2023，蔚来定了个小目标

对于蔚来和李斌，相信 2022 年一定是个难忘的一年。

在经历了前期的「蒙眼狂奔」后，蔚来在 2022 年撞到了「新秀墙」。从 2021 年 Q3 开始，蔚来连续 4 个赛季的交付量都保持在 2.5 万辆，出现了增长乏力的状况。

这背后是蔚来进入到车型换代的阶段。从 2022 年三季度开始，蔚来的产品线开始了升级迭代，从一代平台的 866（ES8、ES6、EC6），切换到 NT2.0 平台的 775（ET7、ES7、ET5）。随着新车型的上市，蔚来一改之前的颓势，销量也再次迎来增长。2022 年 Q3，蔚来交付量为 3.16 万辆，同比增长 29.3%，环比增长 26.1%。

对一家新能源品牌来说，除了要保持销量的持续增长，更重要的意识到当下所处的竞争阶段和节奏。按照蔚来董事长李斌所说，从 2019 年开始到 2023 年、2024 年，是新能源汽车的资格赛阶段。那接下来的 2023 年，将进入到资格赛的收尾阶段。这也意味着，接下来蔚来的每一步，将直接影响接下来的竞争格局。

或许正因为这样，刚刚结束的 NIO Day，蔚来少了几分往年黑科技镇场的「张狂」，新产品的功能更趋向务实。甚至就连公司的目标，也从过去挂在嘴边的「对标 BBA」，变成更具体和务实的「明年销量超过雷克萨斯」。

年底举办的 NIO Day，像是蔚来每年一度的「春晚」。从 2017 年的 ES8 和 NIO Power，2018 年、2019 年的 ES6 和电动轿跑 SUV EC6，再到 2020 年的 ET7 和 NAD 自动驾驶，以及去年的 ET5 和全球化战略。过去几年，蔚来总能在 NIO Day 上带来一些惊喜。

今年的 NIO Day 却稍显「无趣」，虽然也有新产品，但却没有了往年的那种兴奋，朋友圈里晒订单的人也比往年略少。这次，蔚来带来了两款新车——全新 ES8 和新款轿跑 SUV 蔚来 EC7，还推出了第三代换电站和 500kW 快充桩。不过几个更前沿的产品却鲜有提及，比如 150 度固态电池包、800V 超充，以及智能驾驶的场景突破。

蔚来 ES8 | 图片来源：蔚来

这次蔚来发布的两款新品 ES8 和 EC7，技术上与已经上市的 ET7、ES7 并没有太大差异。都使用的是 NT2 平台，采用了类似的激光雷达技术和汽车芯片，前后双电机和 ICC 底盘域控制，以及 Banyan 和 NOMI。如果要说区别的话，EC7 和 ES8 用上了新的大灯技术和新的自研骨架座椅，同时 EC7 有了新开发的主动升降式尾翼。虽然配置上有差异，但并不大，属于锦上添花。

即便与老款 ES8 相比，新款 ES8 除了从第一代平台转向第二代平台，功能上更多的是查漏补缺。比如 ES8 的续航曾长期被诟病，这次新款 ES8 提供了 75kWh、100kWh 和 150kWh 三种电池包选择，续航分别为 465km、605km、900km；为了优化曾被吐槽的驾驶品质，这次 ES8 采用了双腔空⽓悬架、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统。

新品创新有限，所以对于此次 NIO Day，很多人的反馈是没有惊喜。不过，舆论层面的平淡，并不代表市场层面的销量。虽然与过去几年相比，今年的新车型少了令人耳目一新的黑科技。但把这两款新车放到整个新能源市场，它们依然有非常强的产品力。

这跟 2019 年特斯拉 Model Y 发布时的情形很类似。当时，在特斯拉推出 Model Y 之前，外界都在猜想新车将如何炸裂，会搭载哪些颠覆性的「黑科技」。但当 Model Y 发布后，很多人明显很失望，「Model Y 就是拉高版的 Model 3」。但这并不妨碍 Model Y 成为特斯拉，甚至是全球最畅销车型。国外权威汽车机构 Clean Technica 统计，2022 年 1 月到 10 月，Model Y总销量约 57 万辆，是全球最畅销的电动汽车。

