一纸公告捅破窗户纸,华为要下场造车了?
你好,我是王煜全,这里是王煜全要闻评论。
2021年4月份,我在要闻评论中和大家做过预测:华为从供应商的角度切入电动车产业,想要复制intel的模式搞“华为 inside”,把芯片、操作系统、传感器、激光雷达以及自动驾驶的数据都拿在手里,本质就是让生产企业变成代工厂、销售企业变成贴牌商,这个模式很难跑通。
华为最终会面对一个尴尬的局面,大企业不和你合作,围在你身边的小企业名气又不如你,还不如贴自家logo好卖。
他们早晚二选一,要么退一步,老老实实做Tier1供应商,卖激光雷达、授权自动驾驶方案;要么正式站到前台,整合产业上下游,造车卖车。
这些年我们已经看到这个预测逐渐应验,华为的logo已经贴到了宣传海报上,自家品牌也放到了汽车正中央。最近,又一条新闻让我看到,华为承认下场造车的日子可能只有一年的时间了。
2月16日,中建集团官网发布了一份中标公告,公布了中建六局成为安徽肥西新能源汽车智能产业园的工程总承包,建成后用途中写着:用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动车。
我们梳理了一下这份公告和相关的中标内容:安徽肥西的这个汽车产业园项目工期1年,工程计划总投资26亿元,总建筑面积51万平方米,其中生产车间42万平方米,主要设施包括了冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间。
根据相关的招投标信息看,这个工厂建成后能适应轿车、SUV、多用途汽车(MPV)等5种车型的开发生产,计划年产能达到30万辆。
虽然华为和江淮对这条新闻都保持了沉默,但中标公告里已经把项目信息写得清清楚楚,再考虑到江淮作为蔚来、大众的代工方,已经有过多次合作建厂、代工电动车的经验,这很可能是华为选择代工合作造车的开始。
不管承认与否,华为对电动车制造的参与度肯定会进一步加深,如果他们还说自己只是一个供应商,我想谁都不会接受吧。
至少我是没见过,能对下游企业厂房建设指指点点的供应商。就算是阿斯麦,把控了光刻机这个芯片制造的命门,他们对台积电的工厂该怎么建,应该也没啥话语权吧。
这样看来,无论最终怎么说,华为正式下场造车已经箭在弦上了。
现在回看华为的发展脉络,如今走向代工造车也是非常自然的选择。
首先,华为本身技术研发的特点,让它就更适合代工造车。
2022年11月在第12届汽车论坛上,华为汽车解决方案部门销售服务总裁迟林春就透露,最近三年华为在汽车零部件研发上,已经累计投入了30亿美元,220亿人民币左右。
研发的重点主要在汽车智能化零部件、电机电控以及智能座舱和自动驾驶这几个核心环节,对整车制造生产没有太多投入。
其次,华为经过3年探索,在代工合作和市场营销上积累了足够的经验。
2021年底,华为亮出了自有品牌问界系列,虽然余承东在发布会上仍然不承认下场造车的事实,说这叫“智选”模式,是华为深度参与汽车开发,贡献自家销售渠道,合作共赢的成果。
但用事实说话,这款车型从设计到生产,华为都深度参与,贴在正中间的logo也是华为旗下的品牌,小康主要就是做生产,俨然就是一个代工方。
这次试水效果也确实很好,问界系列定价25万以上,在华为品牌和销售渠道的加持下,2022年3月上市后销量就一直不错,问界M5还连续4个月销量过万,全系列2023年最终销量超过了7.5万辆。
可以说除了制造车间,华为在电动车所有的环节都已经有自己的布局,这次与江淮代工合作,快速补齐最后的短板,加速冲进电动车领域也不失为一个好选择。
那么华为现在才冲进电动车市场,还有机会吗?
我以前也和大家分析过,电动车产业的三轮变革才刚刚开始,电动化之后,智能化、出行即服务的革命还会一轮又一轮地到来。
华为现在如果加速冲刺,尽快推出自己的电动车产品,继续在自动驾驶技术上投入,依然有机会上演后发先至的戏码,在出行服务市场占得一个位置。
只是希望这次,华为不要在新的领域,还想固守自己供应商的身份,拒绝进入服务业,而是要抓住机遇,果断行动,不然2025年出行服务的竞争一起来,后发先至的机会可能就没有了。
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王煜全要闻评论,我们明天见!
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