全国人大代表尹同跃：特斯拉在变强，我们也在变强
尹同跃建议通过国家层面成立一些大数据研究院，来支持或者引导一些传统车企进行数字化产品开发，促使思维和商业模式的转变。
2022年，除了疫情影响，原材料价格上涨、动力电池供应不足、芯片短缺等问题，也给汽车行业的发展增加了不确定性。
在11项建议中，尹同跃多次提及国家顶层设计的重要作用。他建议，要加快动力电池核心矿产资源海外战略布局，引导国有企业积极参与开发和产业链合作；构建国家级汽车制造业产业数字化创新研究院等。
近几年，他提交的议案建议，几乎是汽车业代表中最多的。其中，汽车出海相关话题也是他持续关注的方向。在今年，他提出关于加速推进与有关国家开展关税和自贸协议谈判，支持中国车企走出去的建议。
作为自主品牌汽车出口的先行者，奇瑞汽车出海20余年来，已经建立了完整的海外体系，全球建设超十座工厂。2022年，奇瑞集团全年出口达45万辆。
对汽车企业来说，打开海外市场并不容易。“海外市场比国内市场还要复杂。现在很多车企‘走出去’的意识没错，但是有多大成效还很难说，我认为发展还需要一点时间。”尹同跃表示。
打造高端品牌是当下新能源汽车的共同动作，奇瑞也不例外。在接受《中国企业家》采访时，尹同跃表示，“奇瑞现在的新能源产品尺寸太小，定位太低，这不是我们想要的。”据公开报道，奇瑞在2022年9月公布和华为智选车合作开发智能电动汽车品牌的计划，其首款车型为轿车，将于今年四季度推出。
2022年，任正非曾在一篇内部文章中提到，2023年甚至到2025年，一定要把活下来作为最主要的纲领。尹同跃对此也颇为认同。“这句话放在任何一家企业都是合适的。”
以下为《中国企业家》对尹同跃采访整理（有删减）：
《中国企业家》：听完政府工作报告，您有哪些感受？
尹同跃：报告中提到的经济领域变化，我们都是有直接体会的。在过去几年，即便有疫情的影响，中国政府依旧在防疫的基础上，保障了经济活动，这是很不容易的。
这种感觉可能国内的人群体会不深，但是奇瑞在国外有大量的员工，他们深切感受到过去的5年，中国在这么庞大的人口基数下，实现防疫管理和整体经济生活的稳定是很不容易的。
《中国企业家》：关于政府工作报告中提及的扩大汽车消费，您有哪些具体的建议？
尹同跃：目前包括我在内的车企代表委员都有一些想法，后期我们可能统一以汽车工业协会的名义提交，比如购置税问题，继续推动汽车下乡等等。
《中国企业家》：今年的建议中，您提到了关于新能源动力电池核心资源战略布局的相关议题，在这方面有什么思考？
尹同跃：我们车企代表一起开会，大家也都在讨论这个事情。
现在的情况是，车企说给电池企业打工，电池企业说自己给上游材料企业打工。造成这个局面的根本原因就是需求不平衡。产业发展太快，造成了上游供求不平衡。
所以我认为大家要做一些战略储备，动力电池不像石油，它是可以循环再利用的，所以如果国家能够把碳酸锂、镍钴等资源进行整合，将其变成国家资源，就更好地实现国内的循环利用，达到内部的自我平衡。
《中国企业家》：您觉得这是现在新能源车企普遍亏损比较严重的根本原因吗？
尹同跃：各家的情况都不一样。我觉得现在做得比较好的就两家，一个是特斯拉，一个是比亚迪。其他各家基本上都是亏的，而且亏得还比较厉害。
造成亏损的原因是多方面的，不仅仅是电池材料的价格问题，还有一些定价原则问题。另外还有一些企业率先发起挑战，最后把价格搞下去了。
《中国企业家》：您今年还提出降低整车进口关税的建议，这是出于什么考虑？
尹同跃：中国加入WTO这么多年，以前是担心中国汽车企业太弱，所以在关税上有所保护。现在汽车出口的增幅很高，出口总量在今年有望达到第二或者第一的水平。而我们对于整车进口一直是25%左右的关税，出口关税却是10%左右。
与其是外部来指责你，不如你主动去变化，用开放的市场去拥抱世界。
《中国企业家》：您怎么看待关税降低对中国汽车行业或者中国车企带来的冲击和影响？
