总要有人站出来当杠精

350年前，比利时传教士南怀仁给康熙演示过一个车辆模型，它以布兰卡式汽轮机驱动，没有司机，可以自己污污污跑一个小时。

那一年，30岁的剑桥大学教授牛顿当选为英国皇家学会会员，入会仪式上宣读了自己的第一篇论文；卡西尼发现了土卫五并且测出了地球与太阳的距离。

欧洲人在科学上步子很大康熙是知道的，所以他对掌握核心科技的传教士们很好。那年19岁的他，要主持春耕，黄河多处决口需要他派人抢险，越南内部打得不可开交，需要他派人斡旋，闲下来的时候，他还想练练毛笔字。

布兰卡提出冲动式汽轮理论几十年后南怀仁就做出了真车，简直是划时代的产品。汉学家李约瑟转述了后来传教士的说法：

蚝腩给大家翻译一下——这玩具有点意思嘿，跪安吧。

南怀仁不觉得这是玩具，他将自己的发明刊登在了1687年德国的《欧洲天文学》上，一年后与世长辞。

这是人类历史上最早记述可以自驱车辆的文字，当时的人们甚至替身着清朝官服的南怀仁画了一幅他与第一辆汽车的画像，至今仍珍藏在比利时的汽车博物馆内。

200多年后，有个叫卡尔·本茨的德国人注册了专利，说自己发明了汽车。原中科院自然科学史研究所所长张柏春在一篇文章里慨叹，南怀仁的工作为什么就没有激发中国人做类似的或进一步的尝试？

有人回答过这个问题，搞科学不能有宗教信仰，不能计较功利只能以实证和理性服从于真理。

康熙要有这精神，美国人早就开上爱新觉罗牌汽车了。

康熙没把握住的机会，后来成了很多中国人的执念。

建国后一五计划的重点项目就是一汽，改革开放后确立汽车工业为支柱产业，允许合资和民营，主线只有一条，就是要搞出中国人自己的汽车工业。

1994年5月，一群车企老总在上海嘉定座谈加入WTO后怎么办。与会的人们担心刚刚开始改革开放的中国经不住自由贸易的冲击。说白了，在欧美日这种汽车强国面前，虚了。

机械工业部何部长专门请了中国贸易谈判代表谷永江来给大家壮壮胆。会议第一天，谷永江还没开始讲，心情沉重的老总们就集体吃坏了肚子，何部长打来电话开玩笑说：

这种恐惧一直持续到世纪之交。那时节，奥迪高级工程师、德国汽车界大V万钢博士回国了，他提出了一个改变中国汽车工业方向的建议：

此后十几年里，只见弯道没见超车的中国新能源汽车被舆论按在地上摩擦。2013年，北京市科委的电动北京项目招募了500名志愿者。不摇号，直接发给大家车牌，代价是必须开国产电动车。

“电动爹”这个名字最早就来自这500壮士，北京寒冷的冬夜里，他们想开车还要先用电热汀烤一下爱车的电池。

2014年4月22日下午三点半，在有着互联网百慕大之称的望京酒仙桥，马斯克给9根中国韭菜设计了一个特殊的交车环节。

为了显示新能源车与燃油车的不同，马斯克把车钥匙放在了车头的行李箱里。没想到的是，前盖打开的一瞬间，人们冲向Model S想近距离围观，一阵大乱中有人重重撞在了前盖上。 

一位女车主心疼自己的车，冲着人群嘶吼：

特斯拉中国区的第一批韭菜里，有何小鹏和李想，这个场景大概深深震撼了他俩，转头就扎进了新能源造车领域。

一起结伴扎进来的有造电视机的，有搞网站的，有做浏览器的，有搞房地产的，甚至还有豆瓣的设计师……大浪淘沙8年后，超车还真的实现了。

到2022年9月，全国新能源车保有量超过1100万辆，今年全国新能源车销量将突破600万辆。

从锂矿到电池，从热管理控制阀到自动驾驶，中国新能源汽车行业的整体实力已经严重外溢，手指缝里漏出的产能和供应链能力，甚至让越南首富潘日旺搞出了即将在纳斯达克上市的越南特斯拉Vinfast。

Vinfast可以从中国采购到一辆新能源车的所有零件，除了非卖品贾跃亭。

德国人卡尔·本茨造出第一辆单缸内燃机汽车之后没几年，法国人就围绕汽车开发了一整套船新的生态化反体系。

他们不但组织了最早的汽车比赛，评价谁最快，米其林兄弟这样的鬼才还出版了最早的“小红书”，评价谁能满足有车一族的吃喝玩乐需求。

汽车和汽车评价体系几乎是伴生的，但真正能把评价体系搞到极致的，还要数美国人。

60多年前，美国每英里车祸死亡事故数全球第一。

美国国家公路交通安全管理局和美国公路安全保险协会应运而生。在这俩机构出现之前，美国人不知道什么是安全带，不知道什么是安全气囊，也不知道什么是儿童安全座椅。

造车很多国家都可以，但让所有国家的车企心服口服接受你制定的标准，除了船坚炮利之外，还必须用一套大家都听得懂的语言：

美国人设计了一系列实验，比如正面碰撞，侧面碰撞，追尾，麋鹿测试等等，严谨的实验倒还是其次，关键他们的价值观很正。

为了避免汽车厂商搞潜规则腐蚀自己的干部，所有实验用车他们都是去4S店随机买，实验时经常能看到不合格的车辆内部假人被撕得粉碎。一系列客观公正且硬核的实验，推动了强制标准和相关法规的出台，美国的车祸死亡事故排名逐年下降。

