[汽车] BMW G42 225i —— 终圆后驱梦

CHH ID：姑苏城外老司机

一台你真正爱的车，就是停好车之后总要欣赏一会儿才离开的车


订车
作为一个对汽车极其偏执的人来说，买一台自己十分满意的车是真的难。我在某APP上筛了一波，也就下面这些车能满足我能列出的条件了（还有一些条件在该APP上不能列，比如三围尺寸）

 
而我对车型的外部尺寸的要求是长度4700mm以内，高度1440以内。那很简单了，再人工筛一下，就剩下CT4, 2系coupe和BRZ了（86当时还没有，这截图是我写这篇帖子前截的，不过即便当时有我也不会考虑，不能接受一个在国外很便宜的车到国内被炒到“天价”，BRZ的定价还勉强能接受，但这两台车发动机油底壳的硬伤我是接受不能的，不喜欢折腾）。CT4的8AT据说性能一般，再加上5000多转就红线了，看着就不爽，虽然好像有个性能换挡模式，但综合来看估计比不了ZF的8AT，所以就决定是2 coupe了。不过，还是很口水BRZ更大的马力、更低的车身和重心，以及后轴LSD。

其实原计划是2022年年底再订车的，一是想看看到时候会不会不加价（包括不加装潢！就是直接指导价开走那种）甚至送一些保养；二是想看看第一批小白鼠们有没有遇到什么无法接受的通病（中国区是2021年11月19上市的，首批车到终端客户手里普遍是1月份）。

就这样一边等年底一边关注着国内外网络平台的一些评测，忽然间疫情就爆发了。。。从2月到5月长三角几乎没有太平过，到5月19号的时候我忽然在BMW press上看到7月开始的model update，赫然发现G42要全系换装iD8！我瞬间不淡定了，这意味着小鸡腿档把要被拿掉，中控要换成双联屏，这两项是我无论如何都不能接受的，物理按键的减少咱就先按下不提了。。。于是我开始满苏州的找可以修改选配的配额。大苏州地区所有宝马4S的电话全打了一遍终于找到一个还可以修改选配的6月的配额！订完车复盘的时候就在感慨疫情之下如果苏州找不到配额的话真不知道怎么办了，毕竟我没有真正的异地买过车（是指完全不去4S店，只通过电话或微信交流下订，然后等车这种），这种十万火急的时候我肯定是搞不定的。后面加到车友群才知道原来这个配额是一个上海**姐在苏州订的。她也是看到了7月开始要改款，但是！她想要新款所以把这个配额让出来了，已经记不清上一次遇到如此机缘巧合地事情是哪年哪月了，但真的很感慨，也很感恩。

选配清单：
当时一定要找一个可以改选配的配额，因为一些性能相关的配置我是一定要有的，该死的偏执。。。
1. M高性能卡钳                       

2. M 运动悬架 （带可变运动转向）

3. 运动型变速器（带换挡拨片）      
卡钳悬架自不用说了，另外这个运动型变速器（带换挡拨片）相比普通型也有很大提升。作为驾驶爱好者，这三个必选。

4. 定速巡航                                    
虽然我不怎么开高速，但苏州快速路很多，定速巡航还是用得到的。尤其几个月开下来，使用频率甚至远超我当时的设想。

5. 灰墨色顶棚
这个其实上一代都是标配的，到了G底盘宝马全搞成米色了，然后要花2300块选配才能有黑色内顶，咱就是说，这车配个米色内顶也太不对味了吧。。。   

6. 高保真音响
由于购车时间提前了半年，预算对应的就有所缩水，因此我没有选哈曼卡顿，也没有选无钥匙进入。不过选配高保真就比普通的音响效果要好一大截了，毕竟多两个高音单元，两个重低音，还是很划算的。   

7. 防眩目内外后视镜                     
不得不说宝马中国是真的狗，连换挡拨片和定速巡航，还有电动折叠后视镜都得选装。。。这好歹是25i车型啊。。。甚至电动折叠这个功能是隐藏在防眩目内外后视镜这个选配里的，没错我选这个选配项就是为了电调后视镜。。。这里要特别感谢下懂车帝@M大青热心车友对于G42选配的研究和分享，他应该是在宝马德国官网看完了所有选配项的德语介绍，然后把关键信息翻成中文分享出来。我就是看过他的分享才知道怎样才能选到电动折叠后视镜。

外观
第一次见到她的时候，正在车间刷OBD，匆匆看了一眼就去办手续了

G42的大灯吧我只能说是不丑，其实我内心还是更最喜欢F22的大灯的，日行灯，远近光灯，包括灯罩轮廓，我都觉得会更好看也更耐看。前杠其他部分我都是挺满意的，包括双肾格栅，但两侧下方的三角形区域我是真的真的欣赏不来，直到现在都不怎么能接收，就是因为个原因，我放弃了最喜欢的布鲁克林灰，而选了宝石青这种最大程度上弱化这两个三角区域视觉效果的车漆颜色。顺嘴一提，宝马家我最喜欢的前杠设计是F87 M2C和G平台8系M套件的。

