2024北京车展：进退生死，皆为常态

四年的时间，足以改变一个行业的格局。

四年前，不会有人想到，新能源的渗透率会在2024年4月上半月突破50%，为燃油车唱起了挽歌。

四年前，不会有人想到，雷军会官宣造车并且经过3年多的筹备、上市的28天时间里，锁单超过7万5千辆，在今年的展馆外墙上贴上大大的海报。

四年前，高合、威马、天际、观致这些造车当红“炸子鸡”还站在聚光灯下，但如今却已草草收场。日企、韩企这些老牌劲旅，似乎始终跟不上中国造车的节奏。

这四年里还涌现出了很多新的面孔，比如2020年底成立的智己汽车；2021年诞生的阿维塔、极氪、飞凡；2022年的深蓝、昊铂；2023年比亚迪的两个高端品牌方程豹和仰望、极越、奇瑞iCAR，你不会想到还会有原地掉头的技术问世。

你也可以看到，2020年的理想没有来参展。当时的理想远不如现在这般意气风发，还处于生死存亡的关键节点。但如今，理想已经成为蔚小理中最赚钱的一家。非汽车行业的安防人朱江明创建的零跑也因为销量不佳没有亮相，但如今却能上市成功并且走上一段坦途。

2024年，哪些车型、哪些技术、哪些品牌会成为历史的关键一笔，哪些又会在2026年的北京车展上默默消失，一切都很难料。市场经济逻辑之下，进退生死皆为常态。

新智驾盘点了各大车企在北京车展上的新发布，不乏具有创新性与爆款潜质的产品，而面对愈发激烈的市场竞争，还留在牌桌上的各家车企都在积极求变，及时调整战略与战术。

在北京车展前几天，理想进行了历史上首次官方降价——全系产品除L6以外官降1.8万-3万。其中MEGA降价3万，L9以及L8、L7 Ultra、Max版本降2万，L8、L7 Pro 版本降1.8万，与此同时，L7、L8取消Air版车型。

理想称，“本次新价格，Pro车型已经覆盖了原有的Air车型价格，同时L6热销，也能提供很好的CDC悬架满足需求。L7、L8不会再推出Air车型。”

在本次车展上，理想汽车产品线总裁刘杰进一步解释了降价的原因。

一个原因是内部对今年市场预估太乐观。刘杰解释道，“去年10月份之前我们每个月的市场预估和判断都还挺准确的，但从去年11月份开始就不准了，实际的市场表现大大低于我们的预测。3月份过完之后，我们发现确实是我们的判断过于乐观。”

另一个原因是，传统燃油车豪华品牌主力车型在降价。今年一季度，这类车型终端成交价下降了10-15个点，这也让内部重新调整了预期。

刘杰说，“还是要回归健康的增长，今年的市场相对来说会比较有挑战，消费价格也有一定的下降，从现在开始，大家都会把对今年的市场的判断，回归到一个更理性、更保守的状态。”

而至于降价之后，成本谁来承担。刘杰称，目前供应链降本还没有传导出去，都是由理想承担。“就像内部信中所说的那样，注重聚焦经营效率的提升，这个经营效率不是简单地把成本传递给合作伙伴，更重要是看我们自己是不是有冗余和浪费，是不是把资源真正投入到最重要的、最有用户价值的事情上。对理想而言，要生存下来、活下来，最重要的还是聚焦。”（思琳）

蔚来2024款ET7行政版公布售价，起售价42.8万元。相比老款ET7，2024款ET7行政版在内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、整车安全以及补能体验等6个维度进行了升级。

2023年末，蔚来发布了定位行政级旗舰轿车ET9，进军行政轿车市场。ET9将于2025年正式上市，在ET9之前，蔚来用2024款ET7行政版“打头阵”。

“行政轿车市场，对蔚来来说，我们知道很难。行政轿车市场是BBA的核心堡垒市场，也是中国品牌要向上必须攻克的一个难关，蔚来在这里面愿意打个头阵。”蔚来CEO李斌在车展发布会后的媒体沟通会上表示。

ET7从2021年发布至今共销售了3万台。蔚来联合创始人秦力洪表示，虽然这个数字微不足道，但是已经在中国市场占到第一了。“既高端又有量的欧美高端品牌，最堡垒的细分市场就是行政轿车，中国汽车虽然这些年经历非常蓬勃的发展，但是在这一块建树不大。”

