两大巨头同时宣布：停止！烧光数百亿...

中国基金报  安曼

资本始终都是趋利的。

本周，盛产明星独角兽的自动驾驶赛道，出了两个重大的新闻：一边是自动驾驶的明星独角兽Mobileye流血上市，估值信仰崩塌；另一边是曾有汽车界两大巨头福特与大众为其站台的Argo AI，在10月26日宣布倒闭。

同一天，福特公布三季报，虽然营收同比增长10.39%，达到393.92亿美元，远超过华尔街预测的364亿美元，但归母净利润却出现8.27亿美元的净亏损。

而这超8亿的亏损主要来自于对Argo AI的投资失利，数额高达27亿美元。

随着Argo AI的倒闭，福特汽车也发布声明称，不再向Argo AI投资。投资者重拾对福特的信息，股价逐步走出谷底。

两大汽车巨头同时宣布：撤资

当地时间10月26日，Argo AI发言人艾伦·霍尔（Alan Hall）在一份声明中表示：“公司将不再继续履行使命，这是通过和股东协调后做出的决定，部分员工将有机会继续在福特或大众汽车的自动驾驶技术方面工作，而其他人的就业将不幸结束。”

而分别持股39%的福特、大众也宣布不再向Argo AI投资。福特汽车在一份声明中指出：“公司需要投资于短期内更容易实现的驾驶辅助技术，而不是Argo的完全自动驾驶目标”。

而在大众方面，该公司此前曾表示将不再继续为Argo AI投入，而是会通过合作的方式推进智能驾驶系统的打造。该公司CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾指出，“我们的目标是在尽可能短的时间为客户提供最强大的功能，并使我们的开发尽可能具有成本效益”。

“我们对L4级别ADAS的未来持乐观态度，但可盈利的、规模化的无人驾驶汽车还有很长的路要走。”福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示。

福特负责产品开发和技术的一位高管直言，开发无人驾驶汽车是行业当下最困难的挑战，“比把人送上月球还难。”

因而，福特在三季度做出战略调整，将其资本支出投向的领域从Argo AI开发的L4级自动驾驶，转向内部开发的L2+、L3级技术。

法利表示，福特当前最重要的任务是开发出出色、差异化且更安全的L2+、L3级辅助驾驶系统。福特称，L2+、L3级系统已经为用户带来了真正的好处，并为公司扩展了提升营收和利润的可能性。

用中国人的话来讲就是，地主家也没有余粮了。此前，据外媒报道，2021年，Argo AI还在积极寻求资金支持，彼时有传闻称Argo AI最快将在年内上市IPO。而福特在最新的三季报中称，Argo AI一直无法吸引到新的投资者。

曾经，Argo AI“出道即巅峰”。

2016年11月成立的Argo AI，源流自谷歌无人车团队的创业项目，由Bryan Salesky和Peter Rander联合创立。Bryan Salesky曾是谷歌自动驾驶项目（现为Waymo）的硬件开发总监，Peter Rander曾是Uber高级技术集团（Uber Advanced Technologies Group）的工程主管。

彼时，自动驾驶的风潮席卷全球，传统汽车制造商也迅速参与到无人驾驶技术的研发中。2016年3月，通用汽车斥资逾10亿美元天价收购自动驾驶创企Cruise。

不愿落于人后的福特，在2017年2月，以10亿美元的高价收购了刚刚成了4个月的Argo AI。不仅成为Argo AI的最大股东，还将当时福特内部的自动驾驶研发团队并入Argo AI。

两年后，大众也宣布入局。2019年，大众汽车宣布向Argo AI投资26亿美元，并与福特各持Argo AI约40%股份，共同成为Argo最大股东。

这26亿美元中，包括10亿美元现金投资，和大众内部价值16亿美元的自动驾驶技术子公司AID。位于德国慕尼黑的AID成为Argo AI新的欧洲总部，同时慕尼黑也将成为Argo AI在欧洲的首个工程研发中心。

拿了至少36亿美元的投资之后，Argo AI一度挤进自动驾驶领域头部企业，估值超过70亿美元（近500亿元人民币），员工超过2000人。

这几年，Argo AI加速落地测试，自动驾驶版福特Fusion、新款福特Escape Hybrid在奥斯汀、底特律、迈阿密和匹兹堡等多地公共道路上测试，并与美国网约车平台Lyft合作测试Robotaxi。

（图片来自路透）

但是L4自动驾驶因为落地困难，商业化至今难以实现，因此布局的资本、企业都在“收敛”，即使是Robotaxi的领头羊Waymo估值最高曾达到1750亿美元，如今已经缩水到几百亿美元。

今年7月，Argo AI被爆裁员120人，人数约占公司员工总数的 6%。

但就在上个月，Argo AI刚刚宣布“进入高速发展阶段”，还公布了支持商业交付和Robotaxi运营的产品和服务生态系统。这一系统允许车辆在没有人类驾驶员的情况下在城市街道上导航，甚至计划于2023年在拉斯维加斯进行更大规模的商业部署。

商业化落地似乎指日可待。就在这时，据Techcrunch援引消息人士报道，在27日Argo AI的一场内部全员会议上，员工们被告知，公司将即刻关停清算，部分员工将收到来自福特或大众的雇佣合同，而未收到新合同的员工，则将在得到解约赔偿后进入失业状态。同日，福特和大众发表声明，证实将会吸纳Argo AI的部分团队，参与其各自ADAS智能驾驶系统的开发。

在Argo AI宣布倒闭的同一天，英特尔（Intel）旗下自动驾驶企业Mobileye在纳斯达克上市，募资总额为8.61亿美元。

虽然上市首日，Mobileye的收盘价为28.97美元，较发行价上涨37.95%，但是公司市值仅为230.68亿美元。而其上市前的估值已经高到500亿美元（约合人民币3500亿元）。

截至28日收盘，Mobileye的股价为27美元，总市值215亿美元，较此前的估值下降67%。

今年以来，已经上市的自动驾驶企业Aurora Innovation、TuSimple Holdings和Embark Technology股价均下跌了80%。