裁员降本,扭转颓势!通用汽车吹响智能电动「中国集结号」汽车2023-03-05 13:032023年,将是合资品牌能否搭上中国智能电动市场红利的关键一年。全新一代VCS智能座舱(高通8155,30英寸6K曲面OLED显示屏,12.6英寸WHUD以及5G版本的别克eConnect车联系统)、全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统(支持封闭道路“可脱手”全速域ACC),这是上汽通用别克品牌为首款基于奥特能平台的纯电动中大型SUV提供的市场主流高阶智能化配置。近日,别克也正式对外发布了这款名为Electra E5车型的内饰官图,新车已于去年12月28日正式下线,按照此前规划,Electra E5将于今年一季度正式发布,上半年正式交付。对于上汽通用来说,这是扭转公司在2022年创下中国市场销量五年来新低的「集结号」。高工智能汽车研究院监测数据显示,上汽通用旗下品牌去年销量同比下滑20.36%,而同期合资/外资品牌同比2021年下滑8.52%。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在今年初致股东函中表示,2023年是Ultium奥特能电动车平台的发力之年,其中,上汽通用作为通用汽车中国的主力车型(别克、凯迪拉克、雪佛兰)合资公司,无疑将承担电动化+智能化的主赛道重任。按照计划,到2025年,上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。同时,随着武汉奥特能超级工厂投入生产,到2025年上汽通用汽车新能源车型产销规模有望达到100万辆。对于上汽通用来说,仅仅依靠别克微蓝、雪佛兰畅巡两款已经上市三年的老车型(新能源)支撑,已经无法继续保持市场竞争力。尤其是智能电动车型的竞争日趋激烈,老车型在智能化上已经明显落后。去年9月,作为通用汽车全新Ultium奥特能电动车平台的中国首发车型,也是凯迪拉克品牌智能纯电转型的开山之作,高端智能纯电SUV—LYRIQ锐歌开启交付。不过,去年四季度,这款车的平均月度交付量仅有七八百辆。今年1月,交付量476辆,还看不到任何起色。形成鲜明对比的是,同样在去年9月开启交付的理想L9(与锐歌在同价位区间),第一个月就实现过万辆交付,去年四季度这款车的平均月度交付量达到9600多辆。有意思的是,全新一代Super Cruise也只是在2017年推出的1.0版本基础上增加了自动/指令变道,相比于目前中国自主品牌新势力主推的NOA,还有距离。按照去年通用中国的官方说法,目前公司还在完善自动泊车以及遥控泊车等功能,同时还要最快到2024年才会推出高速/城市NoA功能。后者将是基于全新高通平台开发的Ultra Cruise功能,相当于Super Cruise的高阶升级版本。高工智能汽车研究院监测数据显示,Electra E5所在的中大型SUV(新能源)细分赛道,除了和同门大哥(锐歌)形成定价互补效应,有可能要挤压昂科旗、凯迪拉克XT6、探险者等燃油车同门兄弟车型的市场空间。而竞争对手,将主要是大众ID.6、问界M7、理想L8、小鹏G9等几款车型。市场竞争,也极为激烈。去年下半年,除了理想L8之外,其余几款车型的月均交付都在5000辆以下。对于通用汽车来说,中国是别克品牌最大的市场,全球总销量的80%左右来自中国;比如,MPV系列(GL8)一直占据中国细分市场的头把交椅。相比而言,凯迪拉克、雪佛兰则要逊色不少(还有一个合资品牌,就是上通五菱,主要定位于低端微型车市场)。同时,凯迪拉克品牌也受到了来自中国高端新势力的冲击。数据显示,2022年凯迪拉克在中国市场(不含进口)实际交付为18.59万辆,同比下滑超过20%。而在今年1月,别克GL8的市场地位也在被比亚迪腾势D9撼动,单月交付量仅 领先不到500辆。这意味着,别克的智能电动升级能否在中国市场达到预期,将直接影响通用汽车在中国的市场根基。按照计划,通用汽车计划到2025年,在中国推出超过15款基于奥特能平台的智能电动车型(以及升级的插电混动车型)。而通用汽车的难题,还有不少。本月初,通用汽车被曝出将在全球范围内进行小规模裁员,这是该公司宣布的削减成本计划(未来两年削减20亿美元成本)的一部分。“我们正在考虑所有提高效率和绩效的方法,”该公司首席人力资源官Arden Hoffman在给公司内部的一封信中写道。此举的目的,也非常明确:为智能电动转型升级储备足够的资金。因为,这是一场恶战,更是一场生死战,尤其是传统汽车制造商。1083.54万辆,这是中国乘用车市场合资(含外资独资)品牌(不含进出口)的2022年交付量答卷,创下2019年以来的新低。同比2021年下滑8.52%,相对应,自主品牌乘用车实现同比增长6.39%。按照高工智能汽车研究院给出的数据,预计2024年中国自主品牌乘用车市场份额有望反转(超过50%),这意味着,上汽通用在内的所有合资品牌都将面临被挤压市场份额的风险。微信扫码关注该文公众号作者戳这里提交新闻线索和高质量文章给我们。来源: qq点击查看作者最近其他文章