依托2024款ET7行政版，蔚来希望能够推动大家耳熟能详的“56E”变成“567E”，ET9则是瞄准“789S”的市场。

作为行政级座驾，后排乘坐的舒适性尤为重要，这也是老款ET7的最大弱点。2024款ET7行政版通过采用蔚来自研座椅骨架打造的飞航行政座椅来弥补这个短板，后排支持包括头枕、前后、靠背、坐垫等部位在内共14向电动调节。后排座椅滑躺功能，拥有同级车型中最大滑躺角度，靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节。

在智能座舱方面，2024款ET7行政版也升级为高通骁龙8295P高性能版座舱芯片。

在沟通会上，李斌和秦力洪也提及了蔚来的第二品牌“乐道”。

李斌表示，“乐道”采用的是后发策略，先发策略可能会消耗很多无用的资源。蔚来主品牌定位高端，要做真正具有引领性的事情，要有高级的精神，但是主流市场讲求最好的性价比，在这个市场更多拼的是运营效率和执行率，而不需要教育市场。

“乐道做的事情叫原地起跳。”

“我们在海外是中高端的品牌，不太愿意走性价比路线。今年，我们希望将小鹏汽车的出口范围从原先的三个国家扩展至超过二十个国家。”

2024北京车展期间，肤色各异的国外媒体记者随处可见，车企出海正成为热度居高不下的话题。

谈及小鹏出海计划，何小鹏对包括新智驾在内的媒体透露，从今年下半年开始，小鹏汽车将加快车型的推出速度，并计划将部分车型引入海外市场，“我希望小鹏汽车未来的收入一半在全球，一半在中国”。

而在智能驾驶方面，小鹏汽车一如既往走在众车企前列。

车展期间，小鹏汽车携旗下新物种九冠王小鹏X9、G6、G9、P7i车型亮相，并举办“小鹏X9九冠王 AI定义再进化”主题发布会，宣布AI天玑系统全球首发，将于5月20日全量推送。

“城市NOA全国都能开，我们肯定是第一，现在小鹏汽车已经开了260个城市，我们的目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开。”何小鹏如此自信喊话。

在他看来，目前许多企业声称能在全国范围内提供自动驾驶服务，但实际上仍然依赖于高精地图。一些友商仍然采用高精地图组合的方式，这种方式的好处在于开城速度较快，但问题在于，高精地图目前仅覆盖全国公路的不到1%，因此其应用范围仅限于局部重点区域。

而现在的神经网络技术在准确性和安全性方面实现了巨大的飞跃，为端到端方案的开发带来了极大的便利和优势，也进一步减轻了对高精地图的依赖。

关于端到端的技术方面进展，何小鹏透露，从去年开始小鹏一直在做，目前该技术已经开始公测，并计划于下个月正式对外发布端到端解决方案。

至于大家都十分关注的MONA新品牌，据介绍，MONA品牌将推出多款车型，首款车型将吸引年轻消费者，以其智能化程度高和实用性强的特点，为消费者提供全新的品牌体验。

关于目前行业的降价问题，何小鹏则认为，小鹏汽车应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。

“到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。”何小鹏如此预测。

比亚迪王朝系列与海洋网系列均有新车展出。

王朝系列发布全新中级轿车秦L DM-i，秦L DM-i预计在今年二季度上市，12万元起售。在目前王朝的轿车矩阵中，秦家族是紧凑型销冠，汉家族是中大型销冠，秦L恰好补全两车之间的矩阵空缺。

本次车展，虽然秦L DM-i具体的技术参数尚未公布，但是比亚迪表示秦L将颠覆中级车“费油”的刻板印象，通过技术引领突破极限，让“大而省”成为中级轿车的新趋势。此前雷峰网从多处消息源得知，秦L DM-i将搭载比亚迪第五代DM-i技术。

比亚迪海洋网展出海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV等新车。

其中，海豹06DM-i是一辆中型轿车，价格区间12万-15万元，精准填补海豹DM-i与驱逐舰05之间的空白市场区间，将于今年二季度上市。

OCEAN-M是行业首款两厢后驱纯电钢炮，瞄准年轻消费群体，价格区间15万-20万元，将于今年三季度上市。

海狮07EV是海洋网首款中型纯电SUV，会投放在20万元的价格区间，将于今年5月正式上市。海狮07EV基于比亚迪最新纯电平台技术打造，将搭载“天神之眼”高阶智驾、全新一代CTB整车安全架构、超级iTAC、云辇-C等领先技术。

