一家高速路企业的地产生意

一来关系到未来新房客上车机会，二来部分土地价格也备受关注

不过这次我跟大家关注点有点不同

这次参加土拍的房企基本都是大家熟悉的面孔，有华发、浦房、中华这类国企，也有南山、龙湖、建发等民企，不过多少都跟上海有关系

让我没想到的是一个略显孤独的背影

在“浦东新区唐镇中心镇区PDP0-0405单元C-05B-02地块”的7位买家中

出现了两个“安徽”开头的房企

©澎湃新闻

安徽高速地产、安徽安联高速公路

今年以来我们一直说的基建型房企，让我们看到了中建三局、中铁建这类大型国企

但高速公路这个方向的还真是不多见

于是我好奇的随手一翻，发现这类房企才~不是没有名字的小透明

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高速地产，你想不到的存在

弱弱说一句，高速地产不是以“高速”命名的地产公司

而是在每个省的高速公路公司体系内部

往下，延申出自己的地产公司；往上，都属于国资系

整理自©企查查

虽然说每个省都有自己的高速公路公司

但不一定说这类公司下面都有自己的地产公司对不对

但其实这类公司分布的比我想象的要广的多，而且还挺有自己特色的

东部沿海城市、西部省份，你都很难找到这类高速地产

但是中部省份就几乎全覆盖了

全国34个省级行政单位里面，我们在12个省份找到了这类地产公司

当然这些还是不完全统计

因为有些省份虽然没有这类高速地产公司

但是他们和地产的关系也很微妙

比如浙江找不到高速公路公司下面相关的地产公司

但是浙江交通投资集团下面都会有这样的地产业务板块

©浙江交投官网

一般而言，高速公司归属交通投资集团，但是也有像安徽省这样，早在2014年的时候，就将高速和交投合并的省份

湖北也是这样的情况，官网上你搜不到任何高速类地产的存在

但是湖北交投的项目，湖北老百姓都听说过

反正，当你在地图上对应这些公司的时候

你会发现这似乎就是一张中国高速公路分布图

©北京日报

而且你知道这件事让我头皮发麻的地方么

如果未来地产的两大发展方向，一个是一线城市的城市更新

那还有一个就是更幅员辽阔的下沉市场，比如市、县

而这个方向，早已有人等在那里，就是高速类地产

整理自©企查查

要想富先修路，于是他们是最先到达那里的人

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这类公司都是如何操盘的

他们的主营业务一定是高速公路等大型基建的修建

至少刚开始一定是这样，只是久而久之他们开始出现地产业务

然后逐渐的发展壮大，然后开始拿地，有的甚至可以去到一线

像安徽高速就进军了上海市场，而这也不是它第一次在上海拿地

早在2013年的时候，高速地产就冲进上海，用11.5亿在嘉定马陆板块拿了一块地

关键溢价率惊人，达到110%

这个溢价率现在是不可能看到了，不过就算放在当时也是全年最高纪录

不知道是有点虎，还是真的资金实力雄厚

而它的开发模式也不是说和别人一起联手操盘，而是自己来

在安徽省内，只要你出高铁站，大概率能看到它的广告

其他的高速地产公司，还有这种联合开发的模式

这是江西交投和融创，在南昌开发的一个住宅项目

无独有偶，这是重庆高速联合开发的项目，还是融创文旅

除了找实力民企之外，还有这种和本土小开发商一起开发的方式

©爱企查

而这类高速地产开发的产品，跟基建类公司产品的口碑类似

我问了一些当地的朋友，得到最多回复的就是四个字，中规中矩

但是这个评价还是太宽泛了，而我本人也没有住过这类项目，有关注过这类产品的小伙伴欢迎留言区分享哦

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其实他们也在改变

带着中规中矩四个字，为各位还原下这类房企的日常

说实话跟其他基建类房企有点类似

只是这里的内部流程，相比其他更市场化的基建房企，更偏向国企本身

这是某高速房地产公司的半年工作会议现场，是不是还蛮国企范儿的

有的项目验收的时候，还需要领导一起去现场验收

虽然有点那个，不过你有没有这种感觉

就是流程有点呆板，但是竟然多了点放心

然后你也会发现，其实他们也在改变

让我印象最深的就是安徽高速地产官网

相比其他官网极大的非地产内容占比，这里对地产内容展示的直接、页面设计、还有功能，都在极力地产化

还有湖南高速地产这类社会招聘

用市场化人才应对市场化需求，从内部开始打破

而以前这类国企内岗位，更偏向于校园招聘、内部轮岗

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为什么高速地产会突然出现

这两年开始我们逐渐关注到这类地产公司的出现

作为基建型房企的一个分支，你可能都没注意过原来高速公路公司也可以外溢出一个房地产公司

可以拿地、可以盖项目，还可以杀进一线市场拿地，背后资金实力不容小觑

那一家高速公司一年的收益是多少

这是安徽高速地产集团旗下上市公司的盈利

除了2020年之外，其他年份公司收入都在连年上升

©wind

而收入的主要来源就来自安徽省内各大高速公路

除了高速收费，高速公司的收益其实很多元

我看过山东高速地产集团接受采访时透露过，他们的一个文化类分支公司成立不到1年，就达到3000w+规模

所以地产启动资金是够的，不然我们也不能看到这么多高速地产公司

不过反过来想，既然自己的赛道已经这么好赚了，为什么还要进地产

地产赛道名声在外的盈利性是都有所耳闻的

还有一些高速公司会以拿地的形式修路，不过这些都不是最核心的

不知道各位有没有注意到一个现象

就是现在高速公路的发展现状

2021年年底，我国高速公路里程位居世界第一，16.91万公里

从密度来看，每万平方公里长度，中国大约148.54公里，美国大约115.26公里，欧洲大约73.82公里

部分中部省份的高速发展，早已趋于饱和

所以这些高速公路公司，向外省、国外发展

例如山东高速，官网数据显示，山东高速正大力实施“走出去”战略，目前经营业务已经延伸到了世界100多个国家和地区

©齐鲁壹点（9月3日）

我觉得这是所有高速公司衍生出高速地产公司的一个大的背景

作为基建单位，高速公路一定是公司主业

但作为市场化公司，业务延续下去才是当务之急

这也是为什么我们在看到高速公路世界第一的同时，还能看到不断冲进地产赛道的高速地产

而这类公司其实在住宅建造方面也确实是有优势的

我们见识过中建三局的方舱速度，也见识过各类城市地标的建设，这些背后都是号称基建狂魔的中国基建

中国的高速公路公司也是如此，无论是里程还是技术，都是世界级的

所以对于项目的基建方面，可能真的会比较扎实

只是说未来这类型公司对人居的理解和输出，又会有怎样的表现

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其实我们身边这十几年来的基建水平，大家都是有目共睹的

但是很少有人会关心这些基建水平背后的基建公司，在完成自己的使命后，下一步该怎么办

今年开始我们看到基建型房企的崛起，今天我们也关注到了基建里面一个细分领域的出现

这里面有地产赛道本身的换血，也有更大背景下的经济轮动

地产赛道从来没有边界，无论你是新手还是老人

这背后应该又是新一轮的角逐

以上为正文，来自巧克丽丽