奔驰大G，售价百万，比亚迪的新目标？

“停电24小时，比亚迪承担起了一切，为冰箱、烤面包机、咖啡机、电视和WiFi供电，而且整个晚上只消耗了车辆10%电量”。

大约一周前，一场风暴袭击新西兰后一些地方断电，比亚迪ATTO 3（元PLUS）的车主开始在社交媒体晒出这款车的移动电站功能，引发了不少人羡慕。

这是比亚迪正在通过电气化技术赢得全球用户的缩影——这家电动车巨头去年的销量扳倒了特斯拉，完成了十多年前创始人王传福所说的“分分钟造出特斯拉”的目标。

但现在比亚迪又升级了目标。

奔驰G级、路虎卫士，也许还有保时捷等国际大牌，已经进入了“仰望”这个比亚迪最新发布的高端品牌的对标范围。

1月初的发布会上，仰望展示了U8和U9两款新车，目标指向硬派越野SUV和超跑这两个高价值细分市场。

如果仰望在这场最新的冒险中获胜，比亚迪将建立从10万以下再到百万级的完整品牌序列，这对中国品牌来说是第一次。

王传福说，仰望搭载了“颠覆性”技术。

这些技术主要来自一个被称为“易四方”的平台——通过一套以4个轮边电机独立驱动的动力系统，以及分布于车身多个位置的摄像头和激光雷达等传感器，仰望U8能够实现原地掉头、高速爆胎后稳定可控、应急浮水等惊人性能。

这让仰望看上去像是经历了“技术爆炸”的产物。

不过真正让外界惊讶的是，比亚迪是通过“车企+互联网”走到了这一步，而且其“全产业链”的垂直整合模式同样在全球汽车行业闻所未闻。

这也引发了广泛关注，其中包括理想汽车创始人、CEO李想。

仰望U8，图源：仰望官网

造不出3.0T发动机

却能实现1100匹马力  

李想最近猛夸比亚迪。

以“易四方”平台为例，其整车最大马力超过1100匹，并把百公里加速压缩到3秒级别，这让奔驰G级、路虎卫士的大排量发动机的华丽技术参数就像遇到了一张被丢来的“二向箔”。

仰望的官方视频显示，这辆身形庞大的硬派越野SUV（据称自重达到了2.8吨），能够在沙漠地形轻松实现“干拔冲坡”。

在这之前，有关高端品牌的黑科技几乎全被国际巨头垄断——通过构建包括大排量发动机在内的技术禁区，外国人锁死了中国人在机械领域的创新上限。

过去的几十年，中国可以搞出2.0T发动机，但3.0T就像一个看不见的天花板，可望不可及。

这导致中国人虽然很早就造过“跑车”，但实际上只能造一个外壳。

现在仰望正试图打破这种宿命——U9就是一款货真价实的跑车。

不同的一点还在于，仰望的黑科技来自于比亚迪体系，而不是那些Tier 1供应商。

过去20多年来，比亚迪一直以“垂直整合”方式造车——即自力更生解决供应链问题。

通常情况是，每当需要某个零部件，比亚迪就会成立一个新的“事业部”去搞定。

一个流行说法是，除了轮胎、玻璃以及少数标准件之外，比亚迪几乎制造自己所需的一切，其中既包括自建模具工厂，早期甚至连广告都是自己做。

这与通用汽车等推行的“去配套化”显著不同——分拆零部件公司是传统大车企的普遍做法。

这需要一个漫长而持续的研发过程。

“我们在20年前就有了这种四个轮子独立驱动车辆的概念。”一位工作人员说，比亚迪有大量新技术，只需要根据品牌定位匹配相应的技术即可。

“所以仰望不炫技，所有技术都能对应到用户的具体使用场景”。

仰望U8，图源：仰望官网

可冲坡能浮水，但不做“网红车”  

在百万级细分市场，“炫技”被认为是一个普遍现象。

以奔驰G级为例，其拥有3把差速锁+中央差速器，配合上那台4.0T的V8发动机之后，拥有了一种“全地形”越野能力。

这款车还有一种AMG G63 6x6车型，配置了6个轮胎，这让其事实上成为一种出现在手机壁纸上比现实中更多的车型。

现实情况是，几乎没人开着大G去越野——这款顶级越野车多数出现在城市场景，并以独特的发动机声浪吸引眼球。

“确切地说G级是一款网红车。”一位奔驰经销商说，3把差速锁很多时候根本用不上，“但对奔驰的用户来说一定要有”。

仰望显然不想堕入这种炫技怪圈。

近日在北京举办的一次有关仰望U8的静态展示中，工作人员称仰望搭载的技术，都对应了实际场景。

一条官方视频显示，当仰望U8和另一辆汽车在一座水坝的坝顶迎面相遇后，前者通过原地掉头方式，解决了无法会车的问题。

另外在狭窄区域停车时，原地掉头也能派上用场。

应急浮水对应的则是遭遇城市内涝的积水路段后，仰望U8可以凭借核心系统IP68的防水级别（防尘防水最高级别），在水中前进或者后退，以帮助用户脱离险境。

另外在越野涉水时，这种功能也有用武之地。

但官方强调，这只是一种应急功能，“这个车并不是一艘船”。

其他绝技还包括，通过可以单独控制的四个车轮，仰望U8在高速状态下单个车轮爆胎后也能实现安全停车。

爆胎控制，图源：仰望官网

国产品牌，能卖到200万级别？ 

“如果有适当的商业策略，仰望U8应该可以卖到百万级，甚至是200万级”。

曾在某一线国际车企担任高管的李明表示，目前中国汽车品牌突破百万级已经具备了可能性，“就像华为的Mate 7推出后，对于国产手机的风评一下子就变了一样”。

他认为，类似于仰望U8这种拥有独特卖点的车子，很可能也像华为Mate 7一样，成为一个新的高端品牌。

李明强调，Mate 7的成功在于真正做到了稳定可靠，“它的技术方案解决了安卓手机长期使用后的卡顿、不稳定问题，也由此改变了用户对于国产手机的固有印象”。

“仰望的情况也类似。因为打造这种品牌，技术领先性必不可少”。李明称，实际上原地掉头、蟹行模式并不是一种能构成降维打击的技术，其他车企也能做到，但难点在于性能稳定，以及可用性，同时量产后还要有好的用户体验，“比如用户用起来很舒服”。

仰望显然做到了这一点。“把原地掉头、应急浮水等技术做到稳定可靠，的确彻底改变人们对于国产高端品牌的认知”。

在李明看来，仰望U8确实有可能在比亚迪的技术基础上，开辟一种新品类——就像华为的Mate 7一样。

“这也是厚积薄发的结果，比亚迪把整个产业链的垂直整合做通了。”李明表示，这让比亚迪立于不败之地，“后面只是吃多吃少的问题”。

最新情况是，仰望正在建设品牌体验店。