比亚迪王朝与海洋网系列，主要聚焦中低端市场。此次车展一口气发布4款新车，是为了填补原有车型的空缺，尽可能在10万～20万元这个价格区间覆盖每个细分市场，稳住并壮大自己的“基本盘”。

此外，腾势Z9GT迎来全球首秀，海外售价或超百万。

腾势Z9GT定位D级轿车，车身尺寸为 5180mm/1990mm/1500/1480mm，轴距 3125mm，并将搭载 CTB 电池车身一体化技术。此外，腾势 Z9GT 提供多激光雷达选装方案，搭载「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统。

腾势汽车首席共创官赵长江表示，腾势 Z9GT 搭载全新技术平台易三方。易三方基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。

在易三方的加持下，腾势Z9GT麋鹿测试成绩超越85km/h，刷新世界纪录。同时，腾势Z9GT能够以近5.2米车长，实现5米以内的最小转弯半径，最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级。

腾势汽车以腾势国际名称「DENZA」为产品序列命名，打造全球统一的产品命名体系，其中「Z」代表科技与极致，为轿车系列。未来，腾势Z9GT还将进军国际市场，海外售价或超百万。

零跑的第六款车型6座SUV—C16在北京车展上正式亮相，并开启预售，依然秉持着高性价比的定价策略，预计满配售价20万元以内。

零跑C16融合了 MPV舒适空间与SUV的造型风格，基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，采用2+2+2空间布局，内部空间利用率达到67.2%，拥有5290L车内空间，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置于一身，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。

在会后的交流环节中，零跑董事长朱江明表示，“我们所见的6座SUV市场，长期以来都被25万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。在20万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。而今天，我们自豪地推出了C16这款满配产品，定价在20万以内。”

对于零跑造车以来的经验，朱江明认为“聚焦”是其中一个关键词——零跑聚焦在10-20万的区间。朱江明认为，好处在于可以针对这一区间聚焦所有资源，如果既有30万的高端车型，又要10万的低价车型，势必会分散精力。

“一个是低端车型会影响高端车型的品牌力，价格卖不上去。其次，30万车的成本控制策略与10-20万车型又完全不一样。把你所具备的能力做好了才有可能做到极致。”

极氪全系车型亮相北京车展，并正式发布浩瀚-M架构。同时，基于该架构打造的首款家庭出行产品极氪 MIX迎来全球首秀。

极氪MIX车长不足4.7米，但能实现超过3米的轴距，拥有同级最大6.3平米的座舱空间，“得房率”超过80%，比同级中型电动车提升超过10%。

空间大，但是MIX依然保持着小型车的灵活，最小转弯半径不超过5米，前轮转向角超过50度，是传统车型的1.4倍。

另外，极氪MIX首次量产了“贯通式电动对开门”，此前只在概念车极氪 M-Vision上出现过。这种开门方式，既不占用额外空间，还能让两扇车门侧摆开启至最大，能带来1.48米宽的行业最宽开门空间，没有任何车身结构遮挡。

不仅如此，MIX还是全球第一辆主副驾座椅都可以电动旋转的量产汽车。前排座椅支持270度旋转，加上一套近 2 米的前后排共用滑轨，前排座椅滑动行程达到800毫米，后排座椅滑动行程达到490毫米，让空间更加百变。

同级最大空间、全球最大旋转角度、近 2 米的滑轨，这样的“魔法”加持创造了超过 20 种场景模式，让极氪MIX座舱场景模式非常多样。

智己汽车宣布，新车智己L6将全系搭载智能生态驾舱系统IMOS 3.0。

智己L6采用高通8295芯片，座舱屏的视觉效果得到升级，IMOS 3.0将继续支持“全域数字视野补盲”“雨夜模式”“一键AI代驾”等功能。

AI大模型上车，智己L6能够主动感知记录Carlog捕捉到的影像。此外，IMOS 3.0上线City Drive功能，这项功能由智己和与字节跳动旗下的火山引擎共同打造，能够根据用户标签实时推送美食、景点、文化地标等内容，实现类似于City Walk的边开边逛体验。