水果机等效23mm的广角拍出来车头也太宽了

主动进气格栅关闭的样子

主动进气格栅打开的样子

大灯上面的金属饰条还是蛮漂亮的，其他只能说是不丑，没有天使眼大差评



隆起的引擎盖



引擎盖中间区域的隆起是我非常非常喜欢的设计，可能是这台车外观上我最喜欢的一个设计了。当然了，对于四缸机来说，这个隆起的面积有些夸张，但毕竟要为直列六缸机头预留空间嘛。

贴车衣的时候正好引擎盖被打开，光影很好，就拍了一张，碳纤维纹理的部分摸上去手感很好







G42车身侧面我还是蛮喜欢的，没有采用溜背设计，加上引擎盖的隆起，后翼子板的外抛曲线，整体看上去肌肉感很强。唯一不满意的地方就是侧裙是深灰色的，2022款所有颜色车身的侧裙都是深灰色，虽然某种程度上讲撞色的侧裙勾勒了车身下方的线条，但我个人更喜欢全黑配色的整体感。

后视镜里总能看到微微外抛的后翼子板，当时夕阳刚好照在上面，感觉很漂亮就拍了下来。

卡钳特写，这一代的四活塞定钳造型是我最喜欢的，上一代也不错。

前翼子板的侧面相比F22长了不少，没有具体量，但目测有40到50mm。值得一提的是G42的后排空间比F22的甚至还要小，但轴距确是实打实地提升了51mm。所以我猜测很可能增加的轴距并没有用来提升后排空间，反而是由于G底盘普遍地加长了前翼子板（内因是动力总成更大程度地向车尾方向移动了！）而不得不做的一个设计，不然后排几乎完全没法坐人了。这势必更有利于前后轴的重量分布，进而提升操控极限。根据我不严谨的观察，四缸机头几乎整体都在前轴后方！基本接近于前中置的布局了。

这个角度看前翼子板外抛也蛮明显的，这一代轮距比上一代增加了不少，宽体的感觉是要更出来一些。

尾部的话我也是很满意的，虽然好像这个尾灯好像争议蛮多的，但我觉得很好看，浮雕灯罩的设计让视觉效果立体了很多。F22的尾灯也不错，但我更喜欢G42的。后杠下方的扩散器造型虽然造型大于实际用处，但就还蛮漂亮的，心理满足感+1。

最喜欢的尾灯角度

车内
车内的设计简直就是宝马在自己零件库里一通翻，G20的中控+挡杆面板、扶手箱，G22的座椅，往里填就是了，也就是车门内饰板整个是新的，但不得不说这个面板最上面的蒙皮比G20还是要硬一些，我甚至都怀疑里面几乎全是硬塑料。。。哦对了，开门拉扣也是G20的，座椅记忆按键、车窗按键这些就更甭说了，连8系都用的是一样的。
但话说回来，G底盘的内饰综合来看可以说是我最喜欢的一代了，尤其是两块仪表的设计、保留得恰到好处的物理按键、杯架、挡把+iDrive面板整个区域的铝板都深得我心。所以234系套娃我也就不说啥了，毕竟对于最下面的2 coupe来说，被向下兼容总是好事。
不过宝马也是刀法大师，比如G42仪表上方的蒙皮全系都没有缝线！连m240i都没有。而G20则是325及以上都有，G22更是全系都有。这么细微的地方也能下刀，德系的森严的等级控制可见一斑。虽然缝线长度比G22短，用料比G22差，但就设计感而言，我是投G42一票的，尤其是m三色的氛围灯设计，非常喜欢。而且在一些工况下会充当警示灯闪烁，好像没有熄火开门的时候就会。







coupe的车门好像都一样长，如果旁边有车，熄火又不会自动向后移动座椅，那上下车真的不方便。于是我把座椅记忆2设置成位置很靠后且靠背微躺的姿势，熄火后按一下，手动模拟舒适出入了。。。



