罢工连锁反应来了！这条链接悉尼各大华人区的新地铁线项目，已落后至少1年进度！

新州政府的旗舰客运铁路项目去年的罢工行动，

已造成至少 2 亿澳元的损失。

这让承包商感到头疼，他们将计划把悉尼西南部的一段现有铁轨，改造为无人驾驶地铁列车。

悉尼市中心和西南地铁线(City and Southwest metro)的主要路段计划于明年开通，因为新冠疫情扰乱了city的公共交通网络的客流量，预计将在最初几年抑制新铁路线的增加。

据Sydney mertro 官方介绍，该段路线途径多个华人区，其中包括chatswood，campsie，north ryde 和epping。

而CBD线路包括客流量较多的central，martin placey和pitt st站。

悉尼地铁首席执行官 Peter Regan 表示，由于政府和铁路工会之间的劳资纠纷，去年城市和西南项目的成本至少增加了 2 亿澳元。

“在过去的 12 个月里，我们已经失去了超过 原定计划中的22 个工作时间，而且很难弥补回来，”他说。“破坏程度非常严重。”

Regan自2021年初以来一直领导该机构负责澳大利亚最大的公共交通项目。他表示，City和Southwest的路线还将因重新安排工程而产生额外成本，这些成本尚未得到量化。

由于新冠疫情、罢工行动和持续降水的影响，作为“City and Southwest ”项目的一部分，这条将长 13 公里的 Bankstown 线改造成地铁列车的计划已经推迟了至少 12 个月。该段项目的开放时间已推到了2025年。

Regan表示，该机构正在重新制定一项计划，重新安排 Bankstown 线路的工作，以减少延误，但仍需确定对最终开通日期。

“这至少会延迟 12 个月，但我们只是想找出最佳方法来平衡现有服务水平和转换为新服务所需的时间，”他说。“我们不能急于恢复那个时间，因为对客户的影响太大了。”

然而，Sydney Harbour和 CBD 下的新线路从Chatswood到Sydenham的主要路段仍按计划于明年开通。

“我们真的非常专注于让city部分铁路开通，我们认为这将产生巨大的变化，因为这是一项新服务，”Regan 说。“虽然 Bankstown Line 为该路段的人们提供了更好的服务，但他们已经有了现有的服务。”

由于悉尼公共交通的客流量约为新冠疫情前水平的三分之二，Regan 表示，该铁路开通后，city线和Southwest线可能会出现“客流量增长的滞后效应”。

Regan 表示：在未来五年左右的时间里，实际的客流水平可能会滞后于他们本来可能达到的水平两到三年。但客流量正在回升，而且这种滞后效应不会改变长期预测。

即将在 3 月大选中退出政界的交通部长David Elliott 表示，新州并未完全克服建设新地铁线路的挑战，但“我们已经取得了长足的进步”，并指出去年年末已与铁路工会的争端取得了重大突破。

他说：“我们新冠疫情对我们的影响越小，我们就越能确保铁路修建的速度。”

当被问及新冠疫情是否减少了对悉尼新地铁线路的需求时，Elliott说，他相信它们会经得起时间的考验。“这对于修建铁路是一个很大的挑战，但预期的铁路总会修建好，”他说。

编译：Sigrid

来源：SMH

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