美国速度：巴尔的摩大桥被撞断七周了肇事船还在那没挪窝
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楼主 (北美华人网)
令人倍感迷惑的美国效率：巴尔的摩大桥被撞断七周了肇事船还在那儿，船员在上面天天生火做饭好似度假，但不仅通讯中断且有断炊之虞。。。
7周前，巴尔的摩这座弗朗西斯‧斯科特‧基大桥被撞断的消息，应该还让很多人记忆犹新吧？
至于造成事故的“达利号”以及船上的21名船员，时隔7周后仍困在原地，不被允许离开。讽刺的是，这里距离最近的港口只有2海里（3.7公里）。
不是坐牢，胜似坐牢。事故的全流程我们在先前的文章里已经聊过，这里就不多赘述。简单地说，达利号本应从巴尔的摩出发，经历27天，将船载货物运至斯里兰卡。没想到才刚刚出发，就撞了。
5月14日，美国运输安全委员会（NTSB）的初步调查报告终于出炉，长达24页，为我们大致揭开了内幕。
在出事前一天，“达利号”至少经历了两次电力故障，导致船员在出发前大约十个小时对电力系统进行了调整。
调整的影响目前暂不清楚，但可以确定，事故的起因就是船舶的断路器跳闸，致使其丧失了推进和转向能力。
为供电，达利号配备了四台柴油发动机驱动的发电机。NTSB的调查人员检测了事故当天所使用的柴油，并未发现质量问题，所以问题不在这。
真正的问题是：事故前一天，船员们在其中一台发动机上安装废气清洁系统时，一名员工误关了排气风门，导致发动机熄火，发电机也随之关闭。
后来船员用另一台发电机短暂恢复了供电，但燃料压力始终不足，导致这2号发电机也跟着跳闸。
在恢复供电过程中，船员将断路器换成了另一套备用的，也即达利号出港时所用的那一套，这可能也为后面的事故埋下了隐患。
3月26日凌晨1点左右，该船驶离巴尔的摩港，沿繁忙的航道前进。
此时所有系统表面上都能正常工作，负责该船的高级驾驶员就将控制权交给了一名学徒，自己则在一旁待命。
然而在达利号接近大桥时，也就是凌晨1:25左右，备用断路器突然跳闸引发停电，推进和转向系统随之失灵。
此时船上的应急发电机启动，电力得到短暂恢复。高级驾驶员也没法在一边看着了，赶紧接过了控制权。
在1:27左右，该驾驶员下令船舵向左舷急转并抛锚。然而就在同一时间，另两个断路器也跳闸了，致使第二次停电。
满打满算，备用断路器只坚持了不到半个小时。大约1:29分，船员们最终设法恢复了电力，但达利号的推进力已经无法恢复，无可避免地与大桥相撞。
一名船员回忆道，他在释放左舷锚的制动器时，大桥已经开始倒塌，他不得不跑着躲避。
大桥工作人员拼了命地疏散交通，但桥上的八名建筑工人仍有6人遇难，仅两人险之又险地，与死神的镰刀擦肩而过。
然而这起事故的影响远不止以上6条生命而已：
巴尔的摩港和弗朗西斯‧斯科特‧基大桥对商业运输至关重要，据多家保险公司联合估计，此次事故造成的保险损失可能高达10~40亿美元。
伦敦劳合社主席甚至认为，这可能成为有史以来最大一次海上保险损失。
现在律师们已经摩拳擦掌准备开始战斗。据《华尔街日报》估计，整个诉讼可能会持续十年之久......
后来FBI也对这起事故展开了刑事调查，由于影响巨大，FBI也必须事无巨细，慎之又慎，所以距离一切尘埃落定仍然遥遥无期。
21名船员中有20名是印度籍，剩下一名是斯里兰卡籍。由于签证限制、缺乏“上岸通行证”，再加上NTSB和FBI正在进行的联合调查，所有人都无法下船。
至于调查什么时候才能完成......天知道。
FBI甚至没收了他们的所有通讯设备，这两个月来，除了调查人员和几家慈善组织以外，他们基本没有接触过任何人。
此外，由于原定航程只需一个月，食物也早就吃光了。现在靠着达利号的管理公司在美国的代表定期补给，加上社会各界人士的爱心接济，他们才不至于饿肚子......
