资料来源：全球物联网观察
作者：Jessica
物联网智库 转载
头图：由飞桨文心大模型生成
特斯拉降价，瞬时打乱了车企们的阵脚，尤其对于同级别的车型而言，带来了极大冲击。紧随其后有之，驻足观望有之，然而特斯拉入华不过数年，当初搅动市场的鲶鱼变鲨鱼，汽车赛道新一轮拉锯战再度开启。2023刚开年，特斯拉就给汽车市场投下一记重磅炸弹——大幅降价。延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴全面退出的影响犹在，特斯拉此举，瞬时打乱了车企们的阵脚，尤其对于同级别的车型而言，带来了极大冲击。紧随其后有之，驻足观望有之，然而特斯拉入华不过数年，当初搅动市场的鲶鱼变鲨鱼，汽车赛道新一轮拉锯战再度开启。
“价格真的很重要。我认为有大量的人想购买特斯拉汽车，但买不起。因此，这些价格变化确实对普通消费者产生了影响。”在日前的财报电话会议上，马斯克这样说。近来多次展开的降价活动，让特斯拉在2022年年末收获了一份漂亮的成绩单。据特斯拉最新发布的2022年第四季度及全年财报显示，其2022年全年营收814.62亿美元，同比增长51%；全年营业利润率高于2021年的12.1%，达16.8%，其中Q4达16.0%；全年GAAP净利润为126亿美元，同比增长128%，Q4达37亿美元；营运现金流为147亿美元；自由现金流为76亿美元。在产能交付方面，特斯拉2022年Q4产量为439701辆，同比增长44%，交付量为405278辆，同比增长31%；全年产量达136万辆，同比增长47%，交付量达131万辆，同比增长40%。产量和交付量双双越过百万大关，按照特斯拉所说的，2022年是其再度创造记录的一年，是有史以来最好的一年。漂亮成绩单的背后，“降价”功不可没。相关数据显示，特斯拉市值在去年跌近70%，马斯克更是丢掉了世界首富的头衔，被路易威登的董事长所取代。尤其在下半年，特斯拉车型价格发生数次变动，这些举动被业内质疑其陷入危机，车型面临需求不足。殊不知，这是特斯拉酝酿的一场攻势极猛的“反击”。2022年第四季度，特斯拉开启多轮降价。10月24日，特斯拉宣布Model 3最高降幅1.8万元，Model Y最高降幅3.7万元。半个月后的11月8日，特斯拉再次推出现车限时提车保险补贴方案，相关用户购车，尾款可减4000-8000元。1月6日，特斯拉更是在中国市场宣布了史上最大规模的降价，Model 3和Model Y下调2万～4.8万元。Model 3后驱版从26.59万元降至22.99万元，降幅3.6万元；Model Y长续航版由35.79万元降至30.99万元，降幅4.8万元。据悉，该消息一公布，特斯拉门店人头涌动，官网一度宕机，当天特斯拉全国提车量破万，3天时间收获了3万辆订单。二级市场上，截至财报发布当天（美东时间1月26日）收盘，特斯拉股价大涨，报收160.27美元/股，涨幅达10.97%，市值重回5000亿美元。随即第二日，其再度延续前一天的涨势，1月27日美股收盘，特斯拉报177.90美元/股，涨幅达11%，单日市值大涨567亿美元。最新数据显示，单是一月初降价以来，特斯拉股价累计上涨超40%，订单量达产能两倍有余。在国内新能源汽车市场，特斯拉素有“鲶鱼”之称。2019年，我国宣布引进特斯拉项目，同时给予众多优惠政策，极大程度上为特斯拉打开了中国市场。初时不少人认为这是一条可以刺激国内汽车市场的鲶鱼，然而这一想法并没有维持多久。特斯拉进入中国后，不断推出新产品，带来新营销模式。仅10个月时间，上海超级工厂建成投产，短短三年便实现100万辆整车生产下线。2020年，特斯拉净利润达7亿美元，实现了成立17年以来的首次盈利；2021年，其全年交付量翻番达94万台，营收增长71%，全年净利润达55亿美元，业绩持续高歌猛进。