2023年,将是合资品牌能否搭上中国智能电动市场红利的关键一年。全新一代VCS智能座舱(高通8155,30英寸6K曲面OLED显示屏,12.6英寸WHUD以及5G版本的别克eConnect车联系统)、全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统(支持封闭道路“可脱手”全速域ACC),这是上汽通用别克品牌为首款基于奥特能平台的纯电动中大型SUV提供的市场主流高阶智能化配置。近日,别克也正式对外发布了这款名为Electra E5车型的内饰官图,新车已于去年12月28日正式下线,按照此前规划,Electra E5将于今年一季度正式发布,上半年正式交付。对于上汽通用来说,这是扭转公司在2022年创下中国市场销量五年来新低的「集结号」。高工智能汽车研究院监测数据显示,上汽通用旗下品牌去年销量同比下滑20.36%,而同期合资/外资品牌同比2021年下滑8.52%。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在今年初致股东函中表示,2023年是Ultium奥特能电动车平台的发力之年,其中,上汽通用作为通用汽车中国的主力车型(别克、凯迪拉克、雪佛兰)合资公司,无疑将承担电动化+智能化的主赛道重任。按照计划,到2025年,上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。同时,随着武汉奥特能超级工厂投入生产,到2025年上汽通用汽车新能源车型产销规模有望达到100万辆。对于上汽通用来说,仅仅依靠别克微蓝、雪佛兰畅巡两款已经上市三年的老车型(新能源)支撑,已经无法继续保持市场竞争力。尤其是智能电动车型的竞争日趋激烈,老车型在智能化上已经明显落后。去年9月,作为通用汽车全新Ultium奥特能电动车平台的中国首发车型,也是凯迪拉克品牌智能纯电转型的开山之作,高端智能纯电SUV—LYRIQ锐歌开启交付。不过,去年四季度,这款车的平均月度交付量仅有七八百辆。今年1月,交付量476辆,还看不到任何起色。形成鲜明对比的是,同样在去年9月开启交付的理想L9(与锐歌在同价位区间),第一个月就实现过万辆交付,去年四季度这款车的平均月度交付量达到9600多辆。有意思的是,全新一代Super Cruise也只是在2017年推出的1.0版本基础上增加了自动/指令变道,相比于目前中国自主品牌新势力主推的NOA,还有距离。按照去年通用中国的官方说法,目前公司还在完善自动泊车以及遥控泊车等功能,同时还要最快到2024年才会推出高速/城市NoA功能。后者将是基于全新高通平台开发的Ultra Cruise功能,相当于Super Cruise的高阶升级版本。高工智能汽车研究院监测数据显示,Electra E5所在的中大型SUV(新能源)细分赛道,除了和同门大哥(锐歌)形成定价互补效应,有可能要挤压昂科旗、凯迪拉克XT6、探险者等燃油车同门兄弟车型的市场空间。而竞争对手,将主要是大众ID.6、问界M7、理想L8、小鹏G9等几款车型。市场竞争,也极为激烈。去年下半年,除了理想L8之外,其余几款车型的月均交付都在5000辆以下。对于通用汽车来说,中国是别克品牌最大的市场,全球总销量的80%左右来自中国;比如,MPV系列(GL8)一直占据中国细分市场的头把交椅。相比而言,凯迪拉克、雪佛兰则要逊色不少(还有一个合资品牌,就是上通五菱,主要定位于低端微型车市场)。同时,凯迪拉克品牌也受到了来自中国高端新势力的冲击。数据显示,2022年凯迪拉克在中国市场(不含进口)实际交付为18.59万辆,同比下滑超过20%。而在今年1月,别克GL8的市场地位也在被比亚迪腾势D9撼动,单月交付量仅 领先不到500辆。这意味着,别克的智能电动升级能否在中国市场达到预期,将直接影响通用汽车在中国的市场根基。按照计划,通用汽车计划到2025年,在中国推出超过15款基于奥特能平台的智能电动车型(以及升级的插电混动车型)。而通用汽车的难题,还有不少。本月初,通用汽车被曝出将在全球范围内进行小规模裁员,这是该公司宣布的削减成本计划(未来两年削减20亿美元成本)的一部分。“我们正在考虑所有提高效率和绩效的方法,”该公司首席人力资源官Arden Hoffman在给公司内部的一封信中写道。此举的目的,也非常明确:为智能电动转型升级储备足够的资金。因为,这是一场恶战,更是一场生死战,尤其是传统汽车制造商。1083.54万辆,这是中国乘用车市场合资(含外资独资)品牌(不含进出口)的2022年交付量答卷,创下2019年以来的新低。同比2021年下滑8.52%,相对应,自主品牌乘用车实现同比增长6.39%。按照高工智能汽车研究院给出的数据,预计2024年中国自主品牌乘用车市场份额有望反转(超过50%),这意味着,上汽通用在内的所有合资品牌都将面临被挤压市场份额的风险。