这么多年了，世界上几乎所有国家的汽车安全评价体系都是照搬自美国朋友。这还不算完，美国还有J.D. Power和消费者报告这样的机构也会从不同维度给各种车辆打分排名。

中国也有机构想100%复制美国朋友的评价体系和价值观，但结果，你懂的。

这里面的道理，蚝腩以前在大湾区讨生活的时候就懂：

中国网友的老朋友，日本导演竹内亮拍过一个纪录片，在日本街头随机问对中国产品的印象怎么样，得到的几乎都是负面答案。

最近几年在中国市场一塌糊涂的日本车企不这么想，为了弄清楚中国人是怎么在短短时间内搞好新能源汽车工业的，他们买了很多中国车回日本拆开研究。

比如售价两万多的五菱宏光Mini EV，拆完发现虽然没有安全气囊和防撞梁，但这么便宜的车，日本造不出来。丰田把比亚迪全系列车型都买了一遍，运回日本挨个拆，拆完竟然还推出了山寨比亚迪海豹的bZ 5。

中国是现在世界上最大的汽车生产和消费国，汽车出口量世界第二。虽然外有溢美之词，内有充值大V，但还是有个“杠精”站了出来。

在国内评测机构纷纷哑火后，懂车帝开始经常拉着合资厂和自主品牌的车去做碰撞实验。比如五菱宏光Mini EV，在懂车帝的50%偏置碰撞实验里A柱变形，轮胎顶肚，假人脖子拧成辣条，人送外号“猛回头”。

懂车帝给这辆车的评语是：

我需要法拉利这件事，他们是怎么知道的？

前几天刷抖音，看到了懂车帝把今年的新能源车冬测放在了内蒙古的牙克石。

上次看到这个地名还是上次。那时候在看人争论中国最早的全国性地图是哪一张？这个问题在史学界一直争论不休。有人说是放马滩秦墓出土的地图，也有人说是唐代的《海内华夷图》或者《十道图》。

要让我说，那还要数是万历年间来到中国的传教士利玛窦所画的《坤舆万国全图》。那张图在内蒙和黑龙江交界的大概地方标注了一句话——地严寒水出大鱼，又多黑白黄貂鼠：

比对一下位置，大概说的就是牙克石。

懂车帝的新能源车冬夏测项目这两年搞了三次，夏测他们选在了新疆的火焰山，地表温度80℃，环境温度47℃。冬测的牙克石，差不多是中国最冷的地方，全年有5个月是封冻期。不勇的人是不敢在这里试车的。

观众们会去看懂车帝的冬夏测大概有几种目的，有的人比较专业，就是去看平台替大家测试续航、充电、辅助驾驶、智能座舱、性能、空间，再加上冬季和夏季极端情况的表现，懂车帝内部称为“6+2新能源汽车评测体系”。

有的人是去看自己喜欢的人开车的，比如这次冬测就请来了韩寒一起试车。有的人就是为了看完去选车的，比如这次冬测得出了非常直观的结论，冬季极端严寒的情况下，续航达成率最高的三款车都是国产品牌，表现远优于合资品牌，充电方面也是如此。

还有一些测试结果颠覆了很多人的认知，比如新能源车的空调升温表现优于燃油车，磷酸铁锂电池的冬季表现不弱于三元锂电池。还有，一些车厂自认为屌炸天的设计比如隐藏式把手，在极端条件下可能导致你连车都上不去。

蚝腩和他们不一样，我就是来看搞笑画面的。火焰山夏测的时候，一位测试员从空调不能启动的车上下来时，裤子完全湿透，他第一句话是：

看完今年的懂车帝冬测，我和懂车帝副总裁、原创内容总编辑张迪聊了聊。他说懂车帝做评测体系的初心是客观、公正、不受主机厂影响。我嘿嘿一笑，就问了他一个问题，测试车是你们自己买还是厂商给买？

张迪说你瞧不起谁呢，当然是我们自己买。

不论是媒体还是其他机构，国内以往做不好评测的一个重要原因就是评测方太过于依赖主机厂生存。吃人嘴短，拿人手软，你靠主机厂生存就搞不了独立客观的那一套。张迪说去年第一次做冬测的时候，很多主机厂找过来，大家反复问着三个问题：

不但买测评车是自己花钱，懂车帝评测团队小200人分成了很多个小组，事事亲力亲为。牙克石的荒原之上，他们铺出了60万平米的冰雪测试场，用5万根钢管搭了一个37.5°的雪道测试大坡，奥迪当年靠这个坡度一战成名，新能源车在这个坡度上甩来甩去。

除了这些，现场还需要人工制造大暴雪，需要专业的摄影摄像和航拍，夜间测试还需要灯光，张迪讲了很多类似的难点。

我问他今年还有主机厂来质问你怎么能客观吗？他说没了，今年主机厂直接派工程师来了，直接沟通自己的车有什么需要优化。

懂车帝的品牌口号是“说真的”。人际交往大家可以客客气气的“挺好”“还不错”，但有的东西就是得有人说出“不行”“太差了”，你不用中文说出来，以后也有会有人用其它语言说no、搭麦。

我查了查，今年前8个月，中国新能源车出口到比利时的数量是惊人的10.4万辆。那是南怀仁的老家，可他死后却葬在了北京的藤公栅栏，和利玛窦、汤若望当了邻居。

藤公栅栏距离懂车帝的办公地点，也就八公里。

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