全球最大车企，快干不过比亚迪

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2023-02-04 10:02

章男豹变。

来源｜盐财经(ID:nfc-yancaijing)
作者 | 古月一刀

编辑 | 宝珠

视觉 | 鸿儒

在汽车界，卖得最好的一直是丰田。

1月30日，丰田汽车发布报告，2022年丰田集团在全球销售1048.3万辆汽车，至此，丰田汽车的销量已经连续三年位居全球第一。

但这样的“世界最大车企”，却渐渐跟不上时代了。

早在两年之前，丰田的市值已被特斯拉超越，而紧跟其后的，是另一家新能源车企比亚迪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

似乎是感受到了危机，近日丰田汽车发布人事公告，表示丰田章男即将卸任第11任社长，社长之位由丰田的“嫡长孙”交给“外姓大臣”佐藤恒治。‍‍‍‍‍‍

事实上，这家企业从“三代目”起就有外姓人做社长的传统了。

石田退三（第3任）、中川不器男（第4任）、奥田硕（第8任）、张富士男（第9任）、渡边捷昭（第10任），前10任社长中，外姓社长竟有5位之多，与丰田家完全持平。

这样的传统，也被丰田章男继承了下来。

在公司亏损严重时临危受命的丰田章男，曾将丰田带回了全球销量第一的宝座，但也因为他对纯电路线的迟疑与摇摆，让丰田在电动化浪潮中转型缓慢。

他的这番主动隐退，颇有将未来交付给年轻人的意味。

不过，现年53岁的佐藤恒治，也很难称得上年轻。这位研发出身、在终身雇佣的公司干了30年的“老丰田人”，能否与以特斯拉、比亚迪为代表的车企的电动车业务展开正面抗衡，依然还是个未知数。

青涩的新社长

大公司的人事变动，往往波云诡谲。

关乎权力交替，内部派系众多，不免人心惶惶。而外界也通常会担心公司的政策变动、战略调整——特别是上市公司，毕竟投资者们投的是真金白银。

但这一次丰田汽车的交接，却异常平稳，稳到消息披露的当日股价都几乎没有变化。作为全球销量最大、市值第二的车企，如此风平浪静反倒是有些不同寻常。

解释这一点，要看丰田章男的择人，佐藤恒治。

1月26日，YouTube的丰田官方频道举办了一场名为“Toyota Times Global”直播。丰田的现任会长内山田竹志，问了丰田章男一个大家最为关心的问题——为什么选择佐藤恒治作为下一代社长？

“第一是年轻，第二是喜欢车，这是两个最基本的条件。除此之外，他完全践行了丰田的思想、技术和行为准则，是我心中的不二人选。”丰田章男说到。

当时，佐藤恒治就坐在丰田章男的右边，有点紧张，略带拘谨。或许是岛国的水土养人，佐藤从外表上看只有40多岁，再加上在大佬前的“青涩气质”，说他年轻倒也说得通了。

佐藤恒治

看佐藤的履历，便知道他的青涩为何而来。

1992年毕业于早稻田大学理工系的佐藤，一进入丰田就投身了一线的研发部门。他参与过普锐斯、VISTA、凯美瑞等车型部件的开发。因受到好评，他在2005年被调入了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的研发团队。

工作十余年后，他做到了首席工程师的位置。可以说，他在研发层面爬上了技术员工的最高峰。

进入管理层，要从2017年算起，这一年，佐藤被提拔为丰田的常务理事。2020年，他被指任为雷克萨斯的社长，并在同年成为丰田的执行役员，2021年担任丰田的首席品牌官（CBO）。

满打满算，佐藤恒治当领导也就5年时间。

长时间待在一线，猛然被调至管理岗，这几年的提拔速度堪称火箭升空。根据日本《钻石周刊》爆料，丰田章男第一次向佐藤恒治抛出“下任社长”的橄榄枝，是在2022年12月的泰国赛车看台上，当时佐藤还以为社长在开玩笑。仅仅一个月，就从从子品牌的负责人跃升总集团的负责人，还不适应身份也情有可原。

从刻板印象来说，相比于那些在长期在高管层“勾心斗角”的老油条，老板们显然更加喜欢一线出身的员工。他们想法相对纯粹，比起人际往来更注重产品本身，对于一家制造业企业来说，知道“怎么样制造出一辆好车”的领导显然比知道“怎么管理好员工”的领导更为珍贵。

