9个月下线5万台前装激光雷达，这家公司冲刺年度交付之王

“我们现在认为，激光雷达行业的竞争发展到了一个新的里程碑，实现量产交付是激光雷达赛道的新门槛。”12月16日，在图达通年度媒体沙龙上，其联合创始人兼CEO鲍君威认为。

高工智能汽车注意到，量产交付能力，对现阶段的激光雷达企业确实至关重要。海外市场中，伴随L4自动驾驶步入寒冬，8家美股激光雷达上市公司发展同样遇挫，产品价格高昂、上车步伐缓慢等问题被摆到台面上，造血能力备受质疑。

得益于国内主机厂强烈的激光雷达上车意愿，国内细分赛道仍呈火热景象，但量产交付能力已是衡量头部玩家的重要指标。高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷不到8千颗，高工智能汽车研究院预计，2022年前装标配交付将超过12万颗。

图达通方面，根据对外释放的数据，2022年2月，其量产版激光雷达下线；2022年7月，完成第1万台下线；2022年11月完成第5万台下线。鲍君威在沙龙上颇有自信，“我们认为今年我们是交付之王”。

对于未来发展，鲍君威认为，2023年行业交付量可能会达到40-50万颗，2024年可能会达到100万颗，“我觉得在不远的将来，（激光雷达）会像摄像头一样普及”，一旦激光雷达成本降至500美元-1000美元，以及低性能激光雷达价格更低时，其应用将会拓展至很多行业。

Innovusion联合创始人兼CEO 鲍君威（企业供图）

押1550纳米路线

“我们打破了行业很多人对高性能雷达上车的质疑。”鲍君威在沟通中称。

上述鲍君威所称高性能雷达，即指1550纳米激光雷达。高工智能汽车注意到，激光雷达技术路线较多，激光发射器层面，主要分为905nm和1550nm；扫描方式层面，分为机械旋转式、混合固态式（或称半固态式，分为MEMS、转镜式、棱镜式）、纯固态式（主要分为OPA、Flash）。

图达通选择的技术路线为“1550nm+混合固态式”。高工智能汽车注意到，在激光发射器上，市场存在的1550纳米和905纳米路线之争，前者人眼保护更为友好，拥有具有更远的探测距离，后者则依托产业链相对成熟，成本较低，被诸多行业玩家青睐。

选择1550nm路线，无疑使图达通在探测距离上拥有优势。

从产品参数来看，以图达通的产品猎鹰灵动版Falcon Kinetic为例，其最小水平角分辨率0.05°，最小垂直角分辨率0.05°，最远探测距离500m，10%反射率下探测距离为250米，视场角(HxV)120°x25°，每秒扫描线数1500。

在鲍君威看来，公司走的1550nm技术路线，不管是从激光器的功率、产品形态、接收光的孔径大小、信噪比冗余度等均具有优势，后续乃至可以做到1公里的探测距离，有的友商当前已经有展示相关技术，只是没有量产而已。

在扫描方式上，图达通选择的为混合固态式（转镜+MEMS）。

“我们认为我们选的技术路线，是唯一能实现的满足前视需求的技术路线，1550nm激光器加上混合固态的扫描状态，这个体系供应链基础是成熟的，但是能够实现我们的性能要求的组件还是不成熟的，我们凭借量产的领先地位，引领催熟中国产业链。”

鲍君威在沟通中认为，公司在设计产品架构，选择关键器件和供应链时，应当考虑成熟度，“像当年的OPA真的是特别酷炫的技术，但其实有很多东西没有解决”，图达通选择的混合固态技术路线看起来并不十分“炫酷”，并非纯固态路线，其内部有机械旋转的器件，但电机是非常成熟的技术，当对整个产业链非常清楚时，才能做出更正确的决策。

迈规模量产“门槛”

2022年，图达通的产品迎来规模量产元年。

具体来看，图达通激光雷达的放量，主要借力蔚来的三款车型：ET7、ET5、ES7。激光雷达厂商与主机厂的合作乃至绑定一直备受市场关注，图达通合作的主机厂便包括蔚来。

回溯来看，早在2018年，图达通的A轮融资中便出现蔚来资本的身影，2021年5月前后的B轮融资中，蔚来资本再度参与。2021年1月，蔚来NIO DAY上宣布与图达通一起研发激光雷达，用于搭载在ET7上。

从时间线上看，2022年3月，蔚来ET7正式开启交付；2022年8月，蔚来ES7正式开启交付；2022年9月，蔚来ET5正式开启交付。根据公开信息，三款车型均标配激光雷达。有公开销量数据显示，2022年1-11月，上述三款车型销量达到3.59万辆。

鲍君威表示，公司下一步要做三方面的拓展。

其一，拓展产品，产品线包括长距激光雷达（即1550纳米激光雷达）。据介绍，图达通当前的产品包括Falcon、Falcon Kinetic，前者是为蔚来定制的产品，不会直接提供给其他客户；后者是通用的版本，能适配大部分量产车型，包括乘用车、商用车，同时应用场景可拓展至车路协同等其他行业。

其二，拓展客户，将激光雷达拓展至其他行业，如矿山、高速公路、港口等。提及2023年的销量目标，鲍君威尝试将公司产品销量进行划分，第一部分，该部分来自蔚来相关车型销量直接挂钩，也是产品的主要销量；第二部分，包括其它一部分国内和国外的乘用车、商用车项目，乐观预期交付会有数万颗；其三，智慧交通、高速、港口等非车端项目，预期交付数千颗至上万颗。

其三，拓展产能。据介绍，目前图达通有两个工厂，依据近两个月的交付量推算，公司可实现25万颗激光雷达年产能。两个工厂中，第一个与公司股东均胜电子合作，位于宁波；第二个为图达通自身打造，位于苏州。

团队规模方面，据介绍，图达通当前约有600人，在美国、欧洲、亚洲有9个办事处/子公司，研发主要是在硅谷、苏州、上海，2023年会继续扩展，主要原因在于公司产品线扩张、软件解决方案开发、客户拓展等带来的人员需求。

高工智能汽车研究院最新数据显示，今年1-11月中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达9.84万台；供应商方面，览沃（Livox）受到小鹏汽车交付疲软影响被图达通赶超，后者首次晋升份额榜首。