在价格、技术、营销模式创新的配合下，当初那条不断搅动着国内汽车市场的鲶鱼，如今已成鲨鱼。由特斯拉牵头搅动的这场价格战，已然打响。综合整理资料，截至目前，小鹏、蔚来、AITO问界、奔驰、宝马等多家车企，已接连推出各类直接或间接的补贴降价方案，降幅在8000-50000之间。当然，也有反道而行的。比亚迪、大众、腾势、长安、奇瑞、上汽荣威、哪吒、睿蓝等多家车企不降反涨，涨幅在1000-8000之间。2023年，新能源汽车国家补贴取消，车企需维持自身利润，涨价不难理解。从现阶段造车新势力的布局来看，价格在15-20万这一区间的可以说是兵家必争之地，国产新能源汽车的主销地带也正是在此，特斯拉接连降价的举动，无疑也是觊觎这一区间的大蛋糕，想从国内新势力们的手中抢下更多的市场份额。据华泰证券表示，特斯拉降价以来，包括小鹏P7、G9、蔚来ES6、ET5、理想L7、L8，比亚迪海豹等相应价格段的用户客群都有产生动摇，尤其是定位年轻化的车款。值得注意的是，特斯拉的价格战并不仅限于中国。据报道，今年以来，特斯拉陆续宣布在全球降价，继中国、澳洲、韩国、日本后，美国、德国、法国、荷兰、英国等也在跟进降价，全球降价幅度在10%-15%。高歌猛进的背后，挑战也尤为棘手。即便是拿下漂亮的成绩单，产量全球称冠，马斯克也不得不承认，2022年的挑战主要集中在中国。先说产能上的。特斯拉的财报中指出，上海工厂产能正在接近瓶颈，短期内不会有显著的连续产量增长。去年，其上海工厂接连受到疫情停产、零部件短缺、物流等问题影响。最新数据显示，截至2022年Q4季度末，特斯拉上海工厂接近满负荷运营，其总产能超75万辆，领先于加州的65万辆和德州、柏林的25万辆。其次，是来自对手的压力。在财报电话会议上，马斯克还回答了一个关于当前竞争格局的问题，“我们对未来充满热情，未来会很棒的。我们非常尊重中国的汽车公司，他们是世界上最具竞争力的。他们工作最努力，也最聪明，所以我们非常尊重与我们竞争的中国汽车公司。”根据中国乘用车协会公布的数据，特斯拉Model 3是2022年中国销量排名第五的新能源汽车。比亚迪和上汽通用五菱汽车的销量超过了特斯拉Model 3。而在电动车销量中，比亚迪销量为234598辆，位列第一，上汽通用五菱以85632辆的销量居第二，特斯拉位列第三，销量为44550辆。此外，作为国内造车新势力的头部企业，蔚来在2022年相继进入德国、芬兰、瑞典，加速开拓海外市场，小鹏更是作出规划，在2023年加大出海力度，重点开拓欧洲、东南亚等市场。“如果要我猜，也许一些来自中国的公司最有可能取得仅次于特斯拉的地位。”马斯克说。另据高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-11月特斯拉在中国交付（不含进出口）39.99万辆，同比仅增长58.88%；而同期中国市场全部纯电动车交付同比增长74.43%。相对于国内同行而言，特斯拉的速度稍显落后。最后，是技术上的差距，也在不断缩小。过去几年间，几乎所有一线品牌都在硬件配置、软件能力、智能化程度上不断发力，以此提升自身市场战略地位。特斯拉早期标配的L2级辅助驾驶系统，现已成为市场主流。这就意味着，在智能化层面，特斯拉的先发优势正逐渐消退。同时，特斯拉提供选装的EAP，即增强版自动辅助驾驶，也是我们常说的NOA（L2+），目前在国内也处于标配的高增长期。相关数据显示，2022年1-11月中国市场乘用车前装标配搭载NOA交付达到18.38万辆，同比增长91.86%。特斯拉打响的价格战，让一众国产新势力陷入两难，场内厮杀愈演愈烈。国家补贴的离场，标志着新能源汽车产业进入市场驱动阶段，新势力们的命运交还市场。政策助力退去，接下来赛道内上演的将是各家竞相“裸奔”。2023年的造血将成为所有车企们的共同话题，能否在这场产业生态之变中支撑下去，取决于各家的技术创新、战略布局以及生产制造能力。
