名字最像二本的211，真的太冤枉了

如果你在搜索框内输入“长安大学”四个字，多半会引申出下面这样的联想。

“长安大学是几本？”、“长安大学是211吗？”、“长安大学是民办的吗？”

光听名字，或许你能猜得出来这所学校位于古都西安。但就算是在西安本地，也未必有人能一次性答对上面的问题。

对大部分人而言，比起“长安”享誉世界的名气，“长安大学”听起来则更像是一所野鸡大学。

事实上，这所公路交通行业的“黄埔军校”，为港珠澳大桥、大兴机场、青藏公路输送无数公路交通人才的学校，被低估太久了。

长安大学被低估，很大程度还得让名字来背锅。

2000年4月18日，西安公路交通大学、西安工程学院和西北建筑工程学院三所学校合并成了长安大学[1]。

之所以用“长安”二字，一方面是为了表达学校的所在地“ 秦岭巍峨，渭水毓秀”，另则还能宣传学校“ 承仰古都长安厚重的历史文化底蕴”[2]。然而，这一改名却也给长安大学带来了许多烦恼。

长安大学招生办主任王荣禄就曾说过改名带来的问题：“我们学校以公路、地质和建工专业为强，以前叫西安公路交通大学的时候，录取分数线都在重点线上70分左右。后来合校改叫长安大学，学生家长反而不知道我们是干嘛的了”[3]。

要知道，在中国有超过70%的学校都是以三项式（地名+学科名+性质类别）命名[4]。大家一看校名就能知道它在哪儿，是干嘛的，自然也就能建立起来对这个学校的第一印象。

而“长安”这样颇具古风的字眼就很容易被人贴上不正规的标签。就好比“江南大学”、“河海大学”、“东华大学”，即便实力非常强，也纷纷在名字上踩了雷。

不过，比其他学校更惨的是，长安大学还身处西部地区。一直以来，西部地区的学校知名度本来就低，大众并不了解，也就更谈不上信任和赞赏[5]。

就好像提到西北大学，总有人会问它是在新疆吗。长安大学，不仅没有“西安”、“西北”、“陕西”这样的头衔加持，还身处西北高等教育高地，自然也就更容易被忽视为民办院校。

单单抛开校名带来的影响，人们对一所学校实力的感知往往还来源于它的科研能力和各种大学排名的榜单。

可惜的是，在2022年国内软科大学排名里，长安大学位列89位[6]。不少双非院校超过了它，这个成绩在全国的211高校里，几近垫底。

而在教育部第四轮的全国高校学科评估里 ，长安大学也是表现平平。不仅没有A类学科，学校的王牌专业地质资源与地质工程、交通运输工程也只是B+ [7]。

就这样，越来越多的人开始对长安大学的实力提出了质疑。但对于这所扎根于西北的公路交通院校来说，它的实力虽然没有在排名、榜单上彰显出来，但是几乎随着公路交通网络蔓延到了整个中国。

长安大学，不仅不是二本，实力也一直在线，只不过要看到它的成就，你得花点时间。

一直以来，公路交通就是一个“慢工出细活”的领域。而长安大学的实力也正是在这建校70余年里一点点磨出来的。

1951年，在兰州市郊的一片荒滩上长安大学的前身——西北交通学校成立了。

那个时候的大西北，依然是黄土戈壁。据统计1950年，全国仅有公路99600公里，而如今全国的公路总里程已达528万公里[8][9]。在当时，由于国民经济发展的不平衡性，交通运输事业落后和技术人员缺乏的情况在西北地区更为严重。

1952年，西北交通学校东迁西安更名为西安公路学校。也正是在这个时候，交通部开始准备新建一所全国性的专门培养公路交通高级人才的学府，公路学院的筹建也就此拉开了序幕。

然而在经历了5年的筹建后，1957年教育部决定北京公路学院不再单独设校，而交通部则力争保留。曾任职于西安公路学院的交通部干部钱维人在此时力陈西安公路学校的师资力量和教学经验，西迁西安的这个建议也被迅速采纳[10]。

终于，1958年，国家将北京公路学院筹备委员会的教师和设备调往西安，创办了西安公路学院，成为新中国的第一所以培养公路交通高级专门人才为主的高等学校[10]。上至交通部，下到各大地方高校为了加速这所院校的建设，开始抽调师资、谋篇布局。

“四大总、八大教授”是西安公路学院首任院长程飞白为学校建设组建起来的“精英团队”[11]。周楫、孙怀慈、梁锡伯等12位公路桥梁界鼎鼎有名的专家分别从西北工学院、浙江大学、西南联大等全国各地高校赶来汇聚在西安公路学院，为学校建设出谋划策。

