安徽“金标”大众，把灵魂交给了小鹏
自打大众和小鹏宣布达成战略合作，已经过去将近一年时间。
上周网传消息，一大批大众工程师入驻小鹏总部办公，疑似有新动作；
到这周一，小鹏汽车CEO何小鹏，和大众集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德，在微博一起官宣小鹏汽车和大众汽车的新进展。
2024年7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议：
双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。
除此之外，两位大佬还提到了一些合作的目标。
何小鹏提到，到2025年，小鹏和大众合作的自动驾驶体验，将优于L4级别的Robotaxi。
贝瑞德也表示：
“这是一场竞赛，我们要跑赢。”
德系电车，中国技术
协议中提到双方联合开发的电子电气架构命名为CEA架构，全称China Electronic Architecture。
从这个命名就可以看出，这是一个中国市场特供的新能源架构。
合作细节，科小编给大伙儿画个重点：
新的架构，控制单元的数量预计减少30%，将显著降低成本。
最快到2026年，大众在中国市场上市的新能源车，将全面搭载CEA架构。
除此之外，大众MEB平台的车型，例如南北大众目前在售的ID.系列，都会陆续向这套架构迭代。
意思是，到2026年，大众在中国市场销售的几乎所有新能源车型，都将会和小鹏汽车——至少是和来自小鹏的技术，深度绑定。
“金标大众”
大众汽车，最近在中国的动作很多。
7月17日，安徽大众的首款车型“金标大众” ——ID. 与众正式上市，售价区间20.99-24.99万元。
最高配的Max高性能版本，配备82.4度三元锂电池， CLTC续航565公里，电机最大功率250kW。
从外观和定位来看，这台与众，应该是拿中国生产，海外销售的Cupra Tavascan换皮的。
虽然车名叫ID.与众，但是从数据来看，这台车不够“与众不同”。
唯一的亮点，可能是车头悬挂的大众LOGO，是金色的。
金标，不只有生抽。
安徽大众？小鹏大众！
安徽大众，名义上是大众和江淮汽车的合资企业；
但大众集团，手握75%的股权，以及100%的管理权。
安徽大众话事权更高，不用像南北大众一样，事事经过狼堡总部点头。
也就是说，ID.与众选在这个时间上市，大概率是大众自己拿的主意。
在现如今的中国新能源车市场，ID.与众卖到这个价格，竞争力实在一般；
大众作为最了解中国市场的外资车企之一，不可能认不清这个现实。
至于原因，一方面是车圈名言“用料归用料，调教归调教”——总有一部分用户，会为德味底盘买单。
第二方面，或许大众对这台车的销量其实不是很关心，因为大的还在后面。
几个关键词：安徽、大众、小鹏、新能源、新品牌。
金标大众发布时，官方透露：金标大众品牌在之后会打造4款电动车，其中2款是与小鹏合作推出的。
今年3月份，位于大众安徽研发中心旁边的大众安徽第二工厂，正式启动施工招标。大众为这个工厂，投资了约40亿人民币。
值得一提的是，大众跟小鹏合作的技术中心设有两处，除了小鹏的老家广州，还有一个就在安徽。
安徽大众的真面目，很有可能就是小鹏大众。
ID.与众这台新车，很可能只是为“金标大众”这个新品牌试水铺路——
或许到2026年，拥抱小鹏技术的金标大众，才会正式进化成完全体。
结语
1994年，改革开放后的第一家轿车合资企业上海大众，生产并推出了第一款国产桑塔纳。
迄今30年间，大众一直是中国汽车市场的主流选择之一。
但在近几年的中国新能源市场，大众显然有点迷失了。
此前在中国市场推出的ID系列，是全球车型，在中国市场遇冷，情有可原；
2026年，才是大众中国自己制定的决战时刻表。
是真金，就不怕火炼。
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