后台回复【商论入群】即刻入群体验两周主编深度领读！
全面放开意味着度假、探亲和出差的旅行者逐渐重返蓝天。要看新冠给商业社会留下的“后遗症”，航空业是个不错的指针。2020年，航旅几乎停摆。此后随着封锁放松，航空业也逐步爬升。根据咨询公司OAG的数据，到2022年底，航空运力将达到约47亿个座位数。尽管这仍旧比疫情来袭前的2019年低了12%，但比去年年底高出近三分之一。在2024年之前，航空出行不太可能达到疫情前的水平。然而，从航空公司的长期计划中可以清楚地看出它们的信心。商论App内搜索关键词【航空】免费阅读最新文章
《经济学人·商论》2023-01-03
Airlines are closing in on their pre-covid heights
但是寒冬可能会让长期乐观情绪受挫
在2024年之前，航空出行不太可能达到疫情前的水平。然而，从航空公司的长期计划中可以清楚地看出，它们相信病毒可以被战胜，也相信不断壮大的全球中产阶级不可动摇的出游渴望。美联航最近下了一笔购买新飞机的大订单。经营不善的国家航空公司印度航空（Air India）于2022年初被经营尚好且有重振计划的企业集团塔塔集团收购。有传言称印度航空将向欧洲的空客及其美国飞机制造劲敌波音订购500架飞机。鉴于对客机的需求如此可观，这两家航空巨头都计划在2023年增加产量，并在两三年内恢复到疫情之前的水平。资金雄厚的新来者将进一步推动飞机销售。作为使自身经济从石油转向多元化努力的一部分，沙特阿拉伯准备推出一家新的国家航空公司RIA，与阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空这些老牌海湾航空公司竞争。沙特希望能从其主权财富基金及其他途径为航空业筹集1000亿美元。它计划在吉达（Jeddah）建造世界上最大的机场之一，到2030年前为1.2亿国内和中转旅客提供服务。要想让这些宏伟的计划奏效，亚洲的国际旅游就必须反弹。这方面的消息也令人鼓舞。该地区主要航空市场中国近期放松了防疫限制，导致国内运力在几天内激增30%。进出中国的国际航班量停留在不到2019年水平的5%，因此2023年并不会打破记录。但是OAG的约翰·格兰特（John Grant）认为，如果中国人获准重新开始出境游，2024年可能是中国的航空公司最赚钱的一年。
🔍 您已阅读节选，打开《经济学人·商论》App可免费读完本期文章。
拓展阅读 | “报复性”旅游来袭
《经济学人·商论》2022-12-27
Take that, covid! “Revenge” tourism takes off
世界展望2023
瞧好吧，新冠！“报复性”旅游来袭
随着防疫限制措施放松，旅行者告诉新冠病毒谁才是老大
经济学家称之为“被压抑的需求”。但是，在新冠疫情期间被困家中的人们对2023年仍将持续的旅行反弹有另一个叫法：“报复性”旅游，因为旅行者要向病毒宣示谁说了算。国际旅游人数在2022年增长了60%，到2023年将进一步增长30%，达到16亿，仍低于2019年的18亿。但2023年的旅游收入将几乎等同于2019年的总额1.4万亿美元，这仅仅是因为通货膨胀推高了价格。乌克兰的战争阻碍了旅游业复苏，中国的清零抗疫政策也一样：疫情爆发前，十分之一的游客是中国人。他们的数量将在2023年翻一番，达到5900万，远低于2019年录得的1.55亿。随着海滩和躺椅再次被人群填满，这种报复最好是趁热消受。🔍 您已阅读节选，订阅可读完本期文章。商论App内搜索关键词【航空】获取更多主题文章《经济学人·商论》限时特惠·季度低至¥99
点击“阅读原文”，优惠订阅季度商论↓
