最航运 | 今日份思考+中远海运首航+阳明:7月仍一柜难求 第三季需逐月观察!
0/ 写在前面,今日份思考。我是最航运丹尼斯,大家也都知道。今天,我在深圳参加中远海运集运在盐田国际集装箱码头举办的美线SEA3首航仪式,作为航运独立自媒体受到邀请。以前,我常常会婉拒这样的大型社交活动邀请,作为一位沉浸于互联网世界的典型I人,我社恐甚至有些自闭。然而,当下趋势是互联网时代逐步迈向人工智能时代,我在思考如何在这个变化的环境中保持和增强我个人IP的生命力。我意识到,如果不积极适应并参与真实的社交场合,我的个人品牌可能会逐渐模糊,甚至被AI所替代。因此,我决心走出舒适区,在这个快速变化的时代,个人品牌和真实的情感联系变得越来越重要。通过这次活动,我不仅见证了中远海运集运的新航线启动,也获得不少宝贵的见解和信息,会在后续整理后分享。同时,这增强了我与读者之间的联系,也帮助到我在行业内建立更多有价值的人脉。
1/ 6月24日,中远海控旗下美西快航SEA3首航仪式在深圳盐田港举行。满载家电、电商卖家等客户货物的中远海运集运“新非洲”轮鸣响起航汽笛,标志着中远海控中国盐田—美国长滩直航航线SEA3成功首航,为全球跨境产业融合发展提供更高效便捷的海运新通道。
本次新开通的SEA3航线挂港顺序为:高雄-厦门-盐田-长滩码头,共投入6艘船舶。结合现有的SEA航线,SEA3与SEA航线共同构成了“双航线”格局,中远海控SEA系列服务跨入双核时代,不仅连接中国地区的主要港口至美国西海岸,还特别针对跨境电商的需求进行了优化设计,旨在为客户提供更稳健、更高效、更灵活的跨境物流解决方案。
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2/ 同样在今天,6月24日,阳明船公司举行了线上法说会。阳明高层分析认为,全球海运市场在7月将继续保持6月的旺盛态势。从当前的订舱状况来看,需求将维持在高位,但之后的情况仍需持续观察。随着进入第三季度,欧美因年底节日的出货旺季,市场需求依然非常热络。阳明指出,今年以来由于红海危机迫使部分航线船舶绕道,从亚洲到欧洲的航线至少需要增加2至4艘船,这也消耗了整体运力,缩小了供需差距,支撑了市场运价的上升。阳明同时指出,尽管第三季度是传统旺季,但由于全球地缘政治和区域冲突的疑虑,货柜航运市场仍需逐月观察。至于船公司空班的情况,阳明指出,主要受到各种船舶作业问题的影响,包括红海问题造成的船舶绕道,或是港口塞船导致的船舶和货柜供给紧张,整体情势的发展非单一公司所能掌握。根据阳明第一季度的营收数据显示,物流事业占比3.9%,散装航运1.8%,货柜航运94.2%,码头事业0.1%。营收为438.01亿元新台币,归属母公司净利为93.79亿元新台币,每股盈余为2.69元新台币。截至今年6月,阳明船队总运能为94艘/70.7万TEU,明年没有新船交付,不会有新增运能。全市场交船高峰在今年,2025年交船会减缓,供需失衡的情况将有所收敛。
3/ 最航运 | 盐田码头原来这么美!深圳美线货代排名!,昨天我住在盐田凯悦酒店,今天我则选择了网红民宿,从不同的角度欣赏盐田码头,这种体验对港航物流人来说是一种别样的情怀和浪漫。
等我推送完今天公众号的内容后,准备去盐田高级中学的观景台夜市,再从另一个角度欣赏盐田码头。那里也是深圳的网红打卡点。我原本计划晚上去,但因为没完成公众号日更的焦虑之下,现在变成深夜凌晨探索了,等我的视频号更新。
4/ 关于欧线,航运市场现货运价7月仍具向上势能,至于SCFIS的滞后,半年前科普过。续 最航运 | 刚刚!马士基再次提升欧线旺季附加费!集运市场系统分析框架!,后续集运市场,美东码头是否罢工,罢工多久是焦点X因素,可参考之前推送 最航运 | 10月焦点X因素!美东码头工人罢工风险造成进一步船期混乱的可能性分析!和 最航运 | 美东如果罢工将堪比长赐轮堵运河事件让运价二次激增!
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好了
今天到此
明天再见
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