智己L6已于北京车展前上市，并开启预售，预售价格为23万-33万元。智己L6将全系标配“灵蜥数字底盘”，能够实现“蟹行”能力，解决侧方停车与出库难题，近5米的车长转弯半径缩减至4.99米。

据智己官方透露，目前智己L6的累计订单已经突破2.1万台。

北京车展上，极越发布旗下第二款车型极越07。极越07是一款纯电轿车，沿袭极越01的极简设计，采用隐藏式车外传感器、隐藏式水切线，以及多达数十次的底护板平整优化，辅以周身空气动力学套件，风阻系数仅为0.198cd。

此外，极越宣布与NVIDIA再度联手，1000TFLOPS的高性能计算平台Thor将于2026年量产上车。同时，极越01也将升级最新V1.5.0版本，纯视觉高阶智驾PPA将在100个城市进行尝鲜体验，在未来一到两个月拓展到300城，目标是到2024年实现所有乡间道路都能开。

极越语音助手SIMO也将与AI大模型深度融合，提供更加自然的语音交互。据了解，目前，极越用户的日均语音交互渗透率保持在98%，平均每天每车约63次。

北京车展上，广汽传祺正式官宣与华为的合作，双方将重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。广汽传祺也成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均将搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型将于2025年第一季度上市交付。

除了与华为深化合作，广汽方面仍坚持对外合作与自研“两条腿”走路的路线，发布了“智行 2027”行动计划。

“智行 2027”行动计划，将基于广汽 AI 大模型平台、星灵电子电气架构和智能网联大数据平台三大技术，通过智能驾驶、智能座舱的升级以及智慧立体出行场景的打造，实现产品体验和出行场景的两大领先。

据介绍，广汽集团ADiGO PILOT智能驾驶系统的两大路线——“多传感融合”和“无图纯视觉”均已实现不依赖于高精地图的“真无图”，做到“有导航就能开”。

其中，基于“多传感融合”技术的 L2++级无图城市NDA功能已在昊铂车型上搭载，并计划2024年内实现全国覆盖。由广汽X Lab自动驾驶实验室自研的无图纯视觉智驾系统计划于2026年装车搭载。2026 年，L3＋自动驾驶将量产；2027 年，广汽将推出面向用户的L4级自动驾驶。

今年，广汽集团将量产“广汽端云一体大模型智能体”，让座舱拥有车端和云端双大脑，响应速度提升三倍，交互能力提升两倍。2025 年，广汽车载空间交互系统将突破屏幕限制，实现虚拟现实混合交互；2026 年，广汽集团将建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系；2027 年，实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互，在产品体验上全面领先。

同时，广汽集团还提到，正结合智能制造、汽车后市场服务、智慧生活等领域，与全球头部企业合作探索人形机器人的应用场景。

今年将是广汽埃安更多发力出海的一年。北京车展上，广汽埃安发布的两款新车，第二代埃安V与昊铂HT 2024款均为全球战略车型。

广汽埃安出海的第一站是泰国。据广汽埃安总经理古惠南透露，埃安进入泰国市场半年，市场份额已经占到了11.8%，希望出海占今年总销量的比例能够达到5%-10%。

广汽埃安希望能将第二代埃安V打造成如丰田卡罗拉一样的全球经典车型，第二代埃安V将于今年7月在全球上市。第二代埃安V采用第二代AEP纯电数字化400V碳化硅平台，车长4 米054605mm，轴距为2775mm，车内空间超过宝马X5。

在续航方面，高配车型的CLTC续航里程达到750km，15分钟内能充电370km。

在智能技术方面，第二代AION V搭载Orin X芯片和激光雷达，将配备无图高阶智驾功能，场景覆盖高速、城区与泊车。此外，第二代AION V还搭载了ADiGO SENSE AI大模型系统，在智舱能力上有所提升。

昊铂HT 2024款在智驾、续航上均进行了升级。昊铂HT2024款也将搭载Orin-X芯片与激光雷达，同样为无图路线，城区智驾功能遵循“开一城精一城”的原则，把攻克城市里最难的场景作为开城的标准。

