这两件事不简单！一位高人深度解读北溪被炸和美国化学品爆炸！

2023-02-19 14:02

想必大家都听说过一个词，叫蝴蝶效应。

蝴蝶效应，指在一个动力系统中，初始条件下微小的变化能带动整个系统的长期的巨大的连锁反应。

以上是百度百科里关于蝴蝶效应的解释。

任何事情都是有因果的，有时候你种下了因，未必知道会结出什么果，又或者是这果子到底结在哪里。

前几天我写了一篇《藏在美国化学品大爆炸背后的巴菲特》，有人还来申辩，说巴菲特持有的BNSF跟事故发生的诺福克南方铁路公司（NSC）不是一回事，但经过华尔街的一番操作，现在北美一共只有六家铁路公司了，巴菲特的好基友比尔盖茨重仓了其中的加拿大国家铁路。

巴菲特曾在2006年至2009年持股诺福克南方，后来他看上并私有化了BNSF，才卖出了NSC，到巴菲特这个曾经，已经成为华尔街的超级代言人，难道双方的羁绊和勾搭在表面卖出就结束了吗？

大家都是一条绳上的蚂蚱，谁也不比谁蹦跶得更有道德。

当美国有数以百计，大大小小的铁路公司互相竞争，那么铁路货运生意会在竞争中承压，变得很难盈利，当华尔街主导了铁路运营，搞起了大兼并，市场上只剩下六家，其实这就是一个资本控盘的托拉斯，看起来背后的大股东各不相同，其实彼此之间互相勾结，没有什么传说中的市场竞争。

从资本主义到垄断资本主义，这难道不是一种必然的规律吗？

既然都垄断了，吹嘘靠市场竞争能提升效率什么的，也就骗骗凯子，大家联合起来抬价，压低成本，提供性价比更低的服务，为金融资本提供更好的回报，这才是华尔街最最喜闻乐见的。

对比一下中美铁路网络，其实在铁路货运上，美国要比中国发达，这是因为美国相对地广人稀，著名的五大湖工业区在美国中部，人口却分布在东西两岸，大载重的货物通过铁路长途更为经济，中国却恰恰相反，人口和工业都集中在东南沿海一带，货物点对点的就近运输，在灵活性上无疑公路是优于铁路的。

顺便提一句，最近中国产能解构在调整，工业生产逐渐从沿海向内陆转移，未来铁路在货运上的优势也会因此而凸显，大家可以关注一下这方面的机会。

在俄亥俄州化学品事故发生之前，因为年久失修，美国火车平均每天出3.4起脱轨事故，原油和化学品因为脱轨而引发火灾或者爆炸再稀松平常不过了，只是以前的事故后果都没有这次严重罢了。

在无数次类似事件的掩盖，俄亥俄州发生的这起事故也就没那么骇人听闻了，就好像在中国，如果有人被枪击了，肯定会引发社会全面热议，但在美国，但凡你不是一口气杀了一堆，或者跑到学校里去干这种勾当，都不配上社会新闻头条。

所以问题来了，为什么以前美国铁路天天出轨，没有酿成这样严重的后果，而这次一下子就闹出这么大件事来呢？

其实这一切还要从俄乌冲突说起。

美国一直以来，都想让制造业回流，从中国偷中低端产业那是不可能的，成本太高，利润太低，根本不划算，最好的办法就是到欧洲去搞点成熟的中高端制造。

为此，美国不惜先挑动俄乌战争，又趁着双发打仗的时机，把北溪管道给炸了，让欧洲彻底断了从俄罗斯长期获得低价能源的指望。

要知道，现代工业的根基就是能源，能源价格暴涨，工业生产成本根本控制不了，企业也就没办法在全球化竞争里保持优势。

迫于无奈，欧洲公司一部分跑来东亚找机会，另一部分则选择了能源充沛，国土广袤的美国。

美国也不是一味的猛捶，同时还配套了一个超级大诱饵，这就是《通胀削减法案》，看名字好像就是为了解决通胀的，但实际上，是借着通胀的名义，给予中高端制造业补贴。

这一招根本就是针对欧洲制造业量身定制的，当然激起了欧洲的激烈反抗，但防抗无用，随后在各种连环手段的拿捏下，各种高端制造业，除了欧洲的，还有亚洲的台积电，都快被搬空成美积电了，还有日韩的一些企业。

