10万吨并非航母上限，中国能造20万吨超级航母

美国海军前几天向国会递交了今年最后一份关于我军海军的军力报告，其中用了大量篇幅来关注我国海军航母力量的建设。其中专门提到，福建号航母的建造周期之短超出了美国人的预期，明年就能够试航，2024年应该就能够服役。同时美国海军还在重点关注004舰的建设工作，认为福建号之后的下一艘工作，也已经提上日程了。

不过对于新航母的设计细节，美国人也是倍感迷惑，对于004会是又一艘003还是小步快跑的改进版本，又或者是与前型大不一样乃至上了核动力，美国人也拿不出个明确的结论来，只是在猜测会比起003来有所改进和扩大。

从目前能找到的相关院所论文以及活动动态来看，我军确实在推进新的大功率锅炉，大功率蒸汽轮机等船用动力系统的研制选型，俗话说的好啊，一代动力决定一代战斗机；其实这点在舰艇这里也是差不多的，动力决定平台规模，决定供电能力。

既然院所在研制更新更大的动力系统，那就说明新航母的规模还会进一步的扩大，这点美国人的判断是没有错的；关键就在于，上限在哪里？美国人是觉得我国航母发展的最终目标是类似于后期型尼米兹以及福特级那样的满排10万吨出头的核动力航母，即使004不上十万吨，不上核动力，那005乃至006总是要到的；国内比较有自信的人则觉得应该更上一层楼，造15万吨乃至20万吨，更长更宽更强的型号。

对美国人来说，那福特级的规模就确实已经贴着其能力的上限了，再大的航母美国人不是没有论证过，但确实是没有那个能力所以不了了之了。这个能力倒也不是说没有那个设计和建造能力，造不出更大的航母来，而是美国的舰艇修造能力不支持他们建造更大的舰艇。整个美国能够容纳航母进行入坞工作的干船坞就只有4个，其中最大的411米长76.2米宽的纽波特纽斯船厂12号船坞，是专门用来造新航母的，很少用来给航母维修维护。

剩余的3个干船坞当中，太平洋方向唯一的航母船坞，普吉湾船厂6号坞是1962年完工的，算是条件比较好的一个，有351米长55米宽，还能够容纳更大一些的航母进行坞修。而大西洋方向负责给航母入坞进行增量可用升级的诺福克8号坞完工于1942年，只有333米长46米宽；全美唯一能够给核航母进行反应堆换料的纽波特纽斯11号坞更是41年完工的老船坞，宽度只有43米。

对于这两个船坞来说，福特号那41米水线宽的尺寸就已经是他们所能容纳的上限了，现在尼米兹与福特进行入坞作业那都是勉强把船体塞进去，飞行甲板撑在船坞外面，如果进一步扩大航母的规模，那美国海军就会面临没有船坞能为自家航母提供入坞维护与维修的窘境。所以美国人那不到11万吨的满排实际上是美国基础设施能力的上限，并不是航母尺寸的上限。

但对我军来说这个问题不成立，江南厂也好大连厂也罢，乃至不负责航母建造的沪东与广船等等，都有数量不少规模不小的大型船坞能用来给航母入港，别说是长350宽55了，就是长500宽100的船坞都能给你找出来。所以不管是建造能力上还是维护能力上，造比福特级更大的超级航母，都是没有问题的，从能力上说，这个限制反而出在我国大型船用动力系统的发展比较落后，蒸汽轮机性能水平不太撑得起10万吨以上级航母上。

不过这个问题从目前来看，是基本解决了，如果海军真的有需求，船舶工业部门是有足够能力把船造出来的，不管是核动力的还是常规动力的。别说10万吨了，20万吨的航母所需的建造与维护用的基础设施咱们也不缺，动力不怕麻烦不怕贵可以上6轴推进嘛。关键还是在于，这种设计有没有需求，有没有性价比。

从边际效应来看，比福特略大一些的航母，还是有其设计建造的价值和意义的，像福特在还叫CVNX的建造选型阶段，美军就提出了ECBL方案，用长了20米宽了4米的舰体规模，实现了比福特级大了一圈的甲板面积，带来了更大的甲板停机能力，更多的单波次出动量，更高的甲板运行效率与日均出动率。只不过这个12万吨级的方案因为全美国能容纳他的船坞就只有建造他的那一个而被迫取消了。

但是要规模再向上去那就属于花大价钱半小事了，把航母扩展到15万吨对动力的需求是激增的，而动力又是非常昂贵的东西，在加上舰体规模上的扩大，航母造价会显著增加，航母的建造用时会显著延长，航母的在航率会明显降低。而这种规模的扩大，并不会让其作战能力有质的飞跃，一艘15万吨级航母会比2艘8万吨级航母贵的多，但效能显然是不如的。

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