据共同社2月6日报道，日本三菱重工业公司已基本决定，将完全放弃首款国产喷气式支线客机SpaceJet（原名为MRJ）的开发。该公司至今已投入约1万亿日元（约合76亿美元）的开发费，但由于相关知识不足，研发活动多次推迟。2020年10月，该公司以“暂时停止”为由冻结了该项目。这是约半个世纪以来日本的首个国产客机项目，日本官民共同推进了开发，但由于产品迟迟无法投入应用，最终被迫放弃该项目。

SpaceJet项目于2008年正式启动。三菱重工在2020年冻结该项目后，已关闭设在美国的飞行试验基地等，分阶段缩小了开发项目规模。

另据《日本经济新闻》2月7日报道，据悉，三菱重工业公司已决定退出国产喷气式客机业务。事实上，三菱重工在2020年秋已冻结SpaceJet开发项目，如今认为该业务发展前景无法预料。负责开发的子公司三菱航空机公司(位于爱知县丰山町)也将进行清算。尽管三菱重工累计投入1万亿日元研发费，但项目进展迟滞，已经六次延期交货。日本为培养新产业而官民合力开发国产客机的构想遇挫。

三菱重工社长泉泽清次透露，2020年秋，该公司宣布项目“暂停”，事实上冻结了研发活动。之后一直在为获得商业飞行所必需的型号合格证(TC)而努力。三菱重工如今判断，航空市场从新冠疫情中复苏后，100座以下的小型喷气式客机（即“支线飞机”）市场成长空间不大。

包括外国技术人员在内，三菱航空机公司原本有约1000名员工（其中也有三菱重工的人员），但现在已经减少到100人，仅为峰值时期的十分之一。在研发活动冻结后，2021至2023年度的研发费约为200亿日元，较2018至2020年度（约3700亿日元）大幅减少。与此同时，公司不断缩减规模，比如在2022年3月关闭了其在美国华盛顿州的试飞基地。

2008年，在三菱重工启动该款飞机的开发活动之际，机型名称为MRJ，按照设计为约90座的客机。这是以民间企业为主导培养日本飞机产业的重大项目。原计划在2013年向其首个客户全日空航空公司交货。但是，缺乏技术能力引发了一系列麻烦，不得不六次推迟交货期限。

最初定为1500亿日元的研发费激增至1万亿日元。2019财年（2019年4月至2020年3月），SpaceJet相关资产等计入减值损失1224亿日元，三菱重工称亏损“已告一段落”。这是日本官民共同推进培育国内飞机产业的项目，经济产业省也曾提供500亿日元的资金支持。

报道称，三菱重工今后将着眼于日本、英国和意大利联合开发的新一代战斗机，力争2035年实现部署。在国产喷气式飞机开发活动中获得的技术经验将得到有效利用。

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监制 | 邓媛

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