最近发生的两件新闻勾画出了特斯拉的一幅奇异景观：

一是久未露面的林志颖因违规停车登上热搜，在被媒体问及对特斯拉是否有新的看法时，林志颖回应称，自己仍然在开一辆黑色的特斯拉，没有任何阴影，如果有阴影早卖了。

▲ 图源：微博

虽然林志颖嘴上这么说，却开着奔驰出门。

二是零跑汽车1月交付1139辆车，环比同比下降均超85%，堪称“脚跟斩”！联想到整个造车新势力1月销量的集体“腰斩”，很难不让人与特斯拉去年末至今的价格“N连降”建立联系。

车祸“受害者”林志颖仍对特斯拉充满信心，网友却不依不饶。有意思的是，口诛笔伐之下，特斯拉销量却屡创新高，每次降价一边是车主的维权，一边是抢购潮。

可以说，从来没有一个品牌像特斯拉这般——如此分裂！亮眼业绩与负面新闻“齐飞”。

舆论没赢过

不知从何时起，新能源之王特斯拉的风评变得如此之差！

如今，不管你打开任何中文互联网搜索引擎或社交媒体，输入关键词“特斯拉”，联想词鲜有正面。

▲ 图源：盐财经

“车顶维权”、“刹车失灵”、“销量下滑”、“林志颖特斯拉车祸”、“工厂停止扩建”......负面满天飞，堪称罄竹难书。

而网络上有关车祸，只要有关特斯拉必被标注在最显眼的位置，“特斯拉又出事故”诸见报端。

有网友调侃，出车祸的只要是非特斯拉媒体一律“某品牌”处理，特斯拉在媒体和网友那里躲不过任何一起车祸。

其中最知名的当属去年7月林志颖父子驾驶特斯拉的那场惨烈车祸，虽然林志颖从始至终都没有追究特斯拉的责任，但特斯拉却从始至终都是这起车祸的众矢之的。

▲ 图源：微博评论

彼时网友纷纷调侃“岁月没有带走林志颖的容颜，特斯拉带走了”。

某种程度上来说，人们关心的并不是对一起车祸受害者的悲悯，而是在参与一场网络的狂欢。

再回到林志颖，作为特斯拉忠实粉丝的他此次对特斯拉“没有任何阴影”的回应之所以能登上热搜，大概率也是因为这样的回答并不符合大众的期待。

毕竟，“资深粉险遭毁容，死里逃生后猛批特斯拉”或许才是大众想要的答案。

这样的舆论风暴特斯拉显然不是第一次经历。2021年4月一场“车顶维权”事件让特斯拉陷入前所未有的舆论风波。在我的记忆中，那也是特斯拉“刹车失灵”首次大范围的进入公众视野。

▲ 图源：微博

但时至今日，事件完全陷入了一出“罗生门”，“车顶维权”女主与特斯拉陷入了互相起诉的循环。大众仍然不知道究竟张女士和特斯拉谁说的才是真相。

值得一提的是，另一位此前曾控告特斯拉“刹车失灵”的温州车主在去年5月9日发布致歉信，承认自己编造“特斯拉刹车失灵、自动加速”一事，向特斯拉赔礼道歉。

▲ 图源：凤凰网视频

于特斯拉而言，这本是一条久违的好消息。然而这封致歉信却又引发了“特斯拉代笔”的新争议。

当然，除了这种人命关天的大事儿，特斯拉的每次“降价”也总会引起割韭菜的质疑。虽然特斯拉回应“坚持以成本定价”，但舆论似乎并不相信这种“托词”。

总而言之，特斯拉在一次次的舆论声讨中，屡屡败下阵来，从未赢过。

销量没输过

日前，特斯拉公布了1月份销量，其在中国批发销量为66051辆，同比增长10.3%，环比增长18%。

在广告投入为零的情况下不但创造了自身历史最好成绩，也进一步激发纯电出行的消费热情。

而与之对应，2023年的第一个月份，造车新势力遭遇集体“滑铁卢”，蔚来、理想、小鹏等大部分车型都出现了“腰斩”的现象，并且还付出了数以亿计的营销费用。

▲ 图源：微博

这正是最诡吊的地方，特斯拉口碑如此不堪，却在销量上大杀四方。

正如马斯克所说：“媒体充斥着对特斯拉的负面报道，尤其是在2017年到2019年，媒体是一个不间断的仇恨流。然后，我们的销量还上升了。”

