电动车10年增15倍 加州电网恐难负荷

随着加州在未来十年快速增加电动车种销售，一个关键问题的答案仍不确定：是否将有足够电力提供电动车动力？

加州官员表示，有1250万辆电动车预计于2035年行驶在加州道路，将不会对电网造成压力。但是，他们对加州可避免停电的信心，是仰赖于最佳状况：大规模快速建设海上风能与太阳能发电厂，驾驶在非高峰时段为电动车充电。然而，部分人士认为这些并不切实际。

根据一项开创性的新州法规，2026年在加州新销售车型中、必须有35%是零排放；2035年将增至100%。需要提供电动车动力，显示加州必须将发电量增加三倍，并设置新太阳能与风能，其增长速度几乎是过去十年的五倍。

空气资源委员会去年8月公布这项规定，仅仅在六天之后，加州电网就因热浪而负担沉重，并且史无前例地发布为期十天的紧急警报，警告居民减少用电或可能面临停电。电动车增量与电网危机同时并存，引发广泛疑问：若电网甚至无法提供足够电力以度过夏天，加州如何要求加州人购买电动车？

在实现电动车普及目标的同时，根据州法，加州必须于2045年之前、将所有电力转移到可再生能源。然而，压力接踵而至，加州最后一座核电厂魔鬼谷核电厂(Diablo Canyon)预计于2030年关闭。

预期至2035年，加州道路行驶的电动车将增加15倍、电动车消耗电量将呈指数增长。但是，加州能源委员会指出，期仍将占高峰时段所有用电量的一小部分，从2022年的1%上升至2030年的5%、2035年的10%。委员会成员Quentin Gee表示，现在有信心能做好规画。

然而，在设置这些预测情况时，负责提供电力的州属机构，包括加州能源委员会、加州独立系统营运商、加州公用事业委员会与相关公用事业公司，皆仰赖多种高度不确定情况。

圣地牙哥加大教授维特(David Victor)表示，将必须以更快速度扩大电网。驾驶必须避免在太阳能较少的夜晚为电动车充电。必须有超过100万个新充电站投入营运。必须迅速产生大量海上风电厂。多管齐下，才能实现提高零排放汽车销售量，并且实现无碳未来的双重目标。

为了提高足够电力，加州必须说服驾驶在非高峰时段充电。并且以前所未有的速度建设太阳能与风能，发展海上风电厂。尽管官员预估，2030年海上风电厂将为约150万户家庭提供足够电力；2045年将为2500万户家庭提供电力，但是，海上风电厂规画与获得许可及建设，可能需要至少7-8年时间，目前尚无相关项目在进行中。

还需建造15倍以上数量的公共充电站，目前加州约已8万个公共充电站、估计还有1万7000个正在建造；加州预估于2030年将有800万辆电动车需要120万个充电站。此外，扩展车到电网(vehicle-to-grid)技术，期望在有高需求时，电动车能将动能传回到电网；但这是新技术，尚未在电动车上进行测试。