昊铂HT 2024款将于4月交付，并开启城区智驾6城内测，7月将会在41个城市开放城区智驾功能，9月将在全国开放。

昊铂HT 2024款CLTC续航里程达820km，并搭载800V高压快充平台，实现15分钟充电415km。

昊铂HT 2024款的售价区间为21.39万-32.99万元，其中最高配的825鸥翼激光雷达版的限时权益价为28.99万元。

这也是昊铂品牌第一次独立参展。今年1月，为了更好区分埃安与昊铂之间的差异，广汽埃安把昊铂跟埃安从品牌市场到公关做了全面分离。

在销售渠道上，广汽埃安副总经理肖勇表示，昊铂要打造高端的品牌服务，接下来会加大直营店的建设，预计今年9月份之前会建100个直营店，给客户提供更好的服务体验和销售体验。

此外，埃安品牌也将采用区别于广汽传祺的“AION”字母。

这是长城汽车旗下5个子品牌（哈弗、坦克、欧拉、长城炮、魏牌）首次全系同台亮相的车展。

同台亮相得益于长城汽车去年一年以来做的组织变革。

以往的长城汽车遵循的是分权制，由各大子品牌单独成立团队去做营销、经营。但是从2022年开始，长城汽车便在寻求新能源转型，在转型过程中，分权制已经不适用于集团整体去做变革，因而在2023年长城集团倡导“一个长城”的策略，将权力收归集团，成立中台，由中台去分管不同的子品牌。

目前长城的中台数量已经扩充到了8个，年初新增了新媒体直播运营中台，最近又新增了商品管理中台。这些中台由首席增长官李瑞峰统管，直接向长城董事长魏建军汇报。

将权力收归中央的好处在于统一管理资源，不重复造轮子。

本届北京车展上，长城全球化战略不断进阶，5个品牌共计20余款车型一起亮相，聚焦“一个长城”，重心都放在出海上。

其中哈弗在车展上亮相了新一代的H6、H9，哈弗品牌总经理赵永坡说，这两款车连同其他车型会成为全球SUV的领导者；

欧拉上线了2024款的好猫及GT木兰版，欧拉官方称，在全球市场上，欧拉的目标是100个，好猫将快速进入欧洲、中东、拉美等八大区域约92个国家和地区；

坦克目前已经远销海外30多个国家和地区，未来还会在南非、马来西亚、巴西等多地陆续上市多款新车型；

长城在20世纪90年代就在海外扎根，到现在已经有了近30年的时间，在海外已经建立了一套完整的研发、生产、销售体系，在中国、美国、德国、加拿大、韩国等多个国家拥有研发中心，在生产制造上，也拥有3个全工艺的生态生产基地，同时销售渠道也遍布170多个国家和地区。

出海的深根也给长城带来不小的回报。

长城汽车几天前公布了一季报，营收428.6亿，同比增长47.6%；净利达32.28亿元，同比增长1752.55%。一季度净利暴增17倍有一部分贡献来源于一季度长城出口量的增长。这一季度，长城共卖出18.5万台车，其中海外贡献了一半的销量（近9.3万台）。

长城汽车的出海已进入收获期，旗下五大品牌都全部实现了出海，而到2030年，长城官方称，会实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超过1/3。（思琳）

奇瑞的展台，是今年北京车展聚集最多国际友人的展台，奇瑞共邀请了3000位外宾参观展台。国际化是奇瑞努力打造的形象之一，近年来奇瑞在汽车出海方面已经走在了国内车企前列。

除了国际化路线，奇瑞似乎也开始学会抓住流量的密码。车展第二天下午，奇瑞董事长尹同跃与小米创始人雷军、搜狐创始人张朝阳在奇瑞展台直播讲起了物理课，讲解混动技术的原理。

这次车展，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌发布了多款新车。

其中，奇风云E06概念车迎来全球首秀。风云E06是奇瑞风云系列首款纯电SUV，将支持高速与城区NOA，上市后的定价预计在15-20万元之间。风云E06混动版纯电续航可达200km，综合续航1600km+；纯电版续航可达550/700km，能耗同级最低。

奇瑞旗下高端品牌星途发布了首款MPV星纪元E08概念车，定位豪华旗舰级MPV，将搭载大卓高阶智驾、iATS智能全地形系统等最新技术。车展前夕，奇瑞星途还发布了另一款新车星纪元ET。本次车展也是星纪元ET开启预售之后的首次亮相，据星途官方披露，目前星纪元ET大定已超11539台，新车将于5月中旬上市。

