回国见闻：深圳印象（二）

回国见闻：深圳印象（二）

深圳的道路四通八达，各样汽车行驶其上，给人一个非常现代化的感觉。而且路上跑的车都很新、很大，显得很高档、很气魄。更没看到有抛锚开不动的车。令人印象深刻的是，这各种各样的汽车中，百分之九十以上都是在中国组装的日本车或美国车。其中以日本车最多。这些车的尾部都有一个明显的提示，标明该车的出处。比如：广州日产，二汽本田，上海大众等。直接进口的原装车也有不少，但同国内组装车比起来，明显得不是很多。值得一提的是，本田的CRV新款车在深圳倒是能看到许多。 

这些国内组装的车的款式都很新颖，一点儿也不落伍。有些车款是在北美根本没见过的。这说明各大车厂都十分重视中国市场，不敢大意，更不敢用陈旧、淘汰的款式搪塞中国消费者。他们在中国市场推出的车款，更适合于中国的国情、道路以及经济模式。比如我看到了许多小型箱形货车，就很适合私人小型工业的进出货使用，行使与存放都很灵活，一些巷道更能进出自如，非常方便。 

能够感觉到，汽车制造商开始真正尊重中国市场了。不过，说来也是很新奇，在深圳道路上行驶的小汽车、休旅车中，百分之九十九都是真皮座椅。即使是很简陋的韩国小车，也都是皮座椅。这很令人吃惊。为此我也看到有人在相关杂志上撰文专门论述这一现象，最后的结论是，这是国人追求消费品高档化的一种必然结果。在北美，同款同型号的车，要皮坐椅的配置，就要多加一千美元。看来国内的车主完全不在乎这个费用，在他们看来这是不值一提的小钱，只要坐着舒服，够档次就好。 

从价格上说，国内组装的汽车还是比北美的同类车贵了不少。平均中档车贵了一至两万美元，高档车高出三到四万美元都很正常，如果是直接整车进口，则更昂贵，进口税很重。像奔驰休旅车，在国内要卖200万人民币，比在北美的价格高出至少一倍。在中国加入世贸组织之后的一些年间，汽车整车进口税已经降低了不少，原先还要更高。相比之下，还是在北美开车幸福，可以用很公道的价钱，买一辆上好的汽车。 

不过，在接触的所有人中，我听过有人说深圳的房价太贵，可没有听谁抱怨过深圳汽车价格太贵。工薪族买经济适用车，有钱人买高档车，各得其所，各得其乐。在他们看来，是物有所值，一点儿不贵。 

C先生开了一辆崭新的原装进口的三菱休旅车，这个款式是在北美没见过的。看上去，很时髦，很高贵，也很适用。里面的电子设备一应俱全，坐过他的车来去过几百公里之外的一个度假区，一点儿也不觉得疲累。 

可是你问起他这部车交了多少进口关税？他却不知道，只说花了四十几万人民币，并连连说不贵。其实他的这部车等于是用了六万多美元买的，这个价钱在北美可以买一辆德国产奥迪同类车，还剩一到两万美元。 

在深圳，小康之家的主妇一般是不出门做事的，她们在家里领着保姆操持家务，她们的消遣就是出门打牌，打麻将。她们一般也至少开 一辆中档车代步。所以，在深圳一家有两辆车十分正常，并且不在少数。我还没有去到上海，我看深圳已经走在了中国现代化的前端，这从市民对汽车的使用就看出来了。 

深圳的所有住宅小区都是封闭起来的，都有保安24小时做门卫，车辆进入要打卡计时，出门要打卡交钱。在电子操作面前，人人平等，谁也没有特权可言。一般是半小时以下不收或收5元，超过一个小时，甚至过夜收10到15元。到了晚上，每个小区的空地上都停满了汽车，密密麻麻得令人无从下脚。 

可见，在深圳汽车的普及率应该是很高的，我从一个有2700多住户的小区初步推算，应该至少是每两个家庭有一辆车。有两辆车的占有车家庭的一半。从这个数字不难得出一个结论，中国对世界经济最直接的贡献， 就是接济了日美的大汽车厂，尤其是美国的三大汽车厂。 

如果说深圳现在是架在车轮上的城市，一点儿不过分。如今的汽车就像当年的自行车一样，不是奢侈品，而是生活的必需品了！看一个社会是不是兴旺发达，充满活力的？看路上跑的车和人均拥有汽车的数量就一目了然了。 