事实也的确如此，2017-2019年是新能源汽车市场高速发展的年代。特斯拉的销量屡创新高，尤其是2019年特斯拉共交付36.8万台汽车，同比增长超50%，是特斯拉爆发性增长的一年，但其他车企销量并没有明显提升。

时至今日，特斯拉仍是整个新能源领域的销量王。整个2022年全球新能源汽车销售量达到了1082.4万辆。特斯拉在全球销售了131.4万辆占据世界第一。

▲ 图源：特斯拉微博

最魔幻的还要数自2022年9月以来，特斯拉在华的“5连降”事件引发的风波。

尤其是今年1月6日，特斯拉中国官网宣布了旗下高端车型Model S和Model X的起售价下调，消息发布后，特斯拉降价词条迅速登上微博热搜榜第一位，网友纷纷表示，“特斯拉杀疯了”“可以考虑提车了”。

旋即，短短三天特斯拉卖出了3万辆，官网崩溃的消息引发热议。

但这波频繁的降价让许多车主感觉被“刺背”，掀起了一波维权潮，还有车主建起了“维权群”，跑到线下门店拉起横幅，要求特斯拉提出补偿方案。

▲ 图源：微博

一边被声讨，一边销量暴涨。特斯拉就在这样的“分裂”中成为了新能源之王。

以至于马斯克表示：“负面报道似乎没有使特斯拉销量下降，那我们为什么要在乎呢？”他甚至还说：“继续抨击我们吧。所有的新闻都是好的宣传，这是有一定道理的。”

在《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》一书中，马斯克被描述为风格独具的梦想家、创业家与工业家，也是眼光独到、一再开创新商业模式的企业家。

而特斯拉所遭受的推崇与争议似乎也证明了这点。

特斯拉的主角光环

特斯拉身上有着一股与生俱来的主角光环。

消费者似乎都以一种超越常规的包容心态，一如既往地购买和支持特斯拉。

放眼整个品牌界，这都是绝无仅有的待遇。

▲ 图源：特斯拉微博

仿若偶像剧的男主角一般，虽然意气用事，常常犯错，不讲武德.....但身边的人就是可以无条件原谅他，为他让出真爱之路。

虽然这样的主角光环让不少人越看越生疑，越看越生气，但粉丝们却给予了无条件的包容与宠爱。

显然，特斯拉拿到的正是这样的完美剧本。

我曾在此前的文章中说过，特斯拉是一个被偶像化的品牌。作为漫威英雄《钢铁侠》故事蓝本的马斯克身上有着强烈的英雄主义色彩，粉丝无数。

而这样的粉丝滤镜无不投射到特斯拉身上，成为人们购买特斯拉的理由——为信仰充值。

某种程度上来说，如果特斯拉始终保持着诞生之初的高端调性，始终将自身定位于“富人的玩物”，大概率也不会出现后面的争议。

但面对新能源的大潮（赚不完的钱），特斯拉最终没守住自己的逼格——平民化了。对此，马斯克给出的高情商说法是，特斯拉价格还不够亲民，想让更多人享受科技带来的福利。

于是特斯拉采用了“渗透法定价”，即只要成本降低，我就降价。在这个策略中，只要企业保持生产的先进性，就理应能保持市场的领先性。

但这带来的结果是，在特斯拉看来的“让利消费者”，但让消费者感觉变成了被割韭菜的“大怨种”，频繁维权。

▲ 图源：微博

而且，随着消费者圈层向平民扩大，作为购买特斯拉当作出行刚需的普通大众来说，他们不会像林志颖那般对特斯拉的需求停留在“重燃开车的乐趣，对自动驾驶有信心”。

他们需要的是一款能够真正为出行带来便利的交通工具，仅此而已。

于是，特斯拉那些为新能源所做的不成熟的“探索性尝试”在普通消费者眼中都变成了无法忍受的缺点，成为攻讦的对象。

如此，特斯拉彷如偶像剧中落难民间的男主一样，处处流露着不适，也处处被嫌弃。

可以确定的是，特斯拉还将在如此拧巴的矛盾中继续着自己的奇幻故事。

只是，当比亚迪越发强势，当新势力洗牌完成。

唯一的疑问是，特斯拉还能“笑傲江湖”多久？