燃油车市场又崩了？

来源：暴财经（ID：icaijing123）

作者：暴哥

楼市之外，又一个“大件”消费的市场被冰封了！

中汽协发布了最新的汽车产销数据：11月份，我国汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比都下降7.9%。

产销两端都出现明显下滑，并没有出现往年的翘尾行情，我们重点看看汽车消费市场。

今年3月、4月，全国疫情迎来一波强势反弹，所有的一线城市和绝大多数的二线城市都遭遇过封城或者静默，对市场带来强烈冲击。

汽车消费市场尤其惨烈，直接从1、2月的30%、19%的增长，暴跌至3、4、5月的-12%、-48%、-13%。

6月，同比增长24%；

7月，同比增长30%；‍‍

8月，同比增长32%；

9月，同比增长25%；

10月，同比增长9%；‍‍‍‍‍

政策的利好效果在逐渐消退，11月直接同比-8%，汽车市场露出了寒冬底色。最让我们担心的是传统燃油乘车市场，11月同比去年减少了48.3万辆，下降29.6%；而环比则下降了16.8%。

如此冰冷的市场，发生在大疫三年后且市场有大幅补贴之下，着实罕见。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

单从数据看，我们说燃油车市场崩了，一点都不过分。‍‍

11 月份，本田中国终端同比下滑 42.8%，环比下滑 26.36%；丰田同比下滑 18.4%；日产就更惨了，11 月同比下降 52.5%，直接腰斩。‍

而日系车里的“加价王”，唯一热销的豪华品牌雷克萨斯，也遭抛弃，11月销量暴跌22%。‍‍‍‍‍

要知道，此前日系车在国内的地位都有目共睹，多款 " 常青树 " 车型长期占领销量榜前列。

但如今，在汽车行业整体低迷下，也跌落神坛！

12月18日，中国国际经济交流中心副理事长朱民在财经年会上表示，202年我们的消费规模已下降到2020年的水平，和2021年相比更是直接减少了2万亿。

2万亿什么概念？

换成GDP，就是2个百分点。今年消费不仅没有拉动经济，还拖累了经济两个百分点，这也是2022年经济增长不及预期的最重要原因。

普通人对宏观数据没啥概念，其实消费萎缩到什么程度，从刚才提到的汽车行业的消费就能感受到一二。

汽车和房子一样，都是属于居民的大件消费，也是非必要支出。‍‍‍‍‍‍‍

当大家收入上涨，对未来乐观的时候，该买房买房，该换车就换车，没钱就加杠杆买；一旦大家对未来悲观，觉得自己收入可能会下降的时候，就拼命的减杠杆，车子能开就继续开，房子能住就先就将住。

而汽车市场之所以更能代表消费市场，是因为其消费群体本身就是中产阶级，体现的消费升级，这是消费市场的中坚力量。

2022年的前三季度，居民总共的存款为13.21万亿，相比于2021年前三季度的8.4万亿，同比多增4.72万亿。

单说汽车行业崩盘的11月份，我们的住户存款增加2.25万亿。

国家拼命地放水，居民就死命地存钱。

如果居民真是没有钱，那应该也是，一边减少消费，一边减少存款。事实上是现在越来越多有能力的中产出于对未来不确定性预期，是通过大幅压缩消费来提前清偿债务，通过不断存钱来应对未来的不确定性。

这也就是为什么，上面提到的合资日系汽车销量在中国市场集体暴跌的真正原因。

因为，能消费得起的15万到20万B级车的中产，一夜之间“消失了”；或者说，去买同样配置，甚至配置更好的、价格却更低的国产车了。

而疫情或者经济环境不好对有钱人影响不是特别大，一方面本身家底雄厚，这点冲击算不上什么；另一方面，国家拼命放水刺激经济，反而有利于有钱人财富的增长。

11月国内高端品牌乘用车同比增长了18.2%，同比增速超过乘用车市场23.8%，丝毫看不到疫情的影子。

但毕竟只是少数群体，影响不了我们的整个消费市场。

总之，我们所谓的陷入“没钱消费的陷阱”，并非真正的没钱消费，而是没有信心消费，没有理由消费。

在中产节衣缩食主动提前清偿债务，普通民企或躺平或破产关门下，尽管银行迫于经济下行的压力一再放水，但大量货币根本无法涌入实体经济，转化为实体投资。同时，金融机构面临信贷考核只能将信贷投放给国企，后者拿到中短期信贷后，通过买大额存单等形成资金空转，陡增金融机构还本付息压力。

所以，目前一切货币政策都是无效的，央行也熟知这一点。这可能也是12月LPR1年期和5年期利率，都维持不变的重要原因。（今天上午刚公布的）

当然，我们看到11月汽车行业消费遭遇冰封，也应该看到中国汽车市场迎来的巨变。可以说是颠覆很多消费者认知的巨变。

第一，国产汽车正在崛起。

另外，在总销量前15名里，自主品牌占据了其中6席，而且大部分排名都比较靠前，已经是一个非常不错的成绩了。

第二，新能源汽车全面爆发。

虽然整个乘用车市场坍塌，但新能源汽车一直保持较快增长态势。前11个月累计销量为606.7万辆，同比增长1倍以上，市场占有率也达到25%。

自主品牌无疑是最大赢家。比亚迪以累计近160万辆的销量“一骑绝尘”，吉利汽车则凭借312.2%的同比增速，成为增长最快的车企。除特斯拉外，自主品牌和造车新势力企业已占据前十中的九席。

在传统的燃油车市场，中国企业毫无竞争力，被西方国家的专利重重卡脖子；但在代表汽车行业未来的新能源车上，毫无疑问，我们已经实现了弯道超车。