门板上的这种图案还蛮有设计的，可惜这里的材料蛮硬，盲猜就是硬塑料

门板上的M三色氛围灯，造型和颜色我都蛮喜欢。把手和扶手设计在了一起，向上通过缝线环过门把手，这也是门板上唯一带缝线的区域了，和4系比起来略显寒酸。

其他一些氛围灯，这种简单的点缀我是可以接受的，奔驰那种大范围的氛围灯就。。。有些接受不能了





座椅上的M三色标，讨巧的小心思

驾驶感受
最后聊一聊几个月下来的驾驶感受吧，低扭是真的不行，起步不踩个50%感觉车子都不怎么动，4挡以下的时候转速上了2000基本上才觉得有扭矩出来，4挡及以上嘛，就高低得到3000rpm往上才有点力。油门响应调得还不错，大部分时候都是比较跟脚的，运动模式下好像会把相同油门开度下的扭矩值拉高一点，这个我不太喜欢。我觉得还是只改变油门响应速度比较好，扭矩的对应关系还是别改的好，不然后段估计都是空的。我只用手动模式开，通过拨片换挡。手动模式下变速器自动降档基本在900转左右，所以高架上带挡滑行接近前方慢车再准备降挡变线超车的时候基本就是得连降三挡然后大油门。好在运动型变速器升降挡速度都是在线的，换挡速度确实是要比普通版更激进一些的。升挡速度我和3系的普通变速器不严谨对比了下，同等油门开度下能快个50%左右，同时随油门开度变化以及转速的不同，升挡速度也会大幅变化，全油门4000rpm以上换挡的时候前三挡基本都能感觉到铿锵的换档动作，伴随着AT特有的挡位结合的声音。另外值得一提的是冷车的时候第一次一挡升二挡巨慢无比，大概要过两秒。降档速度基本也是挡位越高转速越高的时候降挡越快，另外运动型变速器有个sprint的功能，就是手动模式下拉起降挡拨片不放同时油门kickdown可以直接降到当前最适合加速的挡位，速度和自动模式下直接kickdown差不多，这个功能我用的也不多，基本都是自己左手金手指闪电快拨。。。另外顿挫我是不在意的，我只在意升降挡速度要足够快。实际上由于选了M运动悬架，升降挡的顿挫以及刹车都不会导致明显的车身俯仰，但刹车踩到大约0.3g左右减速度持续降速的时候还是能感受到每一次降挡的。另外运动型变速器也支持弹射模式，不过我目前还没弹过。

刹车空行程极短，感觉也就踏板端5mm的样子。制动力的建立很线性。和G20 320i比起来脚感明显偏硬。不过刹车踏板位置有点偏右，再加上本来纵置平台就挤压了油门踏板的空间，而我基本有75%时间都是左脚刹车右脚油门，就会比较难受，要稍微调整一下坐姿。

以前没有开过很运动的车型，所以这个M运动悬架我着实适应了好几周，第一天开去公司的时候在附近的高频起伏路上差点给我颠吐。苏州南环上同样一段路，开G20没啥明显感觉，但这车就恨不得把路面的一点点起伏都让你知道了。有时候伸手在中控上按个按键都戳不准。。。过减速带也是，那种中等高度的基本要在14kph以下，不然行车记录仪就是一句“视频已锁定”。快一点过的话后轴压上去的时候感觉人都差点飞起来。不过够大刚度的弹簧和够硬的阻尼带来的侧向支撑确是信心十足，在高架匝道上0.6g的横向加速度也不会有明显的侧倾。重刹的支撑也很到位，体感上没有太大的前俯。对比了下朋友选装了自适应悬架的mini cooper S，他的车子在运动模式下悬架硬到稍微带点速度过减速带后排能颠飞，均衡模式下就和G42的软硬程度差不多了。不过由于Mini车重比2 coupe少了400kg左右，只能说是相对的硬，绝对刚度和阻尼的话未必区别很大。对了，我开了1000多km之后才发现4S店给我打得是满载胎压，前2.5后2.9，怪不得后轴梆硬。。。现在5000km了后轮热车基本是2.6左右，能好很多。打算以后就保持前2.3后2.6。

转向手感比G20明显偏沉，但保持了G20的那种阻尼感，尤其低速的时候总觉得转向发黏拖泥带水，不如F87 M2那么干脆。大油门的时候回正力矩还是挺大的，车轮自回正速度不慢。转向响应的话略微有一点延迟，毕竟还是买菜车。另外这个可变转向比有一点难受，转过90度之后的转向比大幅减小，很小的输入就能带来很大的前轮转角，小空间倒车搓盘子的时候挺难以把控的。转向虚位不小，但比mustang还是要好很多，之前看过几个mustang的视频，那虚位真的感人。其实蛮好奇BRZ的转向手感的，希望有机会能体验一下。

暂时说这么多吧，等过了首保下赛道跑跑。佛系跑，毕竟184P太买菜了。。。

其他
好像是21年开始吧，宝马的钥匙几乎变成纯塑料了，那么大一块，却轻飘飘的，而且松松垮垮的，甚至不如十来万的车子的钥匙。而G42作为首批采用新门把手的车型，钥匙把比G20的要长了一两毫米，马云家几乎买不到合适的钥匙套。于是做了一些功课后，买了套金属质感好很多的钥匙模具，自己动手把电池和主板拆下来装了进去，手感完美，不过机械钥匙就没法用了。

左边是原车的，右边是用模具攒的，这下我连钥匙壳都不想买了，手感可太好了。





coupe车型被称为狗都不坐的后排。。。前排是我的驾驶坐姿，我想说以我173的身高好像这腿部空间还可以，头部空间基本到顶。。。

写在最后
这台车我会一直开到报废的，毕竟随着汽车电动化的势不可挡和“环保人士”的步步紧逼，以后不会再有我看得上且买得起的更好的燃油车了（中彩票的话再议）。那就让这台G42承载着我对内燃机年代的无限不舍和坚定陪伴我接下来的人生吧。也许在十年后，再也不会有新的内燃机轰鸣，人们都忘记了AT和DCT们那铿锵的换挡冲击，那我只想说活在当下，及时行乐。