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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

最近几个月，自动驾驶企业频频传出负面消息，有上市前估值减半的Mobileye，也有倒闭的ArgoAI。已经上市刚满1年的自动驾驶卡车公司Embark，股价已经下跌98%；同一个赛道的图森公司最近也发生了管理层内斗。

面对这样的情景，有人喊出了“自动驾驶寒冬”的口号，现实真的如此吗？

如果我们只看资本和市场的反应，确实很容易得出类似的答案，但只要把关注点放到技术和产业动态上，就会发现事实恰恰相反，自动驾驶的产业变革正在加速。

我随便举几个国内外的例子你就明白了。

国内，华为、地平线等等上游厂商都开始从各自的领域切入自动驾驶产业，腾讯最近也和蔚来签订合作协议，共同开发自动驾驶技术。

百度在11月29日的Apollo Day上公布了最新数据，百度自动驾驶出租日均单车订单超过15次，已经接近传统网约车的水平。他们还获得了北京全无人上路测试的资格，计划明年要扩大全无人自动驾驶运营范围。

国外有实力的厂商也都在发力。昨天，软银自动驾驶子公司“BOLDLY”，在日本北海道开通了第三条自动驾驶公交车线路，今年冬天开始为3.5公里范围内的居民，提供免费的交通服务，需要强调的是这片区域马上就要进入降雪季，对自动驾驶能力会有一场大考验。

这方面特斯拉走得更激进，马斯克在推特上宣布取消了北美用户的测试门槛，所有人都可以直接使用全自动驾驶软件FSD beta。

简单解释一下，特斯拉的自动驾驶功能FSD以前并没有向大多数人开放，你就算买了这个服务，也要达到两个标准才能使用所有功能，分别是：系统安全驾驶评分80以上、辅助驾驶安全行驶100公里以上。

现在取消了这方面的限制，让北美26万FSD用户都能直接用上最新的各种功能。

以上的动态都在传递一个明确的信号，那就是自动驾驶技术正在成熟，走向市场化，只是大家前进的节奏不太相同。

站在这个时间点，不了解产业动态的人确实会很迷茫，所以我今天就和大家分享一下，自己对产业发展的三个预判：

第一，关于自动驾驶的负面评论会开始增加。

这听起来有点反常识，不是说技术正在成熟吗，负面新闻为什么还会多？

原因其实很好理解，技术成熟开始走向大众，这意味着新技术的优势足够明显，但也有大量用户获得了直接的使用体验，大众的使用感受不是看新技术的长板有多长，而是短板有多短。

就像智能手机刚刚推出的时候，续航短、容易发热都经常被诟病，小米“为发烧而生”的口号有段时间都成了手机用户的真实评价。

特斯拉这样一次性将FSD推向所有北美用户，必然会遇到很多目前意想不到的场景。各家自动驾驶企业都会面临这样的情况，如何正确处理用户的差评，这也是技术在落地过程初期经常会遇到，也必须要解决的问题。

第二，自动驾驶还要经历一段漫长的优化期。

这也很好理解，自动驾驶的优势很明显，比如在高速行驶中算法的反应速度肯定比人快，遇到熟悉的场景操作也会比一般人更专业。

但算法毕竟不是真人，遇到需要复杂判断，或者以前没有见到过的罕见情况，肯定会难以决策。

就比如晚上开车遇到有人要你停车，人类司机就要判断对方是不是执法人员，停车有没有危险，自动驾驶很难做到这点。

遇到这些复杂情况该如何平稳的交接给人类驾驶员，哪些方案比较可取，这都需要在具体应用中不断优化。

第三，也是最重要的一点，自动驾驶责任划分的争论会越来越多。

自动驾驶启动后事故责任怎么定，这是绕不过去的一个问题。

特斯拉的FSD beta虽然有不少相关的网络视频展示功能很强，有的用户体验一两个小时都很流畅。

但我要提醒大家的是，在特斯拉的自动驾驶条款中是有明确说明的，事故责任由驾驶员承担，用户必须随时做好接管准备，甚至车内摄像头还会监督你的视线有没有长时间离开道路，手有没有长时间离开方向盘。

需要申请测试资格时，如果有5次违规就会取消资格，直到下次更新还要重新进行1周的安全驾驶评分。

这样的条款显然达不到大家心目中自动驾驶的要求，还会让人感觉特斯拉在逃避责任。

这也是特斯拉的自动驾驶服务，在各国监管层面也有争议的原因之一，奔驰的自动驾驶在德国都已经获批了，特斯拉在美国却只拿到了一堆的批评，其中既有监管者的原因，也有特斯拉的原因。

要解决这个问题，需要技术不断改进，增加更多的安全辅助功能，也需要自动驾驶企业主动和监管机构合作， 共同探索自动驾驶应用和责任的边界。

随着自动驾驶技术走向落地，以上这些情况都会出现，出现问题恰恰是市场正在逐渐接受新技术的标志，这也是新技术成熟化过程中必然要面对的问题，是创业者、从业者的机会，大家可以想想看自己能在这些过程中发挥什么作用，说不定你就找到了融入自动驾驶产业的门票。

以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球⻛口微信号，报名加入!

王煜全要闻评论，我们下周见!

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