深圳的公交车，也就是公共汽车，遍及各处，非常方便。而且一些大站，人口密集区，都是两个公共汽车站并列在一起。所不同的是，这样的车站更长，站牌明细更多，一般地说，要有至少二十几个线路的车次在此停留。是真正大城市的样式，车次又密集，每分钟都有成串的汽车进站，乘客下车上车，忙忙碌碌，非常热闹。 

车型都是很新款的旅游巴士，都有空调，而且大部分都是无人售票，跟早年的香港一样，乘客在前门上车后，即当着司机的面，将车资投入到收款箱里。只是在一些繁忙拥挤的线路上，车里配备售票员。大部分乘客使用的是一个叫做“深圳通”的电子卡付车资。 

这个电子卡，就像银行信用卡大小，上车时将电子卡对准收款箱前面的扫描器，听到滴的一声响，就是你的卡里被提取了这次车资。如果有售票员，售票员一只手里就拿着精巧的扫描器，就像超市里收款用手动扫描器一样，上车的人把电子卡拿出来一扫即可，十分方便快捷。 这种电子卡不是月票，没有期限，公共汽车站的报亭里就可以买到，一次注入几十元人民币，用完后再充值，循环使用，也非常环保。 

深圳公共汽车司的乘人员都穿着统一，得体，干净。他们也都很有礼貌，很有忍耐。决不会跟乘客过不去，更不会恶言相向，一个城市的文明程度与否，从这些人的工作态度上就能看出来。 尊老爱幼的文明之风在深圳的公车上很盛行。年纪大的人上来了，售票员招呼一声，就很快有人站起来让出座位。这让我看了很受感动。要知道深圳的公交车线路是很长的，从头到尾行使一个小时是很正常的。乘客们乐于让座，就更加感人了。 

由于线路出长，站点多，深圳的公共汽车都开得很快，所以车子一启动就会站不稳，转弯时更是如此，到站时也常常是一个急停。对此车上的自动广播都有提醒，非常有用。报站，提醒到站等，都有一套语音自动系统提供中英文服务，中文是普通话，英文是很标准的发音，悦耳的语音，及时的提示，对乘客非常有帮助。 

这些地方都值得纽约的捷运当局好好学习。就从一个很普通的公共交通行业，看到这么多为服务者着想的细节，你就知道深圳如今走在中国的前列是不奇怪的。而走在中国的前列，也就是走在世界的前列。对此纽约的捷运同行们应该是很惭愧的。除了让票价飞涨，好像他们不再会做什么。 

深圳也有地铁，不过我还没有机会去体验一下。说到地铁，刚刚被判了刑的前深圳市市长，就是事出在地铁上的。据说当时策划地铁线路，是这位市长一人说了算，而令这位市长优先考虑的就是那些大地产商的利益。这些够得着市长的地产商，竞相游说市长把地铁线路按排在他们的楼盘周围经过。原因很简单，如果有地铁经过，地产商的楼盘就会卖个好价钱，地产商也就可以借势赚个盆满钵满了。 

最后，这些能够跟市长说上话的地产商们如愿以尝。作为感谢，地产商们送给市长的好处是以几十亿计的人民币。最后审判公布的结果是许市长受贿几千万，深圳的老百姓没有一个人相信。市民中流传的言之凿凿的消息是，这位市长收了至少30个亿的人民币。 

由于地铁线路是这样定下来的，所以深圳地铁流经的都是住着富人的高尚住宅区和地段。真正需要靠地铁出行的普通老百姓的居住区却没有受惠，而且大都够不上地铁线路。现在深圳地铁的二期工程正在马不停蹄地赶工，相信这个二期工程建成后，才能真正让依靠地铁的人得到地铁的便利。 

有这么一个故事，一个清华的高材生毕业后在深圳发展，几年下来该成家了，也该买房子了，那时候就听说要建地铁，可是到底在什么地方建，谁都说不准，谁也都不知道。大家都在猜。地产发展商自然也都吹嘘说，地铁就在自己的楼盘附近。 

听说深圳的地铁票价不菲，再加上有这样的故事，我对深圳地铁一下子就失去了兴趣。多么令人心酸又望而生畏的地铁啊！因为它，倒下了一个衣冠楚楚的高官儿，还有十几个房地产大亨。参与行贿的许多当事人，一听说许市长出事了，在第一时间里，也都置万贯家产于不顾，连忙逃之夭夭了。悲哀乎？悲哀啊！ 留下骂名，千夫所指。