长赐号继续堵住苏伊士运河 国际航运价格猛涨 各方面临天价官司

“长赐”号目前仍然卡死苏伊士运河双向航道

自3月23日以来，由台湾长荣海运公司经营的400米长的集装箱货轮“长赐”号（Ever Given)因意外搁浅而横向堵住苏伊士运河，不仅造成这条全球最繁忙的战略水道之一陷入严重瘫痪，并且导致超级油轮的航运价格在本周几乎上涨了一倍。分析师认为，运河的继续堵塞也将会给国际石油产品市场带来更大的影响。

目前，救援工作正在紧张进行中，但由于天气恶劣，这一过程可能还需要数周时间。埃及官方的苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）说，欢迎美国等国提出的帮助。

提供苏伊士运河航运服务的Leth Agencies推文称，截至3月26日上午“长赐”号仍搁浅于同一地点”。

埃及苏伊士运河管理局说，26日下午挖泥作业虽已完成约87%，但碍于航行安全规定，挖泥船仍无法过于接近“长赐”号，也就无法排除搁浅。

美国海军打算派出疏浚专家团队到现场评估状况。因若干专家预测“长赐”号需要花上数周时间才能脱困，一些全球航运业者已开始寻求改道。

当前，至少有7艘载运液态天然气的油轮准备改道，其中3艘选择绕过非洲南部的好望角（Cape of Good Hope）。据总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar ACM透露，还有最少4艘能载运7.5万吨油品的远程油轮可能也会选择绕行好望角，且本周海运运费几乎翻倍。

此外，航运情报公司Kpler称，若苏伊士运河堵塞情形延续过本周末，另有9艘油轮估计也将改道。

但来自全球金融市场数据和基础设施提供商路孚特(Refinitiv)的航运数据则显示，从23日至今，已经有30多艘油轮在运河两侧等待通过。

这条连接欧洲和亚洲、沟通红海与地中海的狭窄航道的运输中断加深了航运公司的问题，它们本来已在向消费者提供零售商品方面面临干扰和延误。

根据路孚特的数据，从俄罗斯黑海港口图阿普什(Tuapse)向法国南部运输汽油和柴油等清洁产品的成本，从3月22日的每桶1.49美元升至3月25日的每桶2.58美元，涨幅为73%。

与此同时，从中东到日本的船舶航运基准指数也出现了攀升。

亚洲先前就疲软的柴油市场也因运河堵塞而变得更加糟糕，因为亚洲将柴油出口到欧洲等西方市场。全球石油与天然气咨询公司FGE的数据显示，在2020年，亚洲出口到欧洲的柴油，60%以上是通过苏伊士运河运输的。

同时，德国保险巨擘安联集团（Allianz）26日公布的报告表明，长荣海运巨型货轮“长赐”号造成的苏伊士运河堵塞，恐会造成全球贸易每周损失60亿到100亿美元。

“长赐”号货轮疏通作业现场

安联集团报告指出，苏伊士运河大塞船一周的冲击，便使年贸易增长减少约0.2到0.4个百分点。

该报告称：“问题在于苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。”

首先，从今年初开始，供应商的交货时间就已拉长了，而现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。

美国的交货时间则更拉长为两倍，在外界预期的拜登政府大规模经济纾困计划刺激需求下，库存却大为减少。

正常情况下，每天大约有价值30亿美元的货物通过苏伊士运河。全球航运权威媒体《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）认为，单日双向通过运河的货运价值约96亿美元。

穆迪（Moody’s）分析师丹尼尔·哈利德说，鉴于有众多公司直接或间接受到影响，当前不可能将滞留在船上的商品价值量化。

此间，如果让船舶改道好望角的话，会增加将近50%的航程和约两个星期的时间，并使大型货轮多耗费800吨燃油，这是让一些油轮采取观望态度的原因。燃油是船舶运输的最大单项成本，占运营成本的60％。

以从新加坡到荷兰鹿特丹港为例，走苏伊士运河的路线全长约8,288 海里、费时约34天，但走需绕经非洲南端好望角的航线，里程就暴增至1万1,755海里、需费时49天。

分析师预测，假如苏伊士运河持续关闭数周，对较小油轮和石油产品(如石脑油和从欧洲出口到亚洲的燃料油)的上行影响将更大。

Rystad能源公司天然气和电力市场主管24日在一份报告中称，如堵塞持续两周的时间，大约100万吨液化天然气可能会推迟交付到欧洲。

针对苏伊士运河的航运瘫痪现状，总部位于英国的国际航运商会（International Chamber of Shipping）秘书长盖伊·普莱顿说：“这次凸显出我们的供应链路线有多脆弱。”

对于那些考虑绕行好望角的油轮来讲，他们要应付的麻烦显然是多方面的。

绕行非洲除了增加航程与时间，亦将耗费数十万美元的额外燃料费用；而随着越来越多货船可能会绕道好望角，海盗出没机率也将增加。西非海域的海盗一直都在伺机对行经附近水域的船只下手。

司令部设于巴林的美国海军第五舰队发言人说，过去2天美国海军已接获多国航运公司联系，这些公司担心，改道的船只遭遇海盗的风险加剧。

另一方面，由于当前有200多艘巨型船舶塞在苏伊士运河南北两端出入口的外海，等到“长赐”号完全排除搁浅难题之后，出现的新问题是：所有船只将集中于相近时间点抵达欧洲港口，届时或又将陷入没有码头可停的窘境。

堵在苏伊士运河航道上的货船

国际集装箱海运业者赫伯罗德轮船公司（Hapag-Lloyd）说，光他们就有5艘货轮卡在苏伊士运河附近。船上大多是从中国销往美国或欧洲北部的货品，如跑步机、书桌、咖啡机和居家修缮所需物品等，这些都是很多仍维持居家上班地区不可或缺的物品。

《华尔街日报》报道称，受影响的运输业者估计，因“长赐”号卡住苏伊士运河而受困两端的所有货柜，价值达120亿美元。时下，除运费和油价出现涨势，早就备受压力的运输业可能还将不得不面对延迟交货和额外费用，各方都涉及天价赔偿官司。

依照埃及官方数据，苏伊士运河管理局每天损失约1,500万美元的通行费收入。这笔收入对拥有1亿人口、旅游和外汇汇款均遭新冠疫情重创的开罗当局而言，是至关重要的收入来源。

“长赐”号在脱困过程中，也将蒙受高额损失。假如最后判定船长必须为这起事件负责，埃及政府可能会扣押货轮，以替保险业者保住遭冻结的资金，并对船东提告求偿。

但反过来，船东也可以控告埃及有关部门在沙漠强风暴来袭时，仍然让“长赐”号进入苏伊士运河的作法不负责任。