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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

今年CES展的现场视频分享，科技特训营的朋友们都已经看到了，我这边也结束CES之行，开始整理这次大会上的各种收获。

回顾这次的CES，不少行业的技术进展超出了我的预期，也有一些领域还在进步的路上，周四直播准备和大家详细谈谈。

今天的要闻评论先分享一下，我在CES上发现的电动车市场新动向，以及这背后隐含的机会。

先说结论，这届CES展上，欧美日韩车企在电动化转型上仍然掉队严重，海外电动车市场有巨大的空白等待填补，中国电动车企业正在迎来一次全球化的历史性机遇，未来3年我们很有可能就会见到一场中国电动车企业出海的大潮。

无论蔚小理，还是华为、小米、比亚迪都应该把目光放到海外，抓住这个历史性的窗口期，做“为全球化而生的一代中国企业”。

为什么这么说呢？

先从展会现场来看。

我以前跟大家都分享过：CES作为消费电子展，大部分企业带来的都是未来2-3年能够上市的技术产品，离上市太远或者已经大量销售的产品都不会出现在这个地方。

这几年随着电动车技术变革越来越成熟，CES已经从原来的手机展变成了电动车展，展会官方在前期宣传里都反复标榜自己是北美最大的电动车展会。

今年因为各种因素的影响，除了比亚迪外中国主流电动车企业都没有参展，比亚迪也只是带来了与英伟达合作的车内娱乐技术，重点也不是电动车本身。

剩下欧美日韩车企本应唱主力，结果我跑遍全场却发现矮子里面找个高个子也不容易。

欧美企业都没有什么亮点，代表电动车技术前沿的特斯拉忙着拿下全球市场没有来，来了的大多是传统车企，拿出来的主要是和电动车、智能化等技术不相干的噱头，大众ID7最大的改进是风阻和灯带，宝马则是继续推他们的变色概念车。

日系主流车企都缺席了CES，来到现场的本田还是因为和索尼合作推出新车，一款2025年预订，2026年才能量产的电动车AFEELA。

考虑到这款新车保险杠上装着LED屏幕、3年之后才能开始量产，我只把它当作索尼的娱乐平台宣传，只是放到了电动车里。

韩系车也好不到哪去，现代只有一个很小的展位，在美国销售最多的韩国车企起亚不展车，和现代发布了一个创新式技术人才平台（ZER01NE Accelerator），是面向初创企业进行投资孵化的项目，更像是来现场找新技术机会的。

显然欧美日韩的传统车企仍然赶不上趟，前几年电动车才起来，他们还能来CES上讲讲概念，如今电动车市场进入白热化阶段，索尼这样的新来者讲故事还算有点噱头，传统车企讲了这么多年故事，仍然拿不出产品，面对不断增长的电动车市场，显然会有很大的市场空白存在。

回来之后我们也做了些研究，由于传统车企转型缓慢，欧洲、东南亚都正在空出巨大的空白市场等待填满。

比如泰国能源部做过统计，2022年1—9月当地累计售出电动车1.3万辆，比2021年增长了86%。

特斯拉由于关税等问题在泰国最低售价高达5.1万美元，甚至比美国还高，这就为中国电动车企业留下了巨大的空间。

根据一家曼谷研究机构统计，中国电动车已经占据了当地80%的销量，长城2021年已经在当地设厂，比亚迪2022年也已经跟进。

东南亚市场还有一个特点，由于当地基础设施建设没跟上，国内看来比较落后的混动车型反而比较受欢迎，不用担心没地方充电，电力足够又能节省油钱，成了当地的刚需，长城落地的工厂主要就生产混动车型。

东南亚市场过去被日本车企垄断，靠着早来建厂、低成本的优势，其他车企都没有进入的机会，如今电动化的大趋势下汽车市场洗牌，就给了中国车企冲进市场的机会。

这样的事情全球都正在发生。特斯拉在欧洲卖得很好，但由于关税等问题，它的售价同样不低，Model 3最低配版在丹麦甚至能卖到40万人民币以上。

巨大的市场空白，愿意付高价的用户，除了特斯拉外可以说没有竞争对手，面对这样的蓝海，中国电动车企业没必要关起门来内卷，应该把视野放到全世界，主动开拓海外市场，主动到海外设厂。

当全世界用户都接受你了，你的销量还会不好吗？你想打造高端品牌还会困难吗？

说起来我都有点可惜，比亚迪的「仰望」发布会如果放到CES上绝对会大放异彩，这么多功能创新不用太多营销都会成为媒体的热点，正所谓“外来的和尚好念经”，国外媒体热议的时候，国内要树立高端形象自然会容易很多。

好在海外市场空白一时半会儿还填不上，期待中国电动车企业都积极行动起来，抓住这一两年的机遇期，打开自己真正的大未来。

以上是今天的内容，更多我在CES上的见闻和收获，都会在周四的科技特训营直播里分享。欢迎关注全球⻛口微信号，报名加入!

王煜全要闻评论，我们明天见!

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