同时，为了进一步加速学校建设，教育部和交通部在评估之后向世界银行申请了贷款，并终于在1985年获得了约503万美元的贷款金额和1473万元的国内配套资金，用来新建筑路机械、公路、汽车和计算机四个中心实验室，以加强教学科研水平[12]。

要知道，即便是现在位居陕西高校第一的西安交通大学，在当时的总投资也只有2361万元[12]。可以说彼时的长安大学无论是从师资力量还是资金投入都是一骑绝尘的。

不仅如此，1952年开始中国的交通行业便步入攀升期，从1952到1980的三十年里，中国新增公路76万公里，西部地区新增25万公里[13]。特别值得提到的是，诸如川藏公路、⻘藏公路这些极为艰巨的少数公路干线背后也有长大学子的身影[14]。

不过就在西安公路交通大学稳扎稳打的时候，危机也随之而来。

随着中国80年代沿海对外开放政策的推进，东部地区成了基建发展的新天地。全国各行各业的有志之士纷纷前往东部谋求发展。

据 1992 年进行的一项大规模调查，从甘肃和陕西流向东南沿海地区的教师比例分别达到了34.51%和33.79%。而且在这些流出人员中大部分都是高职称、高学历人员[15]。

除了人才师资的流失，在改革开放后，很长一段时间里国家对西部地区交通基础设施建设的财政投入也在减少[16]。于是，像西安公路交通大学这样以基建为核心的高校就陷入了“人财两空”的窘境。

即便是2000年三校合并之后，长安大学也无法挽回当初的辉煌，一步步淡出人们的视线。

无论是改名还是东西部发展差异化带来的影响，对今天的长安大学而言，这些过去的原因并不是风光不再的关键。

长安大学落寞的背后，实则是一众以传统工科为发展方向的院校缩影。

《中国教育统计年鉴》的数据显示，1998年中国工学招生占本科总招生数的比例为41%，而到了2010年下降至33%，其中与制造业相关的工科类专业招生数只占全国总招生数的20%[17]。

传统工科地位的弱化和人们对专业选择的新方向让许多以传统工科起家的高校都陷入了瓶颈，从位列985的东南大学到211的河海大学再到长安大学，无一例外。

而传统工科发展到今天，要面对的也不再是建校初期的基建发展。信息化时代对于基建工程、传统工科提出了更高的要求，传统工科的发展速度也开始落后于新工科的发展。

2021年，在教育部发布的《列入普通高等学校本科专业目录的新专业名单》里，土木、水利、地质等传统工科类别下所新增的专业几乎全都是围绕着“智能”、“智慧”、“大数据”这样的新技术所设立的[18]。

而专业差距的不断变化也带来了肉眼可见的薪资差距。1999年计算机等技术开始萌芽，相关计算机应用服务业从业人员平均劳动报酬就达到了19528元，而传统制造行业的劳动报酬则只有7874元[19]。

在信息化爆炸发展的今天，二者差距则进一步拉大。信息传输、软件相关行业的年薪已经达到了197353元，而制造业的年薪只有82667元 [20]。

因此，越来越多的人会觉得传统工科是一门耗时、废力、不赚钱的行业，进而去选择类似于计算机、金融等新鲜热门的专业。而那些选择学习传统工科的学生，为了谋求一个更好的毕业方向，往往会选择深造，或者是转型去学习信息技术等新工科专业。

不过，传统工科热度不在并不意味着传统工科就可以退出专业舞台。对于国内的基本建设而言，传统工科依然是急需人才培养的一个领域。

在这样的情况下，对于长安大学这类学校来说，如何既打破传统工科的边界还能刷新人们对传统工科专业的认知，成为了要思考的主要问题。而新工科的出现，成为了很多传统工科院校的突破点。

实际上，随着人工智能、大数据等新兴技术的出现，大部分的建筑、土木、水利等领域都会结合相关计算机技术进行项目工程的推进和研发，以传统工科技术为主，计算机等新兴技术为辅的局面也在不断地推进。

2017年，长安大学便开始蓄力新工科的建设，选择重点加强现有传统工科专业的升级改造，进而根据新工科的理念来进行教育教学改革。

而在首批获批的新工科研究与实践项目里，长安大学围绕着机械、航天、矿业、交通运输等多个传统工科方向进行改革，既发挥了长大交通运输的学科优势，同时还在继续探索如何将这样的优势与其他学科专业相融合，进而升级改造。

从“新工科人才的培养”到“道路交通运输专业新工科建设”，长安大学到目前为止获批了13项新工科研究与实践项目[21][22]，在探索自己新发展的道路上持续发力。

就这样，长安大学开始默默地修筑属于它自己的未来之路。或许发展到今天的长安大学，不再声名鹊起，但那些你所踏足过的路、桥、隧道却是它最好的实力证明。

作者：言疏