如果没有ET5，当下大众讨论语境一定是为什么蔚来掉队了？好在这款车型本周就将正式开启交付，缓解了蔚来当下的压力。
蔚来新产品线“775”中的两个“7”已分别在3月（ET7）与8月（ES7）开始交付，其中的“5”则是被蔚来寄予了高期望的ET5，其在9月9日开启锁单，距离最终交付也只有2天了。
9月7日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2022年第二季度财报电话沟通会上表示，对完成全年交付目标非常有信心。蔚来在2022年1-8月累计交付7.15万辆，若以年交付任务为15万辆计算，蔚来在接下来4个月需要交付新车8万辆，平均每月需交付2万辆。而蔚来近最近三个月每月平均交付量为1.1万辆左右，距离每月2万辆的交付还有一定的差距，而ET5便是蔚来为了达到预计交付量的“武器”。
在直营模式的加持下，蔚来从销量到交付量有较高的转化率，所以蔚来要达到每月2万辆交付的前提是需要有足够的销量。据乘联会数据，蔚来2021年11、12月每月交付在1万辆左右，那时蔚来的在售车型只有“866”三款，而蔚来最近3个月每月平均交付量为1.1万辆左右，起售价较高ET7和ES7（两款车型售价均在44万元以上）并没使蔚来的月交付量有太大增长。有着“缩小版ET7”之称的ET5无疑是现在蔚来想要大幅提高销量的最佳选择，二者在配置上的差异不是很大，但ET7却是40万级的中高端车型，而这样的称号也可以帮助ET5抬身价与获取热度。但与ET7不同的是：ET5的外观更具有运动感；为吸引女性用户在车身颜色上推出了“镜空粉”；同时蔚来与NREAL联合开发出了专属的AR眼镜给ET5融入“元宇宙”的概念。简而言之，ET7有的ET5也基本都有，而ET5还有一些ET7没有的东西。并且，“缩小版ET7”的价格也被“缩小”了些。ET5是蔚来目前起售价格最低的车型，若采用电池租用服务，则该车起售价为25.8万元，是蔚来首款最低起售价在30万元以下的车型。目前价格区间在20-30万元的新能源汽车市场中有：特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001、哪吒S、比亚迪 海豹、长安深蓝SL03等车型。其中，部分车型上市时间较早且销量较高已成为了爆款；还有的车型虽然上市时间不长但热度较高，在短时间内表现也并不差。就目前看来，ET5的纸面性能数据与参数不弱，并且该车在智能化与补能上还略占上风。由于价格区间的原因，ET5有较多的竞争对手，而且它们的实力也不算太弱，ET5之后将会迎来一场“大战”。在新势力中，理想汽车的第一款量产车型理想ONE便已成为爆款，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7也成了小爆款，与之相比蔚来销量最好的ES6还不能称其为爆款，蔚来亟需一款大卖的车型来验证其过去几年在品牌、技术、渠道、换电、服务等方面所积累的能力。蔚来的高层对ET5寄予了厚望，在8月成都车展上，蔚来总裁秦力洪曾表示，ET5在一年内月销量将超过宝马3系。而2022年宝马3系累计销量10.3万辆，平均每月销量1.2万辆，若要ET5销量超过宝马3系其每月销量需要在1.2万辆以上才能实现。也就是说，蔚来希望ET5成为爆款，单车月均销量可以和宝马3系比肩，再结合公司近期的交付数据，蔚来在之后的每月交付或许会超过两万辆，进而有实现年度交付计划的可能。虽然这显得有些理想化，但不可否认的是，蔚来目前正在为将来的爆款车型ET5做准备。
在保证交付后，若要达成交付计划，产能也是一个不容忽视的关键因素。8月24日，蔚来宣布ET5首批生产线预生产车辆在蔚来新桥工厂下线。9月7日，李斌在财报电话会议中表示10月份蔚来的供应链与产能问题会得到缓解，同时四季度新桥工厂将会投产，并且该工厂初期仅制造ET5。也就是说，蔚来先前的江淮工厂要负责生产制造除ET5之外的5款车型，同时这也体现出了，蔚来对ET5将成为爆款这件事上有一定的信心，提前准备了相对富裕的产能，以防止之后ET5出现产能受限影响交付的情况。不仅如此，ET5作为蔚来“775”中最后开启交付的车型，在此之前已有同样基于NT 2.0平台打造的ET7和ES7在前方为ET5“试水”与铺路，使得ET5可以算作一款成熟的产品，在可靠性方面可能会有一定的提升，具有更多的优势。不过这样也使得ET5会夺走一部分原本属于ET7的订单。已有部分消费者在先前预定ET7而随后改定为ET5；还有一些原本是ET7的意向客户最后也选择了ET5，对此李斌表示“家里有两个孩子，谁有出息都行。”其意为，ET5本就是一个需要走量的车型，抢走部分原属于ET7的订单也无可厚非。目前ET5的订单已爆单，这对于蔚来来说是个好消息，但近期二手交易平台闲鱼上却出现了许多加价转让ET5订单的消息，有部分人想通过转售ET5订单来从中获利。并且订单量不等于实际交付量，同时ET5订单又被掺了“水”，那么交付情况会如何，得等到开启交付之后才能知晓。总的来说，ET5对于蔚来有着极为重要的意义。最主要的便是要成为爆款，拔高蔚来的销量，并达成2022年蔚来年度交付计划，提升公司在2023年的预期，同时这也是蔚来开始下探市场的一次尝试，首次将起售价格（电池租用后）定在了20-30万元的价格区间内，给之后进军“大众化”市场的蔚来子品牌“探路”。目前，蔚来出海计划也正在实施，但在短期内发挥的作用不会太大；公司旗下子品牌还尚未推出产品；150度固态电池包也处于延期之中。所以，蔚来要在短期内实现增收，在公司内外赢得信心，还得看ET5的表现。
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