加油站发展史，能为充电桩发展起到什么参考｜前哨科技特训营

汽车是美国居民最重要的出行方式，美国的汽车保有量也是世界之最，达到了2.5亿辆。

电动车作为燃油车的替代方案，尤其是像特斯拉这样的电动车企业在美国涌现，美国车辆的电动化似乎应该是水到渠成的事儿。然而，美国的汽车电动化并不是一帆风顺，根据Atlas Public Policy的数据，尽管2021年美国电动汽车和插电式混合动力车的销量翻了一番，但也只达到了60多万辆。

对于车辆的长途使用更加频繁的美国国情之下，美国居民们对电车的里程焦虑抑制了其对电动车的消费欲望，充电桩的低覆盖率也是原因之一。

拜登政府正试图通过一些政策来鼓励更多企业进入充电站行业，但效果仍旧不太明显。电动车作为燃油车的替代品，或许我们可以从充电桩未来可能替代的加油站的历史脉络中找寻如何普及充电桩的经验。

今天科技前哨为你梳理了美国加油站产业发展的历史，一起看看能为我们带来哪些借鉴。

1.加油站的历史发展

加油站的历史发展大抵可以分为三个阶段：萌芽阶段、快速增长阶段、质量升级阶段。

在加油站出现以前，最早销售燃料的地方是药店，作为它的副业。1888年8⽉5⽇，Bertha Benz在德国维斯洛赫的城市药房为她的汽车加满油箱。驾驶着汽车从曼海姆开到普福尔茨海姆，她带着13岁和15岁的⼉⼦，向她的丈夫戴姆勒奔驰的创始人Karl Benz证明汽车作为交通工具巨大的价值，这件事常被作为汽车走入市场的标志性事件。

这场旅行中加油方式也成为了后续很长一段时间的标配，杂货店、五金店、药店或当地炼油厂是寻找汽车燃料的地方。尤其是在1885年Bowser发明煤油泵并且将其运用到杂货店和五金店之后，越来越多的汽车所有者选择来到这些零售场所进行加油。

五金店和杂货店会将煤油储存在仓罐或者大型地上油箱中，然后使用带有麂皮的漏斗作为过滤器将汽油舀⼊客户带来的桶里。煤油泵的发明提高了“加油”时的操作安全性。毕竟将具有强挥发性的汽油暴露在空气中完成的“加油”很容易引起一些安全问题，爆炸问题也在此之前屡见不鲜。零售店们也凭借销售用于炉灶和照明燃料的煤油与炼油厂建立了预先存在的关系推动了汽油销售的零售化。然而，此时的汽油仍是作为煤油的挥发性副产品存在而进行售卖。

1905年，美国每年生产的汽车数量来到了2.5万辆，越来越多的汽车保有量使得汽油的需求量激增，以及客户们亟需一种便捷补充汽油的方式。又是前文提到的神奇的Bowser，他在1905年开发了一种汽油泵可以将汽油从桶中安全地输送到汽车的油箱中。Bowser也因为此前发明的煤油泵，他的家乡印第安纳州⻙恩堡的Bowser Avenue以他的名字命名。除此之外，公众和监管的压力也迫使汽油销售需要一种专业的具有安全性的零售设施作为“加油”的解决方案。

在需求、技术以及社会期望下，加油站，一种新型业务模式站上了历史舞台。

1905 年，第一个专用加油站位于密苏里州圣路易斯南特蕾莎⼤道 420 号

1907年，第⼀个加油站由加利福尼亚标准石油公司（现为雪佛龙）在华盛顿州西雅图安装，位于现在的32号码头。

1909年，美国现存最古老的加油站诞生在宾夕法尼亚州阿尔图纳的Reighard's Garstation。

接下来的二十年，美国加油站的发展进入了快速增长的阶段。早期的加油站依赖于建设在路边的汽油泵。当汽车停在路边加油时，往往会造成交通拥堵。尽管在早期这个影响可能不太明显，但到1910年美国的道路上停放了50万辆汽车时，这开始成为一个亟待解决的新问题。

1913年当今综合加油站的前身，免下车加油站问世。海湾炼油公司在鲍姆大道（Baum Boulevard）和圣克莱尔街（St. Clair's Street）的拐角处开设了世界上第⼀个免下车加油站。这是第⼀个由建筑师设计的⻋站。第⼀天，该站以每加仑27美分的价格出售了30加仑汽油。在第⼀个星期六，海湾炼油公司的新加油站售出了350加仑的汽油。它看起来很像今天的全方位服务加油站。它有⼀个明亮的屋顶，为恶劣天气提供了庇护所，有一名经理和四名服务员来帮助加油和维修。除了销售汽油外，它还为驾驶者提供曲轴箱服务、轮胎安装以及免费路线图其他零售商品。

免下车加油站的普及速度非常快。同时，1911年标准石油公司的解体导致垄断市场的打破，也加速了加油站的市场竞争，越来越多的石油公司前来争夺这一蓝海的市场份额。也正是在这段时间大家熟悉的德⼠古和康菲等汽油品牌逐渐建立，加油站也逐渐遍布美国全境。

