2月7日晚，网传消息称，国内7家航空公司接到要求，为减少亏损，停止低价机票投放，监管部门将核查票面以及航信系统。三大航（国航、南航、东航）于2月3日先行暂停超低价政策，并于2月6日凌晨按指导调舱。
一时间，机票涨价、限制打折率的话题在网上引起热议。2月8日，一位受访者告诉红星新闻记者，自己购买的同一航班，在一个月内价格上浮了83%。另据记者观察，目前多个航线出售的4折以下机票的确有所减少，如2月15日京广直飞航线中4折以下机票已不见踪影。
此外，部分航线同日的最低机票价格，也的确高于网传要求中所说不得低于正价的4折价位。
就此，有航空公司内部人员指出：“以往同时段机票没这么贵！”
针对此事，有媒体询问国航、东航相关负责人。国航方面表示，“确实不太了解。”东航方面未给予正式回应。而据澎湃新闻报道，民航局表示，没有向航司提出过这样的要求。
机票价格现状观察
4折以下机票减少
按照网传消息，接到上述通知的7家航司分别为国航、东航、南航、厦航、川航、深航、山航。对机票价格的具体要求为，上述承运人所占份额超65%的航线，不得低于正价最高承运人4折同等价格；份额高于75%的航线，不得低于承运人中正价最高者5折（联程不在管控范围）。
长期从事机票代理事业的杨先生向记者解释，如果要求的内容属实，那么就意味着，比如多家航司共同执飞某条航线，其中一家航司经济舱的最高机票价为2000元，那么上述共同执飞的其他航司机票报价，就不能低于2000元的4折，即800元。
实际情况是否真的如此？记者通过携程机票订购窗口查询发现，2月13日北京直飞广州的72架次航班中，共有包括三大航、厦航、海南航空、吉祥航空等10家航司承运。其中，最高票价为厦门航空的CA1315航班，经济舱价格为2970元；在网传通知中提到的7家航司中，最低票价来自东航，经济舱价格为1265元，而4折机票的价格1188元。
“同以往相比，现在是飞行淡季，过去同期价格不会这么高。”杨先生告诉记者，按照他的机票受理经验，在元宵节和寒假之后，飞行就进入了淡季，京广线的正常价格一般会稳定在700-800元左右。“现在的价格确实要比以往有所抬高。”杨先生说。
记者也发现，相比于过去同期，4折以下机票数量也有所减少。如2月13日北京直飞南京11架次航班中，东航经济舱最低折扣为5折，价格达1109元，逼近同一天国航公务舱1.7折后1120元的售价。而京广线2月15日直飞航班的票价，也全部在4折及以上。
2月15日的京广线中，已无低于4折机票
机票代理商：
特价机票减少，最低价有上浮
除了机票价格整体上浮外，淡季期间，各大航空公司出售的特价机票也悄然发生了变化。记者在多个机票订购平台看到，目前特价机票仍旧存在，但价格相比过去有所上浮，且大多都需要中途中转，数量也有所减少。
成都往返北京的特价机票显示，2月期间成都飞北京的特价机票共有8个架次，其中东方航空4个架次的机票价格最低，为529元，但都需要中转，飞行时长超过9小时。而直飞的航班机票价格均在700元左右。
“一般而言，一整个月航空公司推出的特价机票只有5个架次，这样的现象的确不常见。”杨先生说。在疫情之前的正常水平下，尤其是出行淡季，一般航空公司推出的特价机票数量大多维系在7-8架次，部分低价甚至会在100-300元之间。
北京飞往成都的特价机票，均需转机，飞行时长在7小时以上对于机票价格近期的上浮，不少人也有着直观感受。长期往返北京和成都的陈女士就发现，自己购买的同架次航班，机票价格在一个月内出现了大幅上扬。
“我1月4日购买的成都飞北京的机票价格，加上燃油费一共才660元。仅一个月时间，同一架次航班的机票价格已上涨到1100元。”
陈女士告诉记者，她购买的2月9日河北航空NS8002成都飞北京的机票价格为970元，平台显示为4折经济舱机票，加上130元的机建燃油费，总费用达1100元。换言之，抛开机建燃油费，该趟航班的机票价格相比于1个月前涨了440元。
“按理说现在并非节假日，明天也不是周末，淡季机票价格涨幅这么大，我不太理解。”带着陈女士的疑惑，记者致电了河北航空。该航空公司一名接线员表示，对于网传机票涨价消息并不知情，也未接到所谓限制降价的相关文件。
针对乘客指出的机票涨价现象，该接线员表示：“机票价格有所浮动是正常现象，打折机票的降价幅度会随着购买人数的增加逐步降低。”该接线人员解释称，当前记者咨询的陈女士所购买的机票之所以出现价格上涨，一方面原因在于购买期限临近起飞，所以价格上浮；另一方面按照航空公司打折机票出售机制，“比如出售的4折机票已售空，价格就会自动变成5折、6折，以此类推”。
记者发现，陈女士所购买的航班除了在2月9日机票价格上浮外，即便在非临近起飞日的2月13日，该航班机票价格也超800元，远高于1月的530元。但该人士指出，机票价格上涨并非人为干预，河北航空也没有刻意限制降价行为。
民航局回应：
没提过这样的要求就网传多家航司不能投放低价机票的消息，2月8日上午，澎湃新闻记者向多位航司人士求证。有航司内部人士向记者表示，有相关类似调价的举措，但细节并不清楚。而山航、深航、川航等航司方面回应称，暂未看到相关文件，也未收到类似口头通知和消息。
南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成。其中，厦航为南航集团的控股子公司之一、深航与国航为国航集团的控股子公司。
不过，也有国资控股航司称，暂未听到上述消息，与其关系应该也不大，本身票很少有低折扣。一位国资委控股的航司营销委人士告诉记者，机票价格正常都会根据市场情况有一定幅度的上下浮动的。当前部分航线价格上涨可能是因为市场原因，现在票价还是按照市场价格来进行销售的。
中国民航局方面则向记者表示，民航局没有向航司提出过这样的要求。
一位旅行社的负责人告诉记者，上周已从有多个航司方面听说相关消息，“最近几天，之前申请好价格的计划团，好多线路都涨价了，都要求取消重新申请。”
有业内人士向记者表示，航司用低价吸引的是新客和与高铁竞争的航线，特别是在供大于求的航线中最为明显。虽然报价上涨，但对于目前需求量尚未完全恢复的市场来说，实际的支付价格并不会有太大的变化。这也将导致价格敏感型的旅客分流到其他交通工具。
“此次市场价格调整属于公司响应股东要求，降低供给回升票价的正常举措。”一位业内专家向记者表示，过去一段时间，各航空公司出于种种原因大幅度增加了航班量的供给。在春运已经即将结束，短期旅客需求有所回落的背景下，市场上出现了供过于求的情况，票价自然会有所降低。
还有业内专家指出，若限价属实，估计最大受益者是800公里以内的高铁。有航司内部人员则告诉记者，就算价格比疫情期间有所上升，也是根据市场来的，由客源决定，供需关系才是关键问题，市场需求足够时，价格自然会上升。
“当下都盼着民航业能良性健康恢复发展，对行业对旅客都是有好处的。”该航司人士表示，三年民航亏损千亿，目前航司依然在亏损，在成本线下运营，也谈不上所谓的涨价，连成本都覆盖不了。现在最大的目标是努力实现不亏损，有一定难度。但目前的发展比去年好，开始减亏了。
据航司披露的2022年年度业绩预亏公告显示，国航、东航、南航三大航去年净亏至少1033亿元，较2021年扩大152%。
