为什么今年这么多罢工?
一般代表员工的工会与雇主会鉴几年的合同,合同期间的工资,福利,增员,多按合同里承诺的运作。
但为什么前几年没什么罢工,一个是新冠大流行里人们忙于生存、也不方便大游行之类;更主要的是这两年通胀严重超出原先工会合同所承诺的工资增长,去年通胀最高时曾到了9%。
现在新冠几乎己习惯或已成为历史,人们更方便上街自由的抗议了。
1. 上半年罢工
作家(Writers)与演员(Actors)工会,己罢了好几个月了,几乎无进展,双方对峙无交集,短期内难有结果,罢工????庭仅获工会少许补助,生活不易。
其他罢工都相对小规模(如教师工会)、基本短平快,速罢速决(有的如加州港务局工会,威胁一下就可以了)。
上半年讨价bargain 容易些,因为通胀还接近高峰;雇主在劳动力市场里也难找合适的工人。
2. 下半年罢工
变化的大环境下,通胀仅去年的一半而且失业率正上升中。这个时候,刚好汽车工会UAW合同到期了。
UAW工会说你大老板CEO十几年工资上涨了一两千万,而工人过去三年多里,薪得不如通涨快,要算上这损失外加未来四年合同,须涨薪36%(福特车厂己同意给20%);同时要给工会会员恢复己消失的传统退休金defined benefit (这也许是策略提提),工会顺便要求32小时工作周。
显然工会要的不少,中产生活压力也不小,劳资双方距离还太远,所以上周起部分UAW罢工,开始仅一万多人,各州全体UAW联合汽车工人会员估计有十多万人),若全罢了,三大厂几乎要关闭。
这周开始至少有两万多工人开始罢工,UAW釆用层层施压的方式,看资本家与高管如何应对(眨眼)。
其实马斯克Musk这个电车工厂的第一大老板是更纯的资本家,目前他还没啥工会,结构性财政压力相对少,机器人robots 倒用了不少,这或是未来工厂模式,对底特律汽车业是巨大的挑战,所以他们不想在人力上过多的花钱。
这时老马Elon会在干嘛呢?也许关上门,一个人正坐在马桶上偷着乐呢,哼着哪首准故乡加拿大的啥歌呢?(“if you could read my mind”:)
前几天,西岸最大健康保阼公司,Kaiser 工会说,计划十月份罢工,除了要好薪资外,还说人手不够。Kaiser 工会有八万多会员,而UAW会员是其一倍,还有汽车业有不少上下游相关企业,全国UAW总罢工会影响经济,甚至通胀。
俺估计UAW 在感恩节前获25%左右涨薪,双方握手并鉴约。