另一方面，这些被提拔的技术型高管也更好控制，会铭记社长的知遇之恩。

虽然丰田章男卸任了社长，但仍然身居会长的要职。如同幕府时代的影子将军一般，在重要的决策时刻，有个愿意通气，不烦请示的接班人，可能是每个掌权者都可能会有的私心。

章男豹变

把时针拨回2009年的那个春天，丰田汽车刚刚公布了上个年度的财报，总共亏损了4370亿日元。

这是丰田汽车二战以来的首次亏损。受到了雷曼危机所引发的全球经济衰退影响，汽车市场一片萧条，美国市场销售量的猛跌对丰田造成了严重打击。

丰田章男正是在这样的背景下，接替了渡边捷昭的社长之位，所谓“奉命于危难之际”也不过如此了。

那一次权力交替，远没有今日这般和平。虽然丰田章男已在公司任职长达26年，但社长的热门人选另有其人。

在他之前，连续三位社长都是外姓领导。若是权力再次回归丰田家族，岂不是和当年的“大政奉还”一模一样？所以到头来，丰田汽车还是只能姓“丰田”，哪有这样的道理呢。不但社会上有不同意见，公司内部并不服众。

如果单看丰田汽车的股权份额，仅有2%股份的丰田家族，或许算不上什么。但如果查看丰田家族的背景，就能感受到一股可怕的影响力。

丰田章男的夫人是原三井物产副总裁田渊守的女儿裕子，母亲是原三井银行董事三井高长的女儿博子，堂嫂是原住友银行行长堀田庄三的女儿真理，奶奶是百货公司高岛屋总裁饭田新七的女儿二十子……这种与财阀之间千丝万缕的联系，让公司高层最终力排众议，把创始人的嫡孙再次扶上了丰田汽车的王座。

丰田章男在任的14年，几组数据可以表明他的成绩。

他上台前丰田汽车的股价最低只有55美元，而去年的最高股价超过了210美元，几乎翻了两番。

截至2022年12月30日，丰田汽车股价走势。图源：新浪财经‍‍‍‍

2008财年，丰田汽车销量仅756万辆，2021财年（2022财年未出）销量超过951万辆，销量多出了近200万辆，位居全球首位。

上台前亏损的4368亿日元，第二年就扭亏为盈，2021财年的利润达到近3万亿日元。

虽然经过了雷曼危机、大规模召回、东日本海啸、芯片短缺、新冠疫情、供应链问题等重重考验，但在丰田章男的带领下，丰田汽车稳健增长，2020年~2022年连续三年坐上了全球车企销冠的宝座。如果仅纵向对比丰田汽车这十几年的发展，可以说丰田章男做得很不错。

但如果横向对比的话，事情就有些微妙了。

2020年6月，特斯拉的市值超过了丰田汽车，成为全球市值第一车企，并维持到现在。而比亚迪以破竹的气势，一路冲到市值第三，紧随丰田其后。

2020年6月，特斯拉超越丰田汽车，成为全球市值最高的汽车公司

这两家上下夹击丰田的车企，有一个共同点，都是做纯电动车的。而这恰恰是丰田章男长期以来都未发自内心认同的汽车发展路线。

丰田章男从来都不赞同未来目标是“碳中和”的汽车行业是单一的纯电路线，他更坚持的是内燃机、混动以及氢能源技术的研发，他希望从这些路线之间找到一条具有丰田特色的新能源之路。

他在多个场合反复强调了电动车被炒作得过火，实际上并不环保。他甚至直言自己就是“纯电汽车的反动派”，一副与电动车势不两立的姿态。

但随着电动车在市场上认可度的提升，他的口气开始软了下来。他说：“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”

实话说，仅凭眼下的技术发展，尚不能断定丰田章男的想法一定错误，路线之争在制造业企业中也是常态。但目前的行业事实是，丰田因为自身的选择，在纯电领域的脚步已明显落后于对手。

某种程度上来说，正是由于丰田章男的轻视，让特斯拉和比亚迪等纯电实力在电气化浪潮中抢得先机。作为公司的掌舵者，他应该是自责的。

失败的第一作

“处于危机之中是我担任社长的意义，但丰田最大的经营风险就是我一直担任社长……我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”

记者会上，丰田章男的发言颇为诚恳。

凑巧的是，就在丰田章男宣布退任社长的几个小时前，特斯拉交出了创纪录的 2022 年经营成果——全年销售130万辆，毛利203亿美元，利润率高达28.5%。

部分汽车厂商车辆2021-2022年销售毛利率，其中，特斯拉2022年利润率高达28.5%‍‍‍‍‍‍‍‍

这个利润率，几乎是丰田平均每辆车的三倍之多。这样的利润下，即便再不愿造纯电车的丰田也很难坐住。

毕竟，谁又能和钱过不去呢？

2021年年底发布会上，丰田一口气发布了包括雷克萨斯品牌在内的16款纯电车型，丰田还发布了“2030新能源战略”，并提出了4万亿日元的研发计划，2030年前发布30款EV（纯电动汽车）车型、雷克萨斯2035年100%电动化，改变了2018年以来执行的电气化方向（即EV、PHEV、HEV、FCV并举）。