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三菱停止MRJ研发,中国支线飞机暂时领先

三菱停止MRJ研发,中国支线飞机暂时领先

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日本三菱公司最近宣布停止MRJ(现名Spacejet)研制工作,这款喷气式支线客机就此完结。为什么要终止这个项目?它意味着什么?是不是可以说中国的飞机制造业超过了日本?拉总今天带你来分析一下。
 
图:日本MRJ客机 网络图片
 
MRJ可载客70-90人,该项目最早启动于2007年,至今已经16载。不过这个项目早就已经被搁置,原因也很简单:担心赚不到钱。
 
三菱公司启动MRJ项目的时候,支线飞机还比较红火。当时巴航工业的ERJ系列如日中天,连日本航空旗下的J-Air也大量引进。不过好景不长,喷气支线只适合在经济发达的地区使用,连我国航司也不喜欢它。因此巴航工业并没有持续辉煌,还一度要被卖给波音。
 
图:日本购买的巴西飞机 摄:拉上窗帘
 
全球只有两家公司的喷气支线飞机比较成熟,除了巴航工业就是加拿大庞巴迪,俄国的SSJ-100被认为已失败。庞巴迪较早看到喷气支线的尴尬远景,将C系列卖给空客,将CRJ系列卖给三菱,现已退出争夺。在这种情况下,三菱如果将MRJ推向市场,将面临与巴航和空客的竞争。
 
人贵有自知之明,三菱显然知道不是空客的对手。所以纵使它拿到了CRJ的生产线,完全可以套在MRJ身上立即形成产品,但如果赚不到钱,私人老板是不会贸然投资的。再加上市场对环保的要求越来越高,MRJ还未量产就面临发动机升级,于是日本人选择了放弃。
 
图:CRJ系列已属于日本  摄:拉上窗帘
 
三菱是私人企业,不会为“面子”大把撒钱。日本民众言论自由,觉得不合适就会批评。因此,养成了做事谨慎的风格——有时甚至“谨慎过头”!以“新干线”为例,现在竟还未修到扎幌。其实只要砸钱就对了,比如在我国,兰新高铁早就捅到了乌鲁木齐!
 
所以日本人并未把飞机制造当作“大国重器”,它只是私人企业的正常产品。觉得赚钱就搞,觉得赔钱就停。日本以前在YS-11客机项目上吃过亏,知道造赚钱的飞机并不像宣传中的那样简单,谨慎有加,这件事其实就这么简单。
 
图:YS-11摔死过人 网络图片
 
我国现在已经有ARJ21-700C919两种国产大飞机,是不是可以说在飞机制造上超过了日本呢?当然这样说有一定道理。至少从数据统计上看是明摆着的,ARJ21-700已经生产了100多架,C919马上也要正式载客运营,这一点日本人望尘莫及。
 
不过因此认为日本输给了中国,也不妥当。我们早就造出过“运-10”,并没有现在再次兴奋的理由。运-10经济性太差,等于给自己找麻烦。所以关键还得看C919ARJ21-700到底能不能够赚钱,能不能每天从早飞到晚飞八个起落不出毛病。不然的话,造的越多越赔钱;那还不如像三菱学习,干脆不造呢。
 
图:担心赔钱,干脆不造 网络图片
 
日本航空制造业其实很有底气,三菱可以仿造美国的F-16,川崎可以研制C-2运输机。日本还是国际发动机公司(IAE)的成员之一,实力不可小觑。而且最麻烦的是日本的这些项目大多收益良好,并非面子工程。
 
当然这不是说我国搞的是面子工程,我国也有许多拿得出手的项目,人们每天上班下班也很辛苦。只不过新舟系列几十年过去只剩下数架,ARJ21-700这么多年还是小毛病不少。许多人认为给它们时间它们就能变好,但事实并未如愿。
 
图:要想办法尽快赚钱  摄:拉上窗帘
 
MRJ项目多次被传说“放弃”,但对待小日本这个国家应提高警惕。如果日本政府也将飞机制造当作“国家名片”,不计成本地拨20兆日元重启的话,利用收购CRJ获得的技术,三菱公司仍然可以轻易地组装出产品,进入国际市场。
 
所以现在看起来我们确实跑到了日本前头,但绝不能骄傲自满。一是因为我们确实还没有赚到钱,二是因为日本随时可以追上我们。
 
 
 
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