根据休斯顿大学机械工程和历史名誉教授约翰·林哈德（John Lienhard）所述，1920年美国有15000个加油站。到1929年，美国车辆总数超过2300万辆。同时，据美国人口署普查统计，美国共拥有121513个加油站，总销售额近18亿美元。德⼠古（Texaco）于1928年成为第⼀家在所有48个州销售汽油的美国公司。

大萧条期间尽管加油站的销售额暴跌，但这个行业吸引了许多具有创业倾向的新失业的产业工人。到1933年，加油站的数量与大萧条前相比增⻓了40%。然而，加油站的所有权分布发生了巨大的变化，越来越多的加油站是由当地经销商租赁而进行运行的，从而石油巨头直接运营的加油站占比被稀释。

逐渐增加的市场竞争压力，使得各家厂商在他们的加油站设计更多把注意力放在了质量而不是绝对的数量之上，来提升其加油站的竞争力。从最基础的扩大面积和单加油站的承载面积，到配套的其他服务，不同厂牌提供了不同的解决方案。

最初，除了加油以外，润滑油的销售在加油站内几乎没有市场。这是因为当时在美国占有率最大的福特车的独特设计。福特为了方便车主维护;每辆福特都配有⼀个“润滑杯”，以便驾驶员可以润滑自己的汽车。随着通用汽车在数量上超过福特，加油站增加了配套的润滑油的销售和维护服务。最明显的是，1926年开设了三个配备润滑设备的加油站。

不仅是服务的内容增加了，石油公司们还试图在加油站的设计上进行个性化和实用化的结合探索。许多石油公司邀请著名设计师来帮助他们设计自家的加油站，其中不乏一些全国顶级建筑师的作品，包括弗兰克·劳埃德·赖特和密斯·凡·德罗等。其中被采用最多的类型是由建筑师罗伯特·文丘里（Robert Venturi）设计的有棚顶的箱形加油站，整体包含两个隔间，⼀个带有液压升降机，另⼀个带有中央地漏，可以清洗汽车，同时配备了洗手间。

1937 年，德士古公司更是聘请 Walter Dorwin Teague 设计了一个可以说十分高档的加油服务站。最终的成品加油站带有专门的润滑间和洗车间、带平板玻璃窗来展示汽车产品的办公室，以及采用德士古瓷砖地板和壁砖的卫生间。如果你能乘坐时光机，驾驶老爷车驶进这家加油站，穿制服的服务员会给你加满油箱，洗窗户，检查你的机油，这时候你可以抽空上个卫生间，感受一下家里也不一定用得到的德士古瓷砖。

2.从加油站到充电桩

从无到有，再到全面覆盖美国，加油站用了至少半个世纪的时间。加油站在这半个世纪里的展现形式是不同的，从最早的杂货店里的副业到路边泵到专门的加油站再到后来服务越来越完备的综合加油站。

而充电桩的普及和加油站的普及相比，有相似的地方，也有很大的不同。

加油站的建设是汽车产业从无到有，配套产业随着逐步演化的过程，充电桩自然也会经历这样的旅程，但充电设施相比之下有它的优势，也有劣势。

优势在于，电力基础设施已经完备，充电设施需要的基础建设成本更为可控，相比加油站动不动就要大兴土木，充电桩只要改动一点线路设施，基于已有的停车位就能实现。

劣势在于，加油站不单单是一个加油的地方，其实已经变成了一个汽车产业下游的消费场所，它的营收并不低，能够支撑起更多的用工费用，提供更好的服务，而充电桩受到电价先天的限制，盈利非常有限，往往本身只能作为附加服务提供，很多时候我们只会看到停车场提供一些充电桩自用，希望它自身发展成一套产业生态，现在看还远不成熟。

这就导致充电桩很大时候并不是跟着用户需求建设，而是作为边缘业务提供，这样自然会导致供需关系的不平衡，到了汽车产业发达的美国，这种情况自然会更为明显，想要快速转型确实需要政府主动参与，但光是建设充电桩只能解决燃眉之急。

要想让充电桩真的普及开，还是要靠整个电动车产业生态的兴起，培育起充电桩周围的服务业态，否则这项业务永远只能在边缘徘徊。

拜登政府通过的削减通胀法案在这方面也做了些努力，提供了更多税收抵免，鼓励更多企业进入充电站行业。根据估计，未来在10 年内，税收抵免将达到约17亿美元，美国各州还将在⼏年内分配到75亿美元的基础设施建设资金，通过这一系列手段希望2030年能落地50万个公共充电桩。

不过这些做法能起到多大作用还有待观察，即便考虑到税收的乘数效用，发挥10倍作用，也就带动百亿美元的产业发展，相比之下2017 年美国约有15万座加油站，油品销售总额达到了3641亿美元，便利店商品销售总额达到了2370亿美元。

而落地50万公共充电桩的愿景，离麦肯锡公司估算120万公共充桩才够用的设想，明显还有很大的差距。

充电桩要发展成充电站，显然还有不短的路要走，也会面临不少传统产业从业者的挑战。

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来源: qq

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