蔚来第三代换电站 | 图片来源：蔚来

新品略显沉闷，但 NIO Day 依然不缺少话题。今年，李斌的一句「2023 年蔚来销量将超雷克萨斯」，再次引发了市场关注。「明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，这需要遵循规律。但是我认为，明年超过雷克萨斯油的燃油车销量还是非常有信心的。」

雷克萨斯一直是豪华品牌的「黑马」，尤其在国内市场颇受欢迎，销量曾连续 17 年增长。不过 2022 年，随着油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压，雷克萨斯也面临更大的销量压力。乘联会数据显示，2021 年雷克萨斯的销量为 22.6 万辆。2022 年前 11 个月，雷克萨斯累计销量为 16.86 万辆，同比下滑 16.45%。

相比之下，蔚来前 11 个月累计交付 10.67 万辆。单看前 11 个月的销量，蔚来和雷克萨斯相差六万辆左右。这也意味着蔚来要在明年超越雷克萨斯，必须要实现 60% 以上的增长。如果参照今年蔚来的增速（前 11 个月同比增长 31.8%），蔚来想做到这点并不容易。

不过，这里特别要注意的是，李斌提到的是雷克萨斯的燃油车销量。目前，混动车型雷克萨斯销量中占比大概在 35% 左右。如果除掉这 35% 的占比，即使明年雷克萨斯的销量重回巅峰水平（2021 年销量为 22.6 万辆），那燃油车的销量也只有 14.69 辆。这也意味着，双方的差距瞬间缩小到只有三万辆左右，蔚来要超越雷克萨斯燃油车，基本没什么压力。

况且，李斌手上还有一把不错的「好牌」。目前基于蔚来 NT2.0 平台的上市车型，已经有 ET7、EC7、ET5、ES7 和新版 ES8 这五款。而在今年 11 月的蔚来 Q3 财报上，李斌说，「明年上半年我们有 5 款车型会推出，总有一款会是蔚来的 Model Y。到明年 6 月，我们会有 8 款车在售。」这也意味着，蔚来接下来还将推出三款车型。根据现有的信息推测，有可能分别是 ET5 猎装版、ES6 和 EC6 的换代车型。

按照这样的布局，蔚来的产品矩阵将趋于完善，覆盖中型轿车、中大型轿车，和中型 SUV、中型跨界轿跑 SUV 到中大型 SUV 等，囊括了 30 万到 70 万元的价格区间。

蔚来新推出的 500kW 超快充桩 | 图片来源：蔚来

除了手中的一把好牌，更重要的是蔚来站在时代「风口」。2022 年前 11 月，新能源汽车销量为 606.7 万辆，同比增长 1 倍，市场占有率达到 25%。中国汽车工业协会表示，预计 2023 年新能源汽车销量将达 900 万辆，同比将增长 35%。

相比之下，常规燃油车市场前 11 个月零售量为 1334 万辆，同比下降 14%。当前的豪华车市场，受到新能源品牌的冲击，三线豪华车品牌已经被边缘化，目前雷克萨斯等二线品牌也感受到了寒气。即使是 BBA 等头部品牌，如果不及时推出爆款新能源车型，很快也会感受到来自新能源车品牌的压力。

如今的蔚来和雷克萨斯，就像处在扶梯的两侧，一边在上行，一边在下行。在产品力方面，雷克萨斯在电动化领域的布局相对缓慢，现有产品已经很难与新品牌正面抗衡，而规划中的电动车还未上市；蔚来的所有车型都是纯电动，在第二代平台的加持下，产品力相当强悍。

值得一提的是，蔚来今年 11 月的销量，已经实现了首次超过了雷克萨斯。数据显示，雷克萨斯 11 月销量 1.26 万辆，同比下滑 8.85%；相比之下，蔚来 11 月份的交付量为 1.42 万辆，其中基于 NT2.0 平台的 ET7、ES7 和 ET5，已经成为蔚来销量支柱，占当月销量的近八成。

「蔚来明年销量超越雷克萨斯」，这个话题看着噱头十足，挑战很大，但细究之下蔚来总是「赢家」。李斌还是懂得媒体和营销的「老手」，在没给自己太大压力的情况下，还轻松赚了一波眼球。