北京车展上，吉利汽车展示了最新的智能电动车技术，包括GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘等。

GEA架构是全球首个“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构，实现了空间设计、智能能源、全域安全、AI智能、驾控性能五大不设限，能够支持纯电、混动、增程、绿色甲醇等全能源形式。

GEA3.0电子电气架构，能够让新能源汽车全面接入“AI智能生态域”，融合“多模态AIGC、AI数字底盘、AI智能驾驶”等高端技术。

其中，AI数字底盘由吉利自研，将大模型与数字底盘技术相结合，融合了线控转向、轮边电驱、智能驾驶等多领域技术。吉利AI数字底盘的反应速度为4毫秒，可做到极限反应下的“自动控车避险”；依靠智能能力，AI数字底盘可以做到无人驾驶漂移。

基于GEA架构，吉利银河发布了一款全尺寸SUV——银河星舰原型车。

银河星舰是吉利首款全尺寸 SUV，配备前后对开车门，车门把手为隐藏触摸式设计。银河星舰将搭载新一代雷神电混，续航最高可以达到2000公里，油耗2升。

吉利旗下定位新能源户外生态品牌的雷达则发布了四驱纯电超级皮卡雷达地平线。

雷达地平线搭载双电驱系统，最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速为4.5s。

此外，雷达地平线在载重、拖拽、爬坡、涉水等性能方面超越传统皮卡。得益于M.A.P雷达瀚海平台的赋能，额定载重达到865kg，承载效能做到了38%以上，同时具备3000kg的拖拽能力，能轻松拖动一辆大型拖挂房车。最大涉水深度达到815mm，是目前在国内能买到的涉水能力最强的皮卡。

在2024北京车展上，东风汽车带来了20余款自主新能源产品。

东风岚图携主力车型新岚图梦想家、岚图追光PHEV、新岚图FREE参展，并正式发布出海战略，树立“6655”核心目标——到2030年，布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

根据规划，今年6月岚图将在西班牙发布品牌，下半年计划进入葡萄牙、德国、瑞典等欧洲国家，以及波兰、希腊、菲律宾、阿塞拜疆等共建“一带一路”国家，同时也积极开拓中东、南美、东南亚市场。

岚图方面披露，今年一季度，岚图出口同比增长80%，今年目标是海外销量至少翻一番。

东风猛士科技共亮相了三款新品，分别为中国首款新能源全地形极限越野概念车—猛士M-HUNTER、全域机动的豪华电动越野座驾—猛士917蛟龙战甲以及专为重度越野爱好者量身定制的长穿利器—猛士917高地雄狮。

东风汽车旗下的东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌均推出了新车型，包括eπ008、风神L7、纳米01共创版。

同时，东风汽车还宣布与大疆车载达成战略合作，双方携手打造先进的智能驾驶方案，为用户提供技术领先且普惠的智能出行体验，合作成果将率先搭载于东风纳米下一款量产车型上。

东风风行发布全新电动轿跑星海S7。星海是东风风行新发布的专属新能源产品序列，星海S7为旗下首款新能源旗舰轿车，风阻系数仅0.191Cd，是目前“全球最低风阻”轿车。据官方表示，未来这款车将进军13万-20万元区间。

此外，两款概念车——eπ2024概念车和2024概念皮卡也同台展出。eπ2024概念车采用了“FLOW”设计理念，融合了东方美学和流动性设计，具有跨界风范。2024概念皮卡则搭载了创新的东风滑板平台，集成800V高压和线控底盘等技术。

车展上，东风汽车集团发布了“转型升级三年行动”，今年将投放13款全新乘用车新能源产品、7款商用车新能源基础车型，争取全年销量重回300万辆台阶，达到320万辆。其中，新能源销量全力冲击100万辆。

未来三年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。

长安两大子品牌启源与深蓝都带来了新车型发布。

长安启源E07正式亮相并开启盲订。启源07是一款中大型轿跑SUV，是长安基于SDA架构打造的首款“数智新汽车”，主打数字化和智能化特性，计划将于10月开始批量生产，预计在年内正式上市。

长安启源将E07称为中国版的Cybertruck，虽然是SUV车型，但是启源E07可以满足多种形态变化，在SUV、轿车和皮卡之间进行切换，同时兼具轿车的操控和舒适性、SUV的空间和通过性，以及皮卡的承载和拓展性。