接触他们的慈善组织人士当中，包括了约书亚·梅西克（Joshua Messick），他是巴尔的摩国际海员中心（一保护海员权利的非营利组织）的执行主任。
梅西克表示：“他们不能办理任何网上银行业务，无法为家人支付账单。他们没有任何私人的数据，也无法联系到任何人，甚至不能在睡前看看孩子的照片，他们与世隔绝了，这种情况真的很悲惨。”
7周前，巴尔的摩这座弗朗西斯‧斯科特‧基大桥被撞断的消息，应该还让很多人记忆犹新吧？
至于造成事故的“达利号”以及船上的21名船员，时隔7周后仍困在原地，不被允许离开。讽刺的是，这里距离最近的港口只有2海里（3.7公里）。
不是坐牢，胜似坐牢。事故的全流程我们在先前的文章里已经聊过，这里就不多赘述。简单地说，达利号本应从巴尔的摩出发，经历27天，将船载货物运至斯里兰卡。没想到才刚刚出发，就撞了。
5月14日，美国运输安全委员会（NTSB）的初步调查报告终于出炉，长达24页，为我们大致揭开了内幕。
在出事前一天，“达利号”至少经历了两次电力故障，导致船员在出发前大约十个小时对电力系统进行了调整。
调整的影响目前暂不清楚，但可以确定，事故的起因就是船舶的断路器跳闸，致使其丧失了推进和转向能力。
为供电，达利号配备了四台柴油发动机驱动的发电机。NTSB的调查人员检测了事故当天所使用的柴油，并未发现质量问题，所以问题不在这。
真正的问题是：事故前一天，船员们在其中一台发动机上安装废气清洁系统时，一名员工误关了排气风门，导致发动机熄火，发电机也随之关闭。
后来船员用另一台发电机短暂恢复了供电，但燃料压力始终不足，导致这2号发电机也跟着跳闸。
在恢复供电过程中，船员将断路器换成了另一套备用的，也即达利号出港时所用的那一套，这可能也为后面的事故埋下了隐患。
3月26日凌晨1点左右，该船驶离巴尔的摩港，沿繁忙的航道前进。
此时所有系统表面上都能正常工作，负责该船的高级驾驶员就将控制权交给了一名学徒，自己则在一旁待命。
然而在达利号接近大桥时，也就是凌晨1:25左右，备用断路器突然跳闸引发停电，推进和转向系统随之失灵。
此时船上的应急发电机启动，电力得到短暂恢复。高级驾驶员也没法在一边看着了，赶紧接过了控制权。
在1:27左右，该驾驶员下令船舵向左舷急转并抛锚。然而就在同一时间，另两个断路器也跳闸了，致使第二次停电。
满打满算，备用断路器只坚持了不到半个小时。大约1:29分，船员们最终设法恢复了电力，但达利号的推进力已经无法恢复，无可避免地与大桥相撞。
一名船员回忆道，他在释放左舷锚的制动器时，大桥已经开始倒塌，他不得不跑着躲避。
大桥工作人员拼了命地疏散交通，但桥上的八名建筑工人仍有6人遇难，仅两人险之又险地，与死神的镰刀擦肩而过。
然而这起事故的影响远不止以上6条生命而已：
巴尔的摩港和弗朗西斯‧斯科特‧基大桥对商业运输至关重要，据多家保险公司联合估计，此次事故造成的保险损失可能高达10~40亿美元。
伦敦劳合社主席甚至认为，这可能成为有史以来最大一次海上保险损失。
现在律师们已经摩拳擦掌准备开始战斗。据《华尔街日报》估计，整个诉讼可能会持续十年之久......
后来FBI也对这起事故展开了刑事调查，由于影响巨大，FBI也必须事无巨细，慎之又慎，所以距离一切尘埃落定仍然遥遥无期。
21名船员中有20名是印度籍，剩下一名是斯里兰卡籍。由于签证限制、缺乏“上岸通行证”，再加上NTSB和FBI正在进行的联合调查，所有人都无法下船。
至于调查什么时候才能完成......天知道。
FBI甚至没收了他们的所有通讯设备，这两个月来，除了调查人员和几家慈善组织以外，他们基本没有接触过任何人。
此外，由于原定航程只需一个月，食物也早就吃光了。现在靠着达利号的管理公司在美国的代表定期补给，加上社会各界人士的爱心接济，他们才不至于饿肚子......
接触他们的慈善组织人士当中，包括了约书亚·梅西克（Joshua Messick），他是巴尔的摩国际海员中心（一保护海员权利的非营利组织）的执行主任。
梅西克表示：“他们不能办理任何网上银行业务，无法为家人支付账单。他们没有任何私人的数据，也无法联系到任何人，甚至不能在睡前看看孩子的照片，他们与世隔绝了，这种情况真的很悲惨。”