甚至连中国的宁德时代都计划到美国去跟福特合作建厂。

但凡对美国有点基本了解的人都知道，在美国新建工厂其实非常麻烦，除非你去老工业区，到传统的五大湖地区去，到美国内陆那些所谓铁锈带去，建厂的麻烦就会减少很多。

制造业多多少少都会有环保问题扯不清楚，但美国的五大湖地区就另当别论了，你们猜为啥美国人不吃五大湖的鱼？真的是口味问题？好歹是动物蛋白啊，拿去干点别的，比如做个动物饲料也好啊？

其实那是因为五大湖流域的老工业基地土壤，水源早就污染得不好意思说了，环保署，环保组织都不敢真的去揭这里的盖子，牵扯的利益太广了，既然已经是那个烂怂样了，继续搞大工业，有污染也就没那么难被接受了。

所以呢，拜登政府一番操作之下，倒真给老工业区带来了新希望。

但与之配套的基础建设，那就不是拜登喊点话，随便拨点款就能解决的。

大家也别说美国的铁路年久失修，到工业区去看看，年久失修的道路桥梁那就更多了。

你以为就火车运输危险品会出事故吗？汽车一样也会。

特别是大批次的化工原材料，汽车运输根本不可能覆盖的了成本。

美国铁路工人为什么在去年爆发了大规模的罢工？因为铁路劳动量增加了。为什么劳动量增加了，铁路公司裁员那是个小刀凌迟式的操作，人家是一点点的削减成本，讨好华尔街的金融资本，但这波因为旧工业区恢复点产能导致的运力紧张，又加重了工人的劳动强度。工人们累死累活一看公司盈利暴涨，钱都进了资方的口袋，再一看通胀飙升，自己工资增长被物价给抹平了，还有倒亏，当然不乐意了，于是才发动了一场大规模的罢工。

平心而论，拜登对付铁路工人罢工的做法算不上大错，在睡王四处拱火好容易把全世界的高端制造往美国薅的时候，你铁路货运来了个集体大停运，这不是泼冷水吗？更何况美国的通胀很大一部分是因为流动性问题造成的，铁路停运，大量货物堆积，那通胀问题就更难解决了。

但从来工业化都是一个系统性的工程，不是解决一两个点，搞定几个面就可以的。拜登对罢工的强硬，也间接引发了俄亥俄州的这场严重事故。

事故本来关注的人不多，随着时间发酵，一些政客嗅到其中的机会，于是开始炒作，想捞取政治资源，本身美国众多公会里，卡车司机协会力量就相当庞大，火车跟汽车之间，是有竞争的。

现在缺乏维护铁路的视频和图片在网络上到处流传，这就是一波舆情发酵的前奏，假如此时铁路再出点事，接下来美国铁路货运体系恐怕要被全面打压。

反过来这又会影响到了美国工业企业的运输成本。

对资本来说，如果铁路需要投入太多的成本去保证运行安全，这个账根本算不过来，那么最优的选择就是用摆烂来回应。

如果大家以为开动印钞机印一波，解决铁路维护问题，那就太天真了，美国优先的预算，从来都是各大利益集团分别把持的，从别人的蛋糕上切一块难度有多大？心里没点数？关键是美国有25万公里的货运铁路，请问你有多少钱可以投入进来搞维护？

你维护了铁路利益集团，公路利益集团会不会有意见，还有航空利益集团，人家凭什么不要求也分一杯羹？

事实就是，以现在美国的基础建设水平，以及根深蒂固的各种既得利益集团的纠葛，想通过一点补贴试图搞再工业化，无疑是百日做梦。

当年特朗普还跑去给郭台铭的富士康工厂捧场呢，结果呢，全球第八大奇迹现在是个啥光景？

年轻的时候，你可以胸口碎大石，到七老八十了，突然想起当年的威风，还想来一回，那不是搞笑吗？

当美国的既得利益者们已经控制了整个国家的资源分配，一切修修补补的改良都只是徒劳，反倒会引发更多的，新的问题。