为什么今年这么多罢工？
一般代表员工的工会与雇主会鉴几年的合同，合同期间的工资，福利，增员，多按合同里承诺的运作。
但为什么前几年没什么罢工，一个是新冠大流行里人们忙于生存、也不方便大游行之类；更主要的是这两年通胀严重超出原先工会合同所承诺的工资增长，去年通胀最高时曾到了9%。
现在新冠几乎己习惯或已成为历史，人们更方便上街自由的抗议了。
1. 上半年罢工
作家（Writers)与演员（Actors)工会，己罢了好几个月了，几乎无进展，双方对峙无交集，短期内难有结果，罢工????庭仅获工会少许补助，生活不易。
其他罢工都相对小规模（如教师工会）、基本短平快，速罢速决（有的如加州港务局工会，威胁一下就可以了）。
上半年讨价bargain 容易些，因为通胀还接近高峰；雇主在劳动力市场里也难找合适的工人。
2. 下半年罢工
变化的大环境下，通胀仅去年的一半而且失业率正上升中。这个时候，刚好汽车工会UAW合同到期了。
UAW工会说你大老板CEO十几年工资上涨了一两千万，而工人过去三年多里，薪得不如通涨快，要算上这损失外加未来四年合同，须涨薪36%（福特车厂己同意给20%)；同时要给工会会员恢复己消失的传统退休金defined benefit (这也许是策略提提)，工会顺便要求32小时工作周。
显然工会要的不少，中产生活压力也不小，劳资双方距离还太远，所以上周起部分UAW罢工,开始仅一万多人，各州全体UAW联合汽车工人会员估计有十多万人），若全罢了，三大厂几乎要关闭。
这周开始至少有两万多工人开始罢工，UAW釆用层层施压的方式，看资本家与高管如何应对（眨眼）。
其实马斯克Musk这个电车工厂的第一大老板是更纯的资本家，目前他还没啥工会，结构性财政压力相对少，机器人robots 倒用了不少，这或是未来工厂模式，对底特律汽车业是巨大的挑战，所以他们不想在人力上过多的花钱。
这时老马Elon会在干嘛呢？也许关上门，一个人正坐在马桶上偷着乐呢，哼着哪首准故乡加拿大的啥歌呢？（“if you could read my mind”：）
前几天，西岸最大健康保阼公司，Kaiser 工会说，计划十月份罢工，除了要好薪资外，还说人手不够。Kaiser 工会有八万多会员，而UAW会员是其一倍，还有汽车业有不少上下游相关企业，全国UAW总罢工会影响经济，甚至通胀。
俺估计UAW 在感恩节前获25%左右涨薪，双方握手并鉴约。