新能源产业成焦点，电车的下一个风口是它！

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 这是「商业侦探佳」的第 64篇视频  

加油站的崛起

先看看加油站当年是如何吃到汽车的红利？这还要看老牌福特在1908年推出的一个车型：Model T。因为价廉物美很受欢迎，Model T被看作是汽车普及的转折点，上市头5年，美国的总体汽车数量，从不到20万，涨到了50万。翻了2倍半，很厉害。

虽然车多了，但用车还是很麻烦，因为加油难！当年加油可不像现在这么方便，得随身带桶，跑到店里去打油，然后再把座垫拉开，把油倒进下面的油箱口，估计油加好了，半天时间也没了，而且容易把油搞得到处都是。

有痛点，就有商机！

1913年，第一个能开车进入、拿油枪加油的加油站出现了！财大气粗的能源公司眼前一亮，看到商机，很快在全美搞起了这样的连锁加油站。1920年，全美的加油站数量达到1.5万个，加油方便了，人们买车的热情更高了。从1913年现代加油站出现后的5年，美国的汽车数量从50万，翻了超过12倍，达到了620万！大家觉得到底是汽车的普及推动了加油站的发展，还是加油站的普及推动了汽车产业的壮大呢？

电车热与充电桩

而现在我们正在经历的电车取代油车的大变革，产业冲击和当年汽车取代马车是类似的量级。那这场变革中，充电是不是就是当年的加油站，是电车化的加速器甚至必要条件呢？当然是！而且电车想要普及对于充电普及的依赖比汽车对加油站的需要可能来得还要大！

为什么呢？从马车到汽车，出行是质的飞跃。但油车到电车，出行的核心，像速度、搭载能力等，其实改变并不大。那就更需要电桩这样的基础设施先准备好，让消费者才更有动力换车的品类。但为什么到充电到现在似乎还没有像当年的加油站那样出现爆发式增长，也没有出现类似当年石油巨头的充电巨头呢？

充电桩的发展阻力

首先充电在发展初期，也遇到了和加油站一样的问题，先有蛋还是先有鸡。前面也说了，电桩这样的基础设施需要先行。但没有一定电车基础的情况下，搞电桩肯定赚不到钱的；赚不到钱，就没有人愿意去做。这个问题当然汽车发展的初期也存在，加油设备的技术19世纪末就有了，后来也是到汽车市场有了一些积累才爆发的。

而今天的电车市场已经不再是起步阶段，去年全球的纯电车销售就达到460万台，这个还不考虑油电混合，但是似乎充电似乎还没有变成大生意的迹象，那又是为什么呢？问题的关键是充电和加油有本质的区别——加油必须去加油站，汽油不是哪里都有，但是充电是哪有电，都可以充，比如家充。分散的需求，让充电站很难成为规模化生意。

家充的优势和弊端

充电站的电桩采购的都是工业或者商业用电，在国内和一般家用电相比贵了2，3倍；在美国情况复杂，在高峰期基本商用电更贵，比如纽约，高峰期商用电的电费是家用的1.5到2倍，再加上其他成本，最后消费者拿到的价格一般就是家充的2-5倍。有人甚至算过账，完全依靠充电站充电，成本比用油车还要贵。另外对于消费者，在家安置充电桩都会有一些成本，有了这个投入，用户心理上就更有热情去在家充电。我都投资了，当然更想让我的这部投资有价值。

你睡一觉，车就充好了。不像在充电站，排队那是常有的事，而且充电的时间可比加油长。加满油平均用时4分半；充电那就不止了，就是充得快的超级充电，基本都要15-30分钟。所以你加上排队等待的时间，是个巨大的时间消耗。

当然家充虽然有优势，电车想普及，光有家充肯定还是不行。比如你想自驾游出门，跑个长途，总不能带着家里的插座一起上路？最后还是需要完善的充电网络。但是，因为家充拿走很多业务，所以充电很难像加油一样变成挣钱的大生意，多少拖了电车普及的后腿。

充电生意的商业价值

当然还是有不少企业想要挖掘充电生意的价值，主要有5类：电车厂、吃补贴的个体户、垂立产业公司，停车场和原油公司。

首当其冲就是最直接受益的电车厂，2012年特斯拉在首款大众车款的汽车Model S上市的同时，就推出了超级充电站。虽然只有6个，全部都在加州，10年过去了，现在特斯拉在全球有差不多2000个超级充电站，算是全球头部的快充网络。北美排在特斯来后面的就是Electrify America/Electrify Canada，背后的金主是谁？大众汽车！看得出最着急搞充电的还是车厂。

而在中国，小鹏有自己的充电站，蔚来汽车还推出换电服务。这种换电池的模式倒是可以实现错峰充电降低电费，降低用户等待时间，但是因为额外储备电池成本高，回报周期太长，电池折旧太快，很多分析都认为这还是赔本生意。虽然赔本，但蔚来还是硬着头皮做，因为充电方不方便直接决定客户买不买车。

第二类就是大量依靠政府补贴的电桩充电运营商，包括特斯拉，最近特斯拉终于愿意开放它的超级充电站，给别的公司生产的车款，就是因为希望能在拜登政府最新通过的基础设施法案中75亿美元充电预算中分到一杯羹。

在中国也是有类似的补贴，像特来电这样的中国充电行业龙头企业，在盈利上也是很大程度上依赖于补贴和政策。

第三的就是垂直领域的企业。充电的本质是卖电，所以对于电力公司，具有天生优势。这个和石油公司开加油站一样，非常可以理解他们加入充电行业。现在在中国充电行业排名第三的国电南瑞就是有国家电网做靠山。

另外一类垂直领域的企业，就是电力设备的供应商，在硬件投入上有优势，同时有技术做电力整合，降低成本。像刚才说到的特来电就是类似背景，母公司2004年创办的时候，就是从电气设备起家的。

第四类做充电生意的就是酒店、办公，商用停车厂，方便大家停车的时候也能充电，增加对自己客户的附加价值。

最后一类就是加油站。电车取代油车，那就没人要加油了，所以原油公司是非常有危机感的。像壳牌等能源公司也开始投入到充电生意，计划2025年在全球布50万个充电桩。

充电站业态发展前景

前面提到了充电网络的建立对电车普及的重要性，而想要让充电网络加速发展，就还是需要让这门生意更挣钱，从商业上更有吸引力，就是要在充电这个基础上做延展。

第一个思路就是服务充电的事全包，做充电的全产业链。Chargepoint就是一个非常好的案例，一方面是做充电管理的软件和用户端，方便使用和电力管理；另外还有一个就是做充电的硬件，维护和金融服务，而且是商用和家用两只手一起抓，反正和充电有关的事，它都帮你搞定。现在算是拥有全球最大的充电网络，但是从财报来看，现在盈利能力依然堪忧，所以这条路是不是走得通，其实还有待检验。

第二个思路就是充电之外的附加服务。加油站挣的不光油钱，还有相关的便利店餐饮的钱，充电时间那么长比加油还长，这个当中可以挖掘的其他价值比加油站就更大了，所以复合型的业态，应该是增加未来充电产业的盈利能力的一个重要手段。

大家怎么看充电电桩产业这门生意。欢迎给我们留言，参与讨论。

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