启源E07车长超5米，车宽近2米，轴距超过3.1米，提供纯电和增程两种动力，以及两驱和四驱两种模式，覆盖550到1000km四个续航等级。

启源E07诞生于长安汽车全栈自研的SDA架构。据悉，SDA有先进的计算架构、安全的通信网络及服务化的软件架构，让E07实现了汽车产品的数字孪生。

长安启源品牌成立于2023年8月份，目前共有A、Q、E三个系列产品，其中E系列定位高端系列，启源E0是E系列的首款车型。

深蓝汽车方面，发布了用户共创车型深蓝SL03和深蓝S7的2周年黑金骑士版。此前力推的深蓝G318也首次公开亮相，这款车将在全国11个城市开启第一批巡展，5月下旬开启预定，6月交付。

据悉，今年深蓝还将推出 3 款新品。深蓝汽车CEO邓承浩表示，将携手华为打造比特斯拉更好的智能电动汽车。

本次北京车展，日产汽车展出了包括5款新能源概念车在内的电驱化产品阵容，集中展现其在智能化、 电驱化领域的最新成果及未来发展方向。

日产正在加速智能化转型。4月25日，日产中国与百度签署谅解备忘录，双方将在AI与智能汽车领域开展战略合作的可行性研究。

本次可行性研究的合作内容包含两个大的方面。一是基于日产汽车智能化平台，发挥百度在生成式AI方面的优势，共同开发和研究相关领域的未来技术发展和商业合作可行性。

二是日产汽车在中国的车型上搭载百度AI解决方案，并将积极推动研究与合作，共同探索创新技术在未来汽车领域的应用与发展，充分利用双方在各自领域的专长和优势实现共赢。

根据日产汽车全新战略规划“The Arc日产电弧计划”，公司计划到2026财年在中国市场推出8款新能源车型。

北京车展，本田中国联合广汽本田和东风本田，发布全新纯电产品与转型计划。

其中，广汽本田推出的纯电车型e:NP2极湃2在北京车展正式发售，进阶版限时权益价15.98万元。

e:NP2极湃2在智能化方面得到升级，搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，Honda SENSING智能驾驶辅助系统以及APS一键智能泊车辅助等功能。

广汽本田副总经理袁小华表示，广本已经在技术、产品、制造等领域进行了智能化的转型变革，比如采用全新智能高效纯电“W”架构的全新电动品牌的产品，将与华为、科大讯飞等头部企业合作，同时提供高度拓展性的FoD服务（Feature on Demand，按需赋能服务）。今年广本将全球首次在雅阁车型上搭载Honda SENSING 360+，其主动安全性能进一步升级。

截至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型，而在燃油车型上会进一步增强现款燃油车型的竞争力。

此外，东风本田推出的猎光 e:NS2 也在车展上亮相，并公布预售价格和权益，起售价为15.98万元，计划于5月1日正式开启预售，并预计于6月上市。

北京车展上，宝马集团两大品牌旗下十五大车系全阵容参展，包括从入门紧凑级至大型豪华车，并囊括燃油、纯电、插电式混合动力、氢能源动力多种驱动形式。据悉，2024年宝马在华将推出超20款宝马和MINI品牌新车型。

宝马发布了新世代概念车，集中展现未来宝马的三大核心特征，包括电动化、数字化和循环永续，象征下一代宝马全新产品系列的开始。“新世代”车型将于2026年实现在华国产。

在新世代车型上，宝马推出全景视域桥，重要信息将在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示，与道路皆处于驾驶者同一视线内。

新时代车型将搭载第六代宝马eDrive技术，电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。

4月26日，宝马宣布计划对沈阳生产基地增加投资200亿元，此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。

据了解，为“新世代”车型配套的第六代动力电池项目总投资额达100亿，该项目主体建筑已于去年11月在沈阳全面竣工，计划在年内完成设备安装，并于2026年开始正式启用。

此外，宝马还发布了新纯电动四门轿跑BMW i4，以及新BMW M4、新BMW 4系双门轿跑车、敞篷轿跑车，MINI品牌首款纯电动跨界车型MINI Aceman也迎来全球首秀，全新电动MINI Cooper在中国正式首秀。

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