C919验证飞行失败，我们到㡳应该吸取怎样的教训？

 防走失，电梯直达安全岛报人刘亚东A 

来源：新锐视界

国产大飞机C919试飞失利，喝倒彩最积极的却是中国人，什么心态？

近日看到新闻，由于左发反推故障，国产大飞机C919全球首架验证飞行失败，原本应该飞抵合肥的飞机被迫降落在虹桥机场。这对每一个关心国产大飞机的人来说，都是一个意外的打击。东航之前曾经发布消息要在春季开启商业运行，时间是2月底3月初，现在已经改口称届时将只是进行测试。

发动机的反推可以最大效率的在短时间内，降低飞机降落时的滑行速度，保证安全着陆。如果在降落时发动机反推全部失效，飞机安全降落的可能性为零。C919飞机装配的两台发动机，是CFM公司新研建的LEAP-1C发动机，在LEAP系列三种型号中是性能最弱的一款。CFM公司是由法国斯奈克玛(现属于赛峰集团)和美国通用电气公司以50:50比例组建的合资公司，也就是说，C919的核心部件掌控在西方手里。这次出现的问题什么时候能够解决，完全取决于CFM公司。

发动机反推这样的核心部件仅仅是C919技术受制于人的一个侧面，在很多非核心部件上，C919也需要依靠西方供应商。C919飞机试飞时由于国产钢材制成的起落架强度不够，就被迫换成了美国的“300M钢材”。此外，发动机、飞控系统、全机液压系统均需从美国进口。如果从卡脖子的角度来看待这些问题，那C919的死穴就太多了。

有人认为中国可以依靠俄罗斯来解决这些技术问题，因为俄罗斯也是世界上的航空大国。暂且不论俄制飞机在世界市场上的地位，即使中国愿意与俄罗斯合作，俄罗斯未必愿意与中国合作。普京禁止与中国共享航发技术，导致中俄CR929国产大飞机项目被迫暂停，感觉下来俄罗斯更不靠谱。

很多人一看到哪些东西离不开西方，就觉得会被卡脖子，就要自主研发、自力更生。自主研发和自力更生都很好，但国家同人一样，各有长短，不可能面面俱到。国际交往的主要目的之一是取长补短、各取所需。以美国之强，也不能关起门来自己玩。

卡脖子思维推崇对立而非合作，把买家和供应商全都看作是自己的对手而不是合作伙伴。需要从国外购买的，恨不能自己全部实现国产，不让外国人挣中国人的钱；向国外出口时，觉得被美国用纸片换走了真实的财富，认为出口越多越吃亏，完全无视美元能够买回来上亿吨的石油和几千亿枚芯片、上亿吨粮食等实物。如果这种思维是正确的，那么中国就既不该出口也不该进口，最终实现的结果就是，中国成为新时代自给自足的封闭社会。这种逻辑何其荒诞！

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