尹同跃：我认为影响不是很大。中国自主品牌现在力量已经够强了，在很多地方我们都和全球车企同台竞争，我们是属于越战越强的，所以在国内市场也一样。
我认为那种我们需要别人、别人不需要我们的市场规则，在全球化时代也不可持续。
《中国企业家》：对于奇瑞来说，海外出口目前面临哪些新变化和新挑战？
尹同跃：奇瑞在汽车出口方面已经做了很多年了，海外市场比国内市场还要复杂。有的企业认为国内汽车行业内卷，到海外去就会好一点，实际上不是那样。
这种“走出去”的意识本身是没错的，但是有多大成效现在还很难说。我认为发展还需要一点时间，不能一哄而上、一窝蜂地往外冲。
《中国企业家》：在新能源汽车出口方面，造车新势力的知名度迅速打开，您有没有感受到压力？
应对数字化挑战
《中国企业家》：您今年还提到了数字化相关内容，建议重点研究数字化赋能汽车产业，这是出于什么考虑？
尹同跃：对，我提到的数字化实际是商业模式的变化。
在行业内，我们都说新能源是上半场，智能化是下半场。而智能汽车本身一定要变成一种商业机会。
企业本身面临一个增值的问题，包括如何为客户增值，最后实现企业本身的增值。过去卖车都是一锤子买卖，卖车只赚一点钱或者服务赚点小钱。但是企业在互联网时代、数字化时代，是需要通过大数据不断产生新的卖点，比如软件包的销售，即插即用的硬件销售。
这些东西都不是传统汽车本身所擅长的，而特斯拉、华为、小米这些企业，大多是做手机出身，在数字化应用方面一定比我们有先天优势。所以我希望通过国家层面成立一些大数据研究院，来支持或者引导一些传统车企进行数字化产品开发，促使思维和商业模式的转变。
《中国企业家》：您怎么看待华为、小米等企业进军汽车行业对于汽车行业的影响？
尹同跃：他们都是让人尊重的中国企业，也都是非常值得我们学习的企业。他们的成功都是中国汽车的骄傲和组成部分，我们也乐见其成。
《中国企业家》：在之前和您的对话中，您认为不用担心特斯拉。现在看来，是不是有点低估特斯拉对于中国新能源汽车行业的杀伤力？
尹同跃：现在大家谈到特斯拉的恐惧感越来越强，是因为特斯拉确实在变强。
2023年目标：跑赢大市
尹同跃：去年下半年销量主要受到芯片问题的影响，另外出口方面也面临一些船舶运输能力的问题。在种种原因的影响下，这个成绩不算好。
来源：视觉中国
《中国企业家》：现在不少自主品牌都在打造新能源高端品牌，您觉得现在打造高端品牌更难还是更容易？
尹同跃：品牌往上走是非常难的，但也是必须要做的。每个企业都有自己的战略诉求。奇瑞现在的新能源产品尺寸太小，定位太低，这不是我们想要的。所以奇瑞也在规划全新高端新能源和腰部新能源品牌和产品。
我们的新能源布局大致分成两块，一个是以星途品牌为代表的高端车型，另外一个就是现在的奇瑞新能源品牌，我们推出了iCar品牌。
这方面我们已经有所布局，争取在各个主流的细分市场有好的表现。
《中国企业家》：您对今年汽车市场的竞争情况怎么看？
尹同跃：今年一开年，其实大家普遍都感觉压力非常大，国内市场压力大，国外市场购买力也在下降。企业间的竞争会进一步加剧，现在已经非常明显了。特别是特斯拉、比亚迪的降价，让很多企业没有翻身的机会。
在这种情况下，恐怕很多企业想要持续维持，会很困难。
《中国企业家》：今年以来造车新势力的分化比较明显，您觉得造车新势力命运会怎么样？
尹同跃：我不关心他们，我关心的是自己能不能够活得更久一点。
《中国企业家》：奇瑞目前面临较大的生存压力吗？
尹同跃：压力任何时候都大，赚多少钱都是有生存压力的。任正非曾说过，存活下去就是最高的哲学，我们也一样，这句话放在任何一个企业都是合适的。
《中国企业家》：2023年，奇瑞有什么目标和规划？
尹同跃：2023年我们要做好自己的事，保障底线，同时我们对自己的要求是要跑赢大市。
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