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特斯拉----短线或仅作壁上观

特斯拉----短线或仅作壁上观

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如果说有什么技术革命让我感到有点纠结的话,那么特斯拉的电动车是最典型的一个,2019-2021年的这波世纪之暴涨,出乎绝大多数人的意料,它的市值,一度达到并超过全世界所有上市车企的市值总合,从资本市场的层面来说,这是完全接受并肯定它所引领的技术颠覆的表现,应该说是比较硬刚的一种肯定,因为资本市场的信息汇集是最充分和多元的,所以能在这里突围的话,可靠性比较高。

但是目前的技术路线真会是未来吗?不一定,这是最大的存疑点,从节能环保和可持续性的再生能源的角度来衡量,目前电动车的技术路线真的无法令人信服,下面引述一篇文章中提及的相关数据,可以有所感受。

制作汽车需要能源。一辆电动车排放的全部二氧化碳中,三分之一源于制作这辆车本身的能源,尤其是电池。比如,锂的开采,就是一种污染行为。当一辆电动车出厂时,它就已经要为超过 2.5 万磅的二氧化碳排放负责了。而制作传统汽车的排放量:却只有 1.6 万磅。

至此,二氧化碳的排放还未结束。电动车的确不靠汽油驱动,它们靠电驱动,在美国,电通常由另一种化石燃料——煤——制成。正如绿色风险投资人维诺德·柯斯拉经常指出:“电动车其实是煤驱动的车。

最受欢迎的电动车,日产 Leaf,超过九万英里的行驶寿命将会排出 31 吨二氧化碳,这是基于电动车生产,它的平均美国混合燃料耗电量,以及最终销毁它产生的排放量算出的。

与之媲美的奔驰 CDI A160 在类似的行驶寿命中,从生产、柴油消耗到最终销毁的过程中将只会多排放出 3 吨的二氧化碳。对电动车的王者顶级特斯拉,结果相似。它排放约 44 吨,只比类似的奥迪 A7 Quattro 5 吨。

所以一辆电动车的一生中,它将只少排放出三到五吨的二氧化碳。在欧洲,基于欧洲贸易系统,目前要花 7 美元来减少一吨二氧化碳排放。所以电动车的整体气候收益大约是 35 美元。然而美国联邦政府实际给电动车买家的补贴高达 7500 美元。花 7500 美元来买 35 美元能买到的东西真不划算。而这还不包括数十亿直接落入电池和电动车制造商口袋的联邦与州拨款、贷款和免税额。

电动车的另一个主要好处应该是它的低污染。但记住维诺德·柯斯拉的评论:“电动车是煤驱动的车。”

有多严重呢?

研究人员估计如果美国在 2020 年多增加 10% 的汽油车,每年将会多 870 人死于额外空气污染。如果美国多增加 10% 的一般美国电力动力驱动的电动车,每年将会多 1617 人死于额外污染。两倍之多。

当然,太阳能和风力之类的可再生能源产生的电力为电动车创造能源的同时又不产生二氧化碳。可再生能源可见的迅速发展难道不会使得未来的电动车更清洁?不幸的是,这大多是一厢情愿的想法。今天,美国 14% 的电力产生自可再生能源。25 年内,奥巴马的美国能源资讯管理局估计这个数字将会上升 3 个百分点到 17%。与此同时,那些今天产生美国 65% 电力的化石燃料在 2040 年仍将占据大约 64% 的电力生产。

上文数据的真实性我无从考证,但在大方向上不会错,从节能环保这个角度上来说,我认为目前的电动车是失败的。

在汽车的动力革命问题上,综合看,尤其是节能环保这个角度,丰田的氢动力技术确实胜出太多,当然,它走向商业化还需时日,不过当初这项技术提出的时候,许多的不可能似乎都被攻克了,商业化可能性大增,这对于现行的电池动力体系,威胁性也在提升。

当然,特斯拉引领的不只是汽车动力革命这一点,整车制造方面,一直在持续创新,这使得制造成本大降,另一方面,在智能化,数控化,无人驾驶,物联网化等方向上也正在持续创新,这些,是令其股票被追捧,交投异常活跃,热点率极高的原因所在,但这正也是让特斯拉股票离地三丈远,远超基本估值的因素,尤其是大众往往容易被这些显性的充满想象力的部分所感召,进而做出超越理性的行为。

真正的颠覆性变革只在动力源上面,低成本制造,智能化,联网化,无人驾驶等等,在未来汽车产业中都将逐步涉及,传统汽车大厂在这些方面并非完全被动,当然,马一龙在综合整合能力上确有优势,但是该老兄精力分散也实在是够出格,毕竟是人不是神,特斯拉未来的环境越来越群狼环伺,需要全力以赴,认真对待,但是他能分身出几成给特斯拉,不知道。

从估值的角度上来说,目前特斯拉的销量仍不能跻身全球前十,而全球第一的丰田销量是8倍,现金流充裕,市盈率很低,手里还有很可能在未来占据重要位置的氢能源动力技术,加上全球销量是第三的本田,两者市值也就3000亿美刀出头,是特斯拉当下市值的三分之一多,本田的估值更低,未来路线它主打稳健的插混系统的双电机系统,这对电池引发的多个电动车痛点是个很好的应对和解决方案,同时兼顾了节能环保和保持传统车的优势,个人觉得会很有市场,目前投资者都被火红的特斯拉吸引了注意力,从估值角度而言,丰田本田才是真正更有投资价值的所在,事实上,两田都在今年接近或创下了历史新高,在当下这个汽车的未来似乎快要走出决战区的时代,传统车企受到市场追捧,意涵不简单,低估的同时,还有问鼎未来的潜能,要我来选的话,肯定不会和特斯拉玩在一起,它现在还是标靶,保持领先和优势的难度越来越大,好在热度不减,万一技术路线上被动摇,那目前这个估值会变得很恐怖。

至于木头姐嘴上说过几年特斯拉2000美元的目标价,我觉得人类社会恐怕很难具备这个能力让钱这么快变得那么不值钱,也不理解既然那么大的利益她老姐姐需要靠高抛低吸来增加那么一丢丢小钱吗?这那些不那么精通的普通投资者而言,这样实在是太不负责任了,特斯拉2021年的414元,成为历史高点的可能性更大一些!

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来源: 文学城-木子力_
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