亲自确认L60会比Model Y便宜，据部分媒体猜测，最终定价可能在20万元上下。

L60不光有和Model Y类似的外形和风格，也同样拥有极大的车内空间和前后储物空间。

按李斌的话说，L60的卖点就是：舒适好用大空间，冰箱彩电大沙发。

不知道听到这句话的李想，会不会虎躯一震呢？

2、花式降价：下调电池租金

早在4年前，蔚来就推出了自己独特的BaaS服务，简单来说就是把电池和车子分开卖。

在蔚来的逻辑中，电池可以用租的，用户买了车“壳子”后，每个月向蔚来支付租金即可。

由于政策设定复杂，蔚来这次的BaaS政策调整，被车主戏称为“数学考试”。

在梳理一下后就可以发现，蔚来这波调整真的是奔着降价去的。

一块100度电池的月租金，从每月1680元，降低到了1128元；70度的电池，则从每月980元降到了728元。

这样操作的结果就是，尽管车没降价，但是蔚来的用车成本确实实打实地降低了不少。

比如用100度电池的车辆，每年的租赁电池成本就减少了6000元左右，5年下来，就能达到3W元，降价幅度相当“可观”。

最绝的是，新版Baas政策也完美避雷了“惹怒老车主”的结果，毕竟老车主也可以享受新的优惠租电池价格，不算完全被背刺。

既在客观层面上完成了降价，也保证了老车主的利益，蔚来这波堪称是一石二鸟。

唯一一点缺憾，可能就是蔚来的二手车保值率受到了不小影响。

但是对于着急冲销量的蔚来来说，这点影响根本不会影响大局。

花式降价的BaaS服务，再加上定位在20w左右的“廉价蔚来”，蔚来汽车的目的已经非常明显；放下高端的身段，去卷中端市场。

蔚来表示，乐道L60预计在今年5月份上市，李斌的销量梦，估计全都要寄托在这款车上了。

卷赢下半场，

蔚来需要亲民爆款

2024开年不久，车圈都在卷的两个方面，一是话题，二就是价格。

话题方面，理想造出了话题车MEGA，尽管争议不小，带来的舆论漩涡很难受，但成功让理想破了一次圈。

此外，还有万众瞩目的小米汽车即将发售，从小米的最终定价，到雷军的白发都成为讨论的焦点。

价格方面，比亚迪在开年“自爆”式的降价，直接让全球新能源汽车市场都被震撼到。

其次，吉利新能源汽车在今年1月份销量突然爆炸，爆买6w辆，超越比亚迪成为月度销冠，成为年度黑马。

反观蔚来的处境则相当尴尬，既没有话题，也没法“跳楼式”降价。

2023年，蔚来也曾降过价，但是因为过于简单粗暴被老车主嫌弃。

用来打开话题的蔚来手机也无人问津，落了个尴尬收场。

痛定思痛的蔚来这才推出了乐道L60，决定靠这款“亲民爆款”打开困局。

但其实，乐道L60所处的赛道并不轻松，他的对手，既包括去年小鹏的新车G6、智己LS6，以及理想筹备中的理想M6等新势力；也有比亚迪宋L、比亚迪海狮07等“老将新车”。

甚至从价格角度来看，小米SU7也会成为蔚来乐道L60的主要竞争对手之一。

乐道L60想真正成为20万~30万区间的爆款，蔚来需要利用好自己的优势。

第一大优势，就是蔚来的换电服务。

虽然乐道将会拥有单独的销售网络，但是一贯以服务为傲的蔚来肯定也会让乐道沾一部分蔚来的光，其中就包括蔚来烧40亿建设的换电网络。

前不久，李斌刚晒出“换电4000万”次的成绩单，证明蔚来换电站的使用频次正在慢慢增加。

尽管L60不能使用1、2代换电站，但是蔚来也承诺将在2024年新建1000座3代以上的全新换电站，作为一款20万上下的车，能使用蔚来的换电服务，将是一个不小的优势。

此外，有了蔚来全新BaaS政策的扶持，乐道L60的购入价格可能会低至十来万左右，无疑会“更香”。

第二大优势，就是更下探的成本。

此前的蔚来，为了主打高端，李斌喜欢一股脑把配置塞满，四块芯片、双电机、激光雷达等配置全部安排上。

而在L60上，李斌则放下了执念。

据爆料，乐道将使用单Orin-X芯片+纯视觉的智能驾驶方案，并且提供单电机和更小容量的电池配置。

这样一来可以让价格进一步下探，其次也可以大大降低造车成本，据悉，L60的造车成本要比Model Y低10%左右。

别看L60减配了，但是其搭载的智能驾驶系统可以直接享受蔚来累积多年的数据以及网络，论驾驶体验，L60不一定比Model Y差。

这款“亲民爆款”，寄托了李斌的全部希望，能不能卷赢下半场，李斌肯定得等乐道L60发布之后的表现。

毕竟，现在的李斌很清楚，做高端能保证吃好，但亲民才能真正吃饱。

图片来源于网络，侵权请联系